排量1.0L+自动挡这个可以有 试驾新奥拓

“这个可以有。”“这个真没有。”这两句经典的对白几乎成为2009年最火爆的口头语。而在2009年的中国车市，呈现出了出奇的火爆景象，小排量车型配备自动挡“这个真没有”的境况也发生了改变。铃木新奥拓就在排量1.0升的小车装上了4挡自动变速器。

在新奥拓之前，众多微型车出于成本的考虑多数采用手动变速器，也有一部分车型采用了AMT半自动变速器。从简化驾驶方式方面考虑，AMT半自动变速器确实在堵车时省去手动换挡的繁琐，但是受制于微型车成本的限制，装配在入门级微型车上的半自动变速器结构都相对简单，在换挡时难免会有着前仰后合的顿挫感及动力不连续的感觉。再加上自动变速器传动效率低的内在因素，更是不利于小排量车型的动力表现。但是随着消费者需求的改变，对乘坐的舒适性也就有了更高的要求，再加上新技术的应用，小排量车型配备自动变速器如今这个也可以有。

提到奥拓，多少人都会想起10多年前游走街头的奥拓都市贝贝。小巧、便宜、皮实耐用、维修成本低、经济性高，老奥拓的车主们还能列出一堆奥拓的优点，尽管它很小、配置很简单，但仍然让不少车主对它趋之若鹜。虽说前几年家用车的排量逐步提升，但是随着油价的看涨，国内的消费者再一次对小排量的车型情有独钟。于是铃木这个擅长制造微车的品牌，也让奥拓在国内获得了重生。

外形：全新车型，体形比老奥拓长大了。

新奥拓的设计与老奥拓有了脱胎换骨的改变，并没有继承老奥拓的元素，甚至连小巧方正的体型也没能传承下来，如今新奥拓也长大了。虽然仍然是微型车，但是体型大一点也会在乘坐空间上让我们有更多的期待。

也许是微型车本身就有着可爱的身段，所以微型车的设计普遍都走上可爱的路线也是情理之中的，新奥拓也不例外。它的造型就会让我们联想到日本漫画中的卡通造型，眼睛很大却又别有神韵。

其实新奥拓的前脸造型非常简单，长着一副可爱的娃娃脸，从发动机舱盖延伸下来的圆润线条，似乎刻画了一副典型的亚洲人高颧骨的圆脸造型，这一点就很容易让国内的消费者有亲近感，不会因为造型的特立独行而感到生分。而横竖交错的大格栅线条，也让整个车头的造型并不因为是微型车就显得小家子气。

新奥拓首尾的设计始终让我们感觉风格不统一，前部是一副圆润的造型，而尾部的棱线却显得颇为锐利，也许这样的设计让新奥拓避免了造型臃肿笨拙的视觉感受，但是对于设计师来说可是一次挑战，毕竟让两种设计风格融合在一起，同时又能被消费者认同也并非意见容易的事情。可见铃木在微型车设计和制造领域还是别有一分心得的。

我们也是在不经意中发现了新奥拓的转向灯还有着独特的造型。虽然从尾部看新奥拓的尾灯，呈现出切割状的棱线美感，圆形的转向灯包裹在其中，造型看似也并没有什么独特之处，但是巧合就出现在不经意之间。借着傍晚昏暗的光线，黄色的转向灯显得格外显眼，于是箭头状的图形也随即显现。箭头指向与转向灯方向一致，如此的造型也给原本平淡的微型车造型增添了一抹亮丽的光影。

如果说到轮胎配置，新奥拓配备了使用最为广泛的锦湖的SOLUS KH17系列轮胎，155/65 R14轮胎尺寸放在一款微型车上，也不显得小，在微型车中，如此尺寸的轮胎配置也较为普遍。铝合金的轮毂配置在舒适性比钢轮毂有一点优势，而最明显是外观看上去更新潮。不会因为鞋不好而有损新奥拓的身价。

其实在微型车领域，各大厂商普遍走的都是可爱的路线，而奥拓的优势就在于出自铃木这个擅长设计生产小型车的品牌，在外形设计上更加成熟，而钣金工艺及接缝等细节之处，都显出了合资品牌实力。

