8.98万—11.18万 新款两厢赛拉图欧风有戏?

新款两厢赛拉图将于1月16日正式上市。并且启用赛拉图欧风的全新名称，似乎意在突出全新车型的亮点，就如同之前的蒙迪欧致胜。

随着两厢车型终为国人接受，市场也逐渐成熟，国内厂商纷纷时不可待，争相推出两厢车型以求提前在真正的激战之前抢的一席之地。但东风悦达起亚似乎在推出两厢车型上尤为谨慎。两厢赛拉图是继首次在2007年4月的上海国际车展上亮相后，时隔8个月才终于姗姗而来，而已经在发改委目录曝光的两厢RIO至今没有上市的相关消息。

的确，在两厢车型的推出上，与起亚汽车同为一个大家庭的师兄现代在中国市场就相当不成功。推出的首款两厢车型运动版依兰特在2006年末首次亮相北京车展后，于2007年3月上市。虽然在随后的4月份销量攀上800台，但很快就直线下降，到了2007年7月之后，以及传统的金九银十销售旺季，这款车型的销量一直只能维持在月均百余台。

时至11月更是落得被迫停产的尴尬局面。也许正是北京现代的失败，为车型平台相同的东风悦达起亚敲响了警钟。在车展亮相到上市的这八个月时间里，赛拉图车型已经经历了两次大的调整。首先是在8月的时候进行了高达1万4千元的官方大幅降价。其次又在11月末的广州车展推出了小改的08款赛拉图三厢车型。此番终于迎来了主角亮相赛拉图的亮相。

相比两厢依兰特颇为另类的两厢半造型，赛拉图欧风则采用了相当普通的两厢车标准造型。C柱的倾斜幅度明显要保守的多，虽然略显缺乏亮点，但是相对平庸的东西往往也不容易受到那么多非议，也更容易让人接受。可以说两厢赛拉图对我们来说既陌生又熟悉，毕竟其最大的特色只在于“屁股”，其他部分基本还是一部彻头彻尾的赛拉图。虽然在前脸，内饰等部分细节有所变化，但都与三厢车型大同小异。

欧风的前脸中网和保险杠造型都与三厢版有所差别，更加宽而扁平的两格式中网，配合保险杠上的A型水箱隔栅，以及雾灯两边的蜂窝状气孔，都意在更加突出时尚和运动气息。此外，上黑下浅的双色内饰，以及织物面料的双色座椅都符合整体车型的定位和诉求。虽然在车身长度上要比两厢依兰特短了将近20厘米，不过尾厢空间还算尚可，放平后排座椅形成的储物空间还是非常充足。不过说到本质，依然还是那台G4ED的1.6L CVVT发动机，以及与依兰特，三厢赛拉图相同的2610mm轴距平台。