深入旷野戈壁 森林人与欧蓝德劲界对比

也许三菱和斯巴鲁这两个品牌的斗法，是最能牵动车迷眼球的。不过今天我们关注的却并非是车迷们津津乐道的EVO和STI的缠斗。随着城市SUV的日趋火爆，已经成为了汽车市场的新宠，三菱与斯巴鲁的恩怨情仇又延伸到了这一备受广大消费者关注的领域。三菱欧蓝德劲界与斯巴鲁森林人也开始出双入对的进入到了消费者选购的名录。

去年我们曾经进行了一次森林人、CR-V、奇骏以及RAV4这四款日系城市SUV的对比，但当时却缺少了三菱欧蓝德；而当时斯巴鲁森林人在四款测试车型中又是唯一一款进口车。现在三菱完成了欧蓝德的中期改款，推出了欧蓝德劲界，斯巴鲁森林人也才算是有了一个真正与它旗鼓相当的对手。

车型背景：欧蓝德注重功能，森林人注重性能。

森林人和欧蓝德劲界的碰撞，更好比针尖对麦芒，从厂家公布的技术参数告诉我们，它们的性能差异几乎只在毫厘之间。且说三菱欧蓝德劲界和斯巴鲁森林人的外形尺寸，欧蓝德劲界看上去要比森林人更加魁梧。4665mm的身长，1800mm的车宽，以及1735mm车高，再加上2670mm的轴距每个尺寸都比森林人大了几十毫米。如果单从这一数据上看，欧蓝德劲界和森林人虽然看似针锋相对，但却有着不同的性格。

欧蓝德的身形更加魁梧，从第一代车型倡导的CUV概念，那是也是三菱第一次尝试Cross-over概念的设计。但是进入第二代，欧蓝德一下子回归了正统，个头一下子放大了，中期改款后，长度和宽度又略有提升，当仁不让的在空间多变性以及实用性上抢占了优势。

如今第三代的森林人比起老款车型同样有了脱胎换骨的改变，不过它与欧蓝德却走了相反的路线，森林人拥有了更加浓重的轿车习气。不仅装备了更先进的四驱技术，在驾驶感受上也更加接近轿车，似乎开起森林人并不感觉因为是SUV就有那种坐姿高的心理优势，也没有体型大影响灵活性的弊端。

也许正是这体型上的差异让我们能细微察觉一点森林人与欧蓝德性格上的差异。但是动力差异的微乎其微又一次让我们看到斯巴鲁与三菱在性能上的恩怨情仇。而这也是我们进行对比测试的最直接初衷。我们选择对比的两款车都并非森林人与欧蓝德劲界最顶级的车型，而是性能最为接近的森林人2.5XS豪华型和欧蓝德劲界2.4四驱时尚型。因此从动力配置上看，排量仅仅相差了0.1升，而带来的功率与扭矩的差距分别也只有1Kw和3Nm。所以说这两款车的碰撞，算得上是森林人与欧蓝德劲界最切实际的性能较量。

　加速制动性能：性能差距只在毫厘之间。

　　既然说到了森林人和欧蓝德劲界的动力性能，那么我们就先来检验一下这两款车的动力性能究竟谁能抢得先机。

　　其实从数据对比上看，森林人的数据表现略占优势。我们测试森林人2.5XS豪华型装备了一台2.5升4缸水平对置发动机，这也是斯巴鲁最特立独行的技术特色，它运转平顺、低重心以及能让车身左右重量分布更为均匀等优点几乎成了我们每次提到这台发动机时必说的特点。126kw/6000rpm的最大功率以及229Nm/4400rpm的最大扭矩。在这一排量的城市SUV中也称得上是首屈一指了。