内饰：塑料材质比较普通，但做工比较细致。

对于微型车而言，我们对它内饰的选材以及做工并不能过分苛求，毕竟在成本的限制下让我们把更多的注意力集中到了配置以及功能的实用性上。

新奥拓的内饰使用了米色以及黑色的两种色调的搭配，这也是大多数家用车常采用的内饰颜色搭配。营造出一个比较清新的环境，也能进一步提升内饰的格调。不过正是因为微型车成本的限制，新奥拓同一般的微型车相同，内饰的材质还是硬塑料质感。在浅色的区域这种视觉感受也显得尤为明显。虽然是硬塑料材质，但是塑料件的拼合还是有合资品牌的品质，接缝比较规整，并不因为材质而影响内饰的细致感受。

在中控台中部，由于各种功能比较集中，因此各个控制部件间就存在了众多的接缝。在这一点奥拓还是比较细致，有着合资品牌的风范，接缝处处理都比较均匀而且紧密，所以这丝毫不会影响到奥拓的品质。

仪表盘的造型在国产的几款微型车上也有所使用，转速表被单独放置在仪表盘左侧，像是支出来一个额外的小耳朵。不过也许是受制于微型车本身功能较少，仪表盘尺寸的限制，新奥拓的仪表盘并没有水温表，只配备水温报警灯但只有在水温过高时才会亮起。所以在冬季使用时，你只能靠经验去估算水温升高到正常90℃上下的时间，再决定合适开启暖风了。

空调出风口的设计并不都局限于圆形的造型，在中控台中部为了迎合音响系统的造型，空调出风口也采用了方形的造型。空调控制开关就是微型车最为普遍的低廉配置了，所以感觉有些不上档次。

新奥拓使用了四门电窗，这一点就显得很是足工足料，而前后雾灯也都配置齐全，有着独立的控制按钮。电动后视镜也出现在新奥拓车中，众多实用而方便的配置都大大增强了新奥拓的实用价值。只是唯独让我们有些想不通的是，在安装众多电控装置下，新奥拓的内后视镜却没有防炫目功能，相比众多电控装置，这项配置可要简单了许多，但却没能配备，实在有些遗憾。

空间：蜗居小车，为代步使用的空间标准。

相信多数看中奥拓的准消费者都不会去苛求奥拓的乘坐空间，毕竟是一个微型车，轴距再长它也还是个微型车。不过只是相比老款的奥拓，新奥拓在空间方面也是小有改善。

除了通过增大轴距来拓展车内的空间，竭力缩小车内配置的尺寸也是增大车内空间的另一途径，这都是国内各大小型车生产企业常用的手法，新奥拓也如法炮制。座椅对于微型车来说也许是比较单薄的配置了，为了获得更大的车内空间，新奥拓只有将座椅的设计简单化，因此在座椅的造型上只是直板的造型，而椅背及坐垫的厚度也都显得比较薄，为了给车内乘客腾出更多的活动空间。

不过出于代步而言，你也不要对新奥拓座椅的舒适度要求太高，终究的特长不是舒适性，各种配置完全是为了实现代步这个初级得不能再初级得目标而配备的。前排乘坐了身高1.80米的乘客，相对而言，局促感是不可避免的，但是这并不是说空间拥挤而影响驾驶。而对于后排乘客必定会有所限制，后排乘客腿部就会顶到前排的座椅上。而如果是身材瘦小的女性乘客，车内空间就大有改善了，也许它还能更舒适些。

既然是代步，行李箱空间也仅仅是满足摆放日常的物品所需，比如随身的书包、去超市购买的食品或者日常用品等。放倒后排座椅是微型车唯一能摆放些大件的旅行装备的途径，不过新奥拓后排座椅要是一个人去操作还真是不太顺手，要同时拉起座椅两侧的拉环才能放倒后排座椅，一人在车内操作比较不好用力。这就是整体放倒式后排座椅并且锁扣在座椅两端的使用弊端。

除了这些，新奥拓在车内还有着不少灵活的储物空间，甭管体型多小，储物空间都足够丰富，这就是日本车人性化设计的体现。但考虑到车型小，内部空间的限制，前门上并没有提供放水杯的位置，只是有一个小储物槽，存放地图之类的物品。而在档杆前方，新奥拓设计了为前排乘客摆放水杯的位置。在后排新奥拓在车门上设计了可以存放水杯的位置，方便了后排乘客的使用。出于健康的考虑，新奥拓车内并没有设计烟缸，乘客们还是少吸烟为妙。

