狙击与反狙击 伊兰特赛拉图中国战拉开帷幕

东风悦达起亚赛拉图来了，从东风悦达起亚再到经销商，从任何一个角度都可以明显得看出来，赛拉图的目标很明确，就是国内单一车系销售的领头羊：伊兰特。

赛拉图，来势汹汹
   
看过以前文章的朋友肯定知道，赛拉图和伊兰特的关系就是“亲姐妹”。相同的平台、相同的轴距，校调不同而功率相近的发动机，只不过姐姐伊兰特走的是实用、稳重的路线，妹妹赛拉图走的是运动、年轻的路线。
   
为何要竞争？
虽然起亚是现代集团的子公司，但是到了中国就不一样了，她们分别属于东风集团和北汽集团两个合资公司，所以必然产生竞争。由于两款车是非相近，在韩国是协作来占有紧凑型车的细分市场（在韩国，这两个车的组合拳具备压倒性的优势），但是在中国就成为了针锋相对的对手，因为她们实在太相似了，中国市场也不会有这么严格的市场划分，中国人更需要一款车尽可能满足自己更多的需求，尤其是这个价格这个级别的车。
   
韩国市场销量最大的三个紧凑型车到齐了
   
在紧凑型车这个市场，两个来自韩国的选手伊兰特和凯越可谓是呼风唤雨，销量遥遥领先。这两款来自韩国的车系占据了30000辆左右/月的市场份额，一个很现实的问题来了，赛拉图的加入是继续扩张韩国紧凑型车在中国的市场份额，还是来分割这30000辆左右/月的市场份额？显然是分割，因为赛拉图不太可能去抢标致307、宝来的市场，可以去抢他们市场的只有福特福克斯。
   
赛拉图的到来，很明显就是抢伊兰特和凯越的市场大蛋糕，而压力最大的就是北京现代伊兰特。因为这个“小妹妹”更加年轻，外形更加运动，在韩国的时候是亲妹妹，到了中国就成了和自己竞争的表妹了。

作为今年的销量王，伊兰特自然不会眼看着赛拉图来抢自己的市场份额。从产品上来看，赛拉图年轻、运动，伊兰特也有空间大、形象健康稳重的优势，互有胜负。从成本上来看，伊兰特销量极高，无论是车厂造车还是用户使用，成本短期内都会好过赛拉图。从价格上来看，很明显，赛拉图会以一个比伊兰特更低的价格来加入竞争。
   
说来说去，价格成了竞争的最关键环节，如果赛拉图价格比伊兰特便宜万元左右，必将会抢去伊兰特不小的市场份额，这显然是北京现代所不能接受的。
   
在分抢紧凑型车这个市场的时候，赛拉图多卖1000辆，伊兰特很可能就少卖600辆，所以如果可以在年内把赛拉图的销量控制在2000辆左右/月，北京现代的“狙击”策略就算成功了；如果赛拉图的销量可以达到悦达起亚预计的平均5000辆以上/月，那么2006年赛拉图会让伊兰特更加难受……
   
用价格去“狙击”赛拉图，是北京现代最好的办法。伊兰特具备极高的成本优势，如果在价格上不给赛拉图机会，再加上伊兰特本身就有非常高的用户和市场认知度，在相近的价格下，多数的用户必然会去选择成熟的伊兰特，那么赛拉图就不会抢走伊兰特太多的份额。
   
对了，我还忘了说了，伊兰特其实还有一个对付赛拉图和凯越HRV的杀手锏：伊兰特掀背运动版。掀背版的伊兰特走的也是年轻、运动的路线。
   
    “狙击”和“反狙击”，北京现代和起亚悦达准备好了吗？伊兰特和赛拉图这个韩国“亲姐妹”的中国之战就要开始了……
   
    让我们拭目以待，赛拉图和福克斯会让今年中国的紧凑型车市场热闹非凡。