三菱欧蓝德劲界采用了三菱MIVEC（智能可变气门正时与升程控制系统）技术的2.4升发动机，最大功率125kw/6000rpm，最大扭矩226Nm/4100rpm。虽然从数据上欧蓝德劲界并不占优势，但是毕竟比森林人少了0.1升的排量，52.1升/千瓦的升功率反倒比森林人的50.4升/千瓦显出了更为高效的优势，给欧蓝德劲界的经济性打下了良好的基础。

不过有趣的是斯巴鲁通过水平对置发动机技术，在发动机结构特性上打败了三菱的直列四缸发动机，但是森林人的2.5升发动机却只是单顶置凸轮轴（SOHC）的结构，再此基础上配备的智能气门提升系统i-AVLS与三菱的MIVEC技术也缺少了气门正时可变这一改善发动机性能的重要技术。当然需要说明的是，斯巴鲁的i-AVLS与三菱MIVEC目的都是为了改善发动机在低转速区间的扭矩输出，同时提高燃油经济性，只不过实现的手段各不相同。所以从这一角度上讲，森林人和欧蓝德在发动机技术上各有千秋，也算是打了一个平手。

在加速测试中，森林人动力上的些许优势以及较轻的自重并没有带来较大的性能优势，因为区区1Kw和3Nm的动力改变确实不会给性能带来巨大的差距。然而森林人最终还是以9.46秒的成绩在百公里加速测试中战胜了欧蓝德劲界。领先的优势却又非常小，仅仅在0.39秒。

排除发动机动力以及自重上细微的差距，左右这一结果的因素也让我们将注意力转移到了变速器。虽然森林人变速器使用的是具有运动模式的SPORTSHIFT E-4AT 4速手自一体变速器，但是在运动模式下，也只是延迟了换挡时间。在急加速时，森林人的变速器能比欧蓝德劲界的CVT反应更加迅速，在1挡时，森林人的最大加速度能迅速接近了0.8G，而欧蓝德劲界受到CVT结构的限制，起步的一瞬间，变速器会自动选择与动力相匹配的传动比，而这一过程就消耗了一定的时间，并且为了防止CVT变速器打滑的现象，它也不能瞬间承受较大的扭矩输出，所以欧蓝德劲界加速的全过程加速度较为平均的在0.2G-0.4G。所以变速器的因素也直接影响了欧蓝德前半程加速成绩。在从静止加速到60km/h的时速，森林人只用了4秒的时间，比欧蓝德劲界快了足有1秒的时间。

在制动性能上，森林人和欧蓝德都是225的轮胎宽度，不过森林人装备的是一套综合能力比较均衡的横滨轮胎，这让他能在野外也能具备较好的性能。欧蓝德劲界使用了一套更偏重城市使用的固特异轮胎，这也更发挥了欧蓝德劲界在城市使用的经济性。由于两种轮胎的侧重点各有不同，所以又让欧蓝德在制动距离上以微弱优势战胜了森林人。

越野性能对比：电子限滑装置让森林人走得轻松。

　　SUV车型除了外形上对我们视觉的诱惑力以及配置对消费者选购的导向，我们关注的重点当然还有SUV车型的四驱性能。毕竟四驱正是SUV的技术标志，性能的好与坏更是决定了它能否满足消费者多样化的使用需求。

　　首先要说的就是森林人的四驱模式，与欧蓝德劲界的分时四驱方式不同，森林人使用的是一套Symmetrical AWD左右对称全时四驱技术。不过正是这套系统存在多种不同的版本，所以究竟森林人用的是怎样的结构也是在网上产生了轩然大波。不过几经周折我们可以比较确切的证实，第三代森林人2.5XS车型使用的Symmetrical AWD左右对称全时四驱技术的核心是主动式扭矩分配AWD（Active Torque Split AWD）系统，通过电控多片液压离合器实现前后的扭矩分配。正常状态下，离合器处于半接合状态，前后轴的扭矩分配比例为60：40，发生侧滑或转弯时自动调节为10：90或90：10。这种调节仅在1挡或2挡下实现，在高速行驶时，为了达到经济性的目的扭矩会按照90：10的比例在分配给前后轴。值得注意的是，在采用了SPORTSHIFT E-4AT手自一体变速器的森林人上，均装备的是这套结构，其中也包括装备2.5T增压发动机的2.5XT车型（并非像网上流传的使用的是可变扭矩分配AWD简称VTD AWD结构）。

