雨中试驾07款赛拉图

核心发动机全面更换，部分车型改换门脸，8月28日，东风悦达起亚在青岛宣布07款赛拉图上市。新车发布的第二天，冒着如箭大雨，记者试驾了这款全新07赛拉图，感受它的全新改变。

ＣＶＶＴ发动机的确不一般

 07款赛拉图最大的改变之处在于搭载了全新配备的ＣＶＶＴ发动机，因此对07款赛拉图动力性能的测试便成了记者试驾的重点。新款发动机可自动对气门进行延时关闭与提前打开，从而确保空燃混合物的最完全燃烧，以此得到最佳的动力输出。对比非ＣＶＶＴ发动机车型，07款赛拉图1.6Ｌ最大功率输出提升了7％左右。

上路后，立即感到全新配置的ＣＶＶＴ发动机果然名不虚传。油门轻点一下，便有迅捷反应，变线超车显得十分轻松。为了测试它的加速性能，记者试着把油门踩到底，发动机转速迅速提升到5000转以上，车速表指针直线上升，加速性能十分强劲有力；高速超车时，车身仍能维持很好的稳定性，给人超快感的驾驭感受。整个驾驶过程中，发动机运转相当平稳，怠速行驶时也基本上感受不到震动的声音。变速箱齿轮绵密，可自动对齿距进行调节，换挡时很轻巧，升挡挡位很准。另外，优秀的制动系统，可确保高速行驶及转弯时的安全，并且可同时确保灵活的变道及转弯性能。记者尝试以60公里时速不带刹车过90度弯道，没有出现明显侧倾，也没发生抬轮现象，抓地力很强。

赛拉图的方向打起来比较轻，低速操控相当灵活，但是高速行驶时，方向并没有变重，这一点似乎还应改善。另外虽然赛拉图的车重才1.2吨，但车身行驶还是比较稳的，即使60公里时速不带刹车过大角度弯道，车身也没有出现侧倾和抬轮现象。路过坑洼路时，赛拉图并没有太多跳动，感觉悬挂调校得比较软，这点上，起亚汽车是借鉴了日本车的舒适性。底盘并不是赛拉图的强项，但是在10万到15万元区间，有这样中规中矩的表现已属不错。此外在隔音降噪方面，07款赛拉图应该值得表扬，120公里时速听不到太大的风噪和胎噪声，发动机噪音也被隔音材料阻挡在了外面。

流线型车身空阻系数仅为0.3，不但降低了行驶油耗，而且也降低了由高速行驶而引起的空噪。此外，由于采用了多种隔音材料和曲线型内部地板，尽可能隔离来自发动机舱的噪音与行驶时来自路面的噪音，从而以全方位的静音措施实现优秀的安静性；还有ＡＱＳ系统，可以彻底阻断由外部流入的有害气体，保持内部环境清新舒适。

整个试驾过程下来，记者感觉07款赛拉图保留了老款赛拉图的优点，但外观更加时尚动感，动力更加强劲，油耗更低，性价比有了很大提高。