易于驾驶的小车 评测新奥拓手动豪华型

一款在日本本土，在欧洲市场早已淘汰的车型却在中国创造了销售的奇迹;而更加难以置信的是：90年代初，共有 4家军工企业(即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓)获得日本铃木技术的奥拓车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型，此外还有后来的安驰奥拓。今天我们就来试驾这款新奥拓手动豪华型。

而我们不得不承认，我们却对这样的一款车型有着说不清道不明的情感因素。在那些已经慢慢远去的 “造大车挣大钱”的疯狂年代，奥拓，这是我们稍加努力便触手可及的汽车梦想。很近，很近。

也正因为此，新奥拓的上市在中国市场获得了很广泛的关注。我相信，当老的奥拓车主看到新的车型，并开上它会感悟“如此熟悉的陌生人”，这是基于一个全新理念下而研发的全新车型;而那些坚持认为梦想不打折的城市代步用车客户，则会惊讶于奥拓的变化并啧啧称赞：这算是一个美丽的梦想，同样触手可及。

外观：车型演变历史

我们首次看到新奥拓的雏形是在2008年巴黎车展。这款和nissan pixo共享平台的第七代全新奥拓看起来象是一款升级版的雪铁龙c1。步入新世纪，a00级微型轿车市场有两大特点：一是平台共享，二是设计雷同。如丰田aygo,雪铁龙c1和标志107;新奥拓和尼桑pixo也是共享一个平台。这两大平台五款车型基本引领了近几年a00级车型的设计趋势。韩国现代的i20，国产品牌的比亚迪f0，吉利熊猫在设计都可以找到似曾相识的元素。

和旧款车型相比，新奥拓可谓是脱胎换骨。自1979年，这已经是全新的第七代奥拓。我们之前在国内市场看到的奥拓完完全全是一款贫民车，并且在印度，中国市场完成了漫长且不可思议的生命周期。

全新的奥拓除了进一步诠释城市代步工具，也变得更为的时尚动感。高端品牌audi所带来的开创性“大嘴”隔热栅设计已经延伸至a00级车型。但硕大的进气坝和紧凑的前脸欠缺些和谐，看上去更为豪华，功能更为全面的一体式异形大灯也占去了前部不小的空间。

但相对于前脸而言，侧面及尾部的设计似乎更能迎合中国市场。线条的勾勒简单，塑造了丰富立体的视觉效果。

内饰：设计中规中矩,不如外观般俏皮

新奥拓的内饰设计中规中矩，不如外观般俏皮。功能布局也是以实用为导向。首次进入车内，最吸引驾驶者注意的肯定是独立的运动型转速表。这也是在豪华版车型才会有的配置。

双色内装搭配也是以家庭代步用车为主流方向，它没有过分的塑造新奥拓车主的年龄阶段。整个车厢内，深色系覆盖面积较小，除了中控台，门壁板下缘等触摸比较多的地方之外，均由明朗的浅色系覆盖，从视觉上提升了内室的开阔感，不会让驾驶者觉得压抑。

新奥拓的皮革与绒布组合而成的座椅和车厢一样采用灰蓝和米色的双色搭配，营造了几分运动感。头枕亦为一体式，这种介于普通和半桶型之间座椅在很多a00级车上都在采用，象比亚迪f0(报价 图库 口碑 论坛)等。效仿很多高端运动型轿车的做法，座椅上还需要打上车型名称，既“alto”，同样平添了几分运动感。

前排座椅可提供舒适的驾乘环境，不像旧款座姿设定得较为直立。

空间：2360mm的轴距已接近a0级轿车水平

新奥拓车身长3500mm、宽1600mm、高1470mm;不过2360mm的轴距已经接近a0级轿车的水平，与高它一个级别的兄长雨燕也只差30mm而已。因此，新奥拓也能轻松坐下四个成年人，即便是这样前排空间也并不局促。当然后排乘客会比较辛苦些，若是175cm以上的乘客在后座，恐怕很难挺起腰杆说话。

动力：在拥挤车流具有一定的战斗力

1.0l发动机在这个寒冷的冬季抖动较为明显，等天气暖和些或许会有所好转。大概是由于直列三缸在平衡性方面天生是个缺陷，这种震动即便是在售价达20万出头的smart顶配版本上也比较明显。

这款代号为k10b 1.0l发动机在技术指标上市值得称赞的，vvt可变气门正时，全铝缸体，并且在欧洲市场销售的车型拥有一个高达11：1的压缩比，除了在动力输出的爆发力方面自然有优势，在排放方面亦能达到欧5标准。缺点便是对燃油品质的要求稍高。

国产之后的压缩比在新车型录中并未公布，但我相信它应该调低了，以满足中国人的粗放用车环境。

最大功率达52kw/6000rpm，最大扭矩则为90nm/4800rpm。虽然0-100km/h的加速时间需要14秒，但是在城市里驾驶还是非常快速敏捷的。尤其是5速手动版本车型，如果保持在4000-5500rpm的转速区域，在拥挤车流还是具有一定的战斗力。

4速自动变速箱的反应则要慢很多，但对于一款城市代步的微型轿车而言，快慢是其次的，关键在于可以解放频繁踩踏离合的左脚。除了慢些，这个自动变速箱的换挡冲击并不明显，对于一款1.0l车型而言这是很难得的。

操控：轮胎过小但地盘较为扎实

首先要指出的轮胎太小了，有碍观瞻。原厂为155/65/r14的锦湖轮胎让人在心理上会产生些许不安，针对轮胎的抓地力问题，试车组也作了些测试：够用，但建议作升级。第一，轮圈与轮胎的升级目前已是潮流;第二，在作变线及其它一些应急处理的时候轮胎未必能提供足够的抓地力。

那么建议升级的尺寸为165/60/r14，这也是a00级车通用的轮胎规格。当然从油耗及加速性考虑，也可以只升级后轮胎，抑制过弯时尾部的抓地力匮乏。

尾部抓地力的匮乏是因为机械机构所带来的，拖曳臂式悬挂的尾部动态总是会比较活跃。如果你喜欢德国车，这种特性便可以称之为不稳定;如果你喜欢法系车的操控，这种经过精良调整的拖曳臂悬挂可以带来锐角式入弯感受。

除去轮胎诟病，车辆底盘本身的设定和扎实程度还是不错的。为了提升稳定性，悬挂较为硬朗，在通过减速带的时候，后轴会有些跳。但是到目前为止，没有一个汽车品牌可以把微型车的悬挂设定成象美国车那样软绵绵的，因为那是会很不安全。

较小的转弯半径，轻盈的转向力道，以及长时间踩踏都比较轻松的踏板，这些都是围绕着城市代步交通工具而展开的。尽管绝大多数的路感都被修饰掉，但你不得不承认，它是一款非常易于驾驶的微型轿车。

在整体设计方面，新奥拓十分紧凑，自重为880kg，在北京凛冽的冬季，行驶在高速上车身受横切风影响较为明显。需要驾驶者牢牢抓地方向盘，随时进行方向修正。当然，这不是指责新奥拓缺乏行驶稳定性，而是希望驾驶在通过诸如横切风较为明显的高速路段，一定要放慢速度。

虽然在怠速时引擎存在明显震动，但在车内很安静。这是同为搭载1.0l引擎的国产a00级车无法达到的机械水准。

110km匀速行驶的时候，5档转速为3000rpm。在这个时候车辆的风燥和胎噪变得较为明显。所以，它是一款合格的城市代步用车，在城市中80km/h的法定时速下，你所可能察觉的噪音其实都合情合理，在同级别的产品中也是较为优秀的。