三菱欧蓝德劲界装备的AWC电子控制四轮驱动提供了三种不同的驱动模式，可以在不同的路况下使用。不过归根结底它终究是一个城市SUV，它使用的四驱技术也是普遍的多片离合器的中央差速器。况且再加上以突出经济性为主的CVT变速器，这些都并非是展现越野性能的装备。好在欧蓝德劲界的AWC拥有4WD Auto和4WD LOCK两种四驱模式，在4WD Auto模式下最多可以将40%的扭矩传递给后轮，在稳定的巡航速度下，最多15%的可用扭矩传递给后轮，已达到经济性的目的。4WD LOCK模式和我们一般理解的四驱锁止有所不同，它并不能将扭矩锁止在50：50的比例，它其实和4WD Auto模式相仿，扭矩仍然是依靠电脑在前后轴间自动调节。不同的只是会将更多的动力传递给后轮，最多可以将60%的扭矩传递给后轮。

通过上面的说明，我们也不难看出森林人和欧蓝德劲界的四驱结构的本质都是更倾向于城市化的多片离合器的结构，只是实现的方式森林人使用了全时四驱技术，并让扭矩能以更大比例在前后轴之间传递，在路况突然转变时，森林人对扭矩传递的反应会比欧蓝德劲界更为迅速。这也是森林人在技术上略占优势。

小帖士：多片离合器式中央差速器结构的四驱技术，是城市SUV经常装备的轻度越野装备，扭矩调节及时并有着较好的经济性。虽然也能对越野提供一定帮助，但是多片离合器的载荷受到限制，长时间高负荷运转会烧毁离合器片，这也是限制城市SUV的越野性能的因素。使用多片离合器式中央差速器的四驱技术还包括：大众Tiguan的4Motion技术，丰田RAV4使用的4WD四驱技术，奇骏使用的四驱技术等。而在奥迪Q5、Q7上使用了quattro全时四驱技术，它通过Torsen中央差速器在前后轴之间传递扭矩，这是一套纯机械式的全时四驱技术，扭矩传递更及时，能承受的载荷更高，性能也更加稳定。而在牧马人上使用的是分时四驱系统，它只能通过手动选择4驱和2驱的模式来改变动力传递方式，它的中央差速器也是一套机械式中央差速器。

可靠的四驱性能也是让SUV车型能在野外走得更远的保障。森林人和欧蓝德劲界究竟谁能在野外让我们走的更远，这自然也是我们最关心的问题。说实话对于这两台城市化的SUV来说，哪个也都算不上是越野的能手。但是将他们放在一起，我们就想看看究竟谁才是多面手。

森林人确实也没令我们失望。在关闭VDC车辆动态控制系统后，行驶在坑洼不平的河滩上，更是难免会遇到车轮悬空的现象，甚至陷入沙中。但是好在森林人除了对扭矩调整更加及时外，在前后轴也都装备了电子限滑装置。在一侧车轮悬空或者失去抓地力时，电子限滑装置会间断的对空转的车轮进行制动，从而让动力在同一车轴上左右传递，将动力传递给另一侧不打滑的车轮，跨越障碍似乎也不是那么困难。虽然电子限滑装置启动不是很迅速，但是关闭了VDC后，也就关闭了牵引力控制程序，让发动机不受打滑车轮的限制，能提供充足的动力给不打滑的车轮，左右扭动几下，森林人也能在轻松跨越河滩中起起伏伏的沙丘。

欧蓝德劲界的四驱系统虽然能给它在河滩行驶中提供更多的保障，但是它并不能像森林人那样有底气。因为虽然将AWC系统选择在4WD LOCK模式下，能改善在恶劣路况上的性能，但是在欧蓝德劲界的前后轴上既没有可以锁止的差速器，也没有电子限滑装置。在关闭ASC主动稳定控制系统后，一旦如同森林人那样骑上一个小土丘，车身翘起倾斜后就会令前后车轮的同时出现空转的现象，而此时发动机的全部动力也都不受限制的传递到空转的车轮上，无论前后轴扭矩如何分配，在前后轴上无法限制动力传递给打滑的车轮。所以欧蓝德劲界行驶在河滩上，就要花费更多的经历去选择路线，哪里不会造成车轮空转那才是它的行驶轨迹。无法像森林人那样随意穿越。

当然欧蓝德劲界的四驱也并非摆设，只不过为了追求日常行驶的经济性与安全性，三菱AWC四驱系统将更多的经历关注到了行驶的稳定、安全与高效上，就如同装备了四驱系统的轿车。但是对于SUV来说，四驱系统还是弥补了两驱在性能上不足，在爬坡时能有更好的性能发挥。

当然对于这两款车来说，它们的四驱结构仍然是侧重城市使用，都并非性能跟为强劲稳定的机械结构，所以这也都限制了两款车的越野性能，即便是在前后轴装备了限滑装置的森林人，也同样不能在任何路面上如履平地。只不过它可以让我们更有底气，走的更轻松一些，更远一些。

测试的最后一个环节，那就是老生常谈的油耗了，即便在倾向于城市化的SUV，在人们的固有思想中还是无法弱化“费油”这样的观念，毕竟使用中最大的一笔开销就是用油，谁也不能回避油价在日常使用中所占的比例。

那么我们就结合在城市中的使用对比一下森林人和欧蓝德的真实油耗。在城市中行驶欧蓝德劲界的表现还是可圈可点的。偏硬的悬挂在高速行驶中能保证较好的稳定性，在弯道中车身也不会感到很严重的向外侧倾斜，悬挂的支撑效果比较好，只不过欧蓝德劲界的悬挂总是让我感到有些僵硬，小到通过桥面的金属连接处的颠簸，也会让你感到缺少了韧性，振动的冲击也会很清晰的传递到车内。

沿着我们特定的油耗测试路线行驶，环路走走停停的拥堵现象很是让我担心欧蓝德劲界的油耗会偏高。不过好在行驶中用不着为了提速大脚踩下油门，更不用考虑行驶中要合理控制挡位的问题，因为CVT变速器为你解决了一切，变速器会主动的根据驱动力选择合适的传动比，让你感到加速总能有着比较好的动力效果。但是毕竟CVT变速的全过程不存在任何冲击，即便是你需要急加速，CVT变速器猛然将动力转化为前向的趋势，加速也显得很舒缓、顺畅，似乎总是这样一个四平八稳步调。

经济性是欧蓝德劲界最值得称道的，尤其两驱模式测试中，按照固定的测试路线，我们在南三环木樨园至西三环紫竹桥全线都遇到了严重的拥堵，而在东四环的行驶中也只能保持在70公里/小时左右匀速时速。行驶了109.2公里，共消耗燃油9.58升，综合百公里油耗为8.77升。这对于一个排量2.4升的城市SUV来说，可算是非常出色的油耗表现了。即便是在四驱模式下，百公里实测油耗也仅为10.76升。

森林人从一开始我们就说了，它有了更多轿车的性格，驾驶的感受也与欧蓝德劲界存在着不同的感受。首先森林人车内视线并不感觉像是SUV那样高高在上，更有轿车的习气。相对轻巧的车身，也让森林人驾驶起来更灵活、轻盈。转向的力度比起欧蓝德劲界虽有些沉重，但是转向却更加灵敏准确，车身也能迅速对转向动作做出反应。

森林人的悬挂系统仅仅是在后悬挂的结构与欧蓝德劲界有所差异，欧蓝德劲界多连杆的后悬挂和森林人双叉臂的后悬挂，对于舒适性和操控性来说也只能算是殊途同归。不同的是森林人减振表现得比欧蓝德劲界更有韧性。同样通过桥面上金属连接带时，颠簸感虽然也能被察觉，但冲击感并不像欧蓝德劲界那样来的那样直接，舒适性也会稍好一些。

也正是因为森林人采用了全时四驱系统，经济性相对受到限制。再加上4速的自动变速器在拥堵的路段中驾驶，会让发动机的工况频繁的发生改变，这也都是森林人的油耗略高于欧蓝德劲界的原因。此前我们曾经测试的新森林人累计行驶109.2公里，消耗燃油12.16升，百公里综合油耗为11.13升。此外由于新森林人采用了技术更具特色的水平对置发动机，因此其对燃油的品质要求也比较高，要使用97号的汽油，而欧蓝德劲界只要使用93号的燃油就能满足它的使用了。

今年冬季北方地区出现了接连不断的降雪天气，在冰雪路面上行驶，SUV因为拥有了四驱系统，这也是更多北方消费者青睐SUV的原因。尽管四驱系统不能帮助我们缩短在冰雪路面上的制动距离，也不能完全消除车轮在冰面上打滑的现象，但是SUV却能提供更好的稳定性。我们此次测试也是恰逢京城降雪，虽然欧蓝德劲界和森林人的四驱性能各有不同，但是它们都能将扭矩在前后轴之间及时调节，缓解因车轮打滑而无法正常行驶的现象，更能有效的提高行驶中的稳定性。但是拥有了四驱系统以及电子稳定系统的辅助，这些都不是万能的，降低行驶速度还是在降雪天气下安全行驶中的关键。

经过我们一番测试，相信您对欧蓝德劲界和斯巴鲁森林人也有了不同的认识。虽然两款车看似是水火不相容的竞争对手，但是却又有着不一样的性能特点。

欧蓝德劲界正是因为身形的宽大，在车内获得了更为灵活多变的空间。不仅后排空间更加宽裕，行李箱更是为长途旅行提供了更多装载行李的空间，再加上后排座椅可以向前折叠，更是提高了行李箱的利用率。

在城市中行驶，欧蓝德劲界的经济性丝毫不亚于普通的家用轿车，而大的空间势必带来好的实用价值。尽管欧蓝德劲界的四驱在野外性能并不是非常强悍，但是它的四驱性能能让欧蓝德劲界在城市中行驶获得更出色的安全性，尤其是如同我们测试期间遇到的冰雪天气。在ASC主动稳定控制系统与四驱系统配合工作下，能让你冰雪路面上行驶也能更为稳定、安全，减小因地面湿滑而造成不必要的损失。

森林人的表现则更像是一个多面手，无论是在野外还是在城市中，表现出了相对更加均衡的特性。四驱系统不会让你在野外轻易的陷车，同时先进的结构也同样能保证在城市中行驶的经济性。由于不需要人工干预四驱系统扭矩的分配，森林人在冰雪路面上能更好的保持稳定，哪怕是受困于车轮打滑，电子限滑装置也能让你较为轻松的摆脱困境。

虽然相比欧蓝德劲界的体型，森林人显得更加轻巧。但多少也制约了森林人内部空间的利用率，不但乘坐空间会略比欧蓝德劲界显得紧凑，行李箱容积也更小，对于野营所需装载较多的大件行李也带来了一定的限制。

所以对于森林人和欧蓝德劲界来说，在不同的用途面前相信你也会有这不同的选择。如果你是一个追求实用性的消费者，相信欧蓝德劲界出色内部空间以及堪比轿车的经济性绝对不会令你失望；但如果你是一个更喜欢驾车野游的人，相比森林人也能让带你深入森林的深处。