日常驾驶：代步所用，动力足矣。

新奥拓的一大卖点就是其小排量带来的经济性，但是与此同时，动力性也必然会受到限制。尤其是在夏季需要使用空调的情况下，小排量车型动力弱的劣势就显露得更加明显。只不过我们对奥拓1.0升的迫切需求就是作为代步工具，尽可能减少日常用车的经济支出。

新奥拓比起老奥拓动力改用了1.0升发动机，动力性比以前也算是小有改善，搭载铃木新一款的K10B发动机，两大卖点在于其一是这台小排量发动机使用了全铝材质，别看定位入门级，但发动机仍然有着较高的工艺性；其二就是这台发动机为整机进口产品，从这一点上至少在心理上让消费者放下了品质的包袱，因此又让我们对新奥拓皮实、耐用的表现有了更多期待。此外最高输出功率达到52kW，峰值扭矩92Nm，算得上是1.0升排量发动机中动力首屈一指的了。但是三缸的发动机结构，运转时的抖动也是难以克服的。

别看我们测试的新奥拓只有1.0升排量，而且又配备了自动变速器，但是在起步时，它的动力表现还有那么点凌厉的感觉。在起步阶段，发动机转速上升很快，迅速上升到2000rpm以上，更偏重低速扭矩的发动机特性，此时也小有跃跃欲试的冲动。再加上4速的变速器对于猛踩下油门时没有过于明显的动力保护的限制，所以在起步阶段感觉还不错，虽然称不上多么强劲，但是动力丝毫不感到吃力，而且还有那么一点点冲动的意思。

只不过这种跃跃欲试的感觉仅仅出现在起步的那一刻，随着速度的提升，小排量发动机在动力上的劣势也就显露出来了。匀速行驶中再加速，这俨然不是新奥拓这台1.0升发动机的特长，即便是变速器减挡一个挡位，发动机转速迅速提升到4000rpm，但反映出来的仅仅是发动机噪音猛然升高，而实际的加速感受仍然有限。不过好在我们驾驶奥拓时图的是一个轻便，并没有在车流中超车、穿行的冲动。

自动变速器对于微型车的好处就在于行驶中换挡更加平顺，比起AMT变速器换挡时前仰后合的感受，新奥拓换挡时顿挫感要小了很多，而且动力衔接也要更快些。驾驶起来舒服、顺畅了很多。而且在拥堵路段，自动挡更是省去了频繁的换挡，更不用担心在上坡时溜车，累了一天的上班族，用台代步小车，图的也不过就是这份轻便了。

驾驶轻便的确不假，除了自动挡带来的便利，就同级别的车型而言，新奥拓的方向感比较清晰，方向盘的转动能较为准确的反映到车轮的左右摆动的角度上，转向力度也比较轻盈。这都让新奥拓更为容易驾驶。虽然悬挂结构简单，但是底盘和悬挂的表现都比较紧凑，并不感觉明显的松散。此外由于微型车轴距短，使得车身重量更多集中在前部，但是新奥拓整车重量的平衡也比较到位，在通过减速坎时，车头与车尾的颠簸幅度感觉相差不多，车尾没有出现重量过轻而带来的明显弹跳感。

重点回到这台1.0升排量小车的特色吧，经济性无疑是最值得关注的。不过考虑到配备了自动变速器的缘故，油耗也会比手动挡的新奥拓略高也在情理之中。毕竟自动变速器的传动效率低是无法忽视的事实，对于小排量车型，这一点也就更加明显。经过我们的实际测试，在城市中行驶，我们没有进行任何激烈驾驶，发动机转速普遍维持在较低的转速下匀速行驶，但受制于交通拥堵，会有接近20%的路段存在行驶缓慢及拥堵现象，实测134.0公里，消耗燃油8.26升，百公里综合油耗为6.16升。这个油耗表现还是比较让我们满意的。

性能测试：加速不是它的特长，制动成绩良好。

在日常驾驶中，新奥拓起步轻松表现已经让我们小有感受，而在加速测试中起步时的表现更加印证了它这台1.0升发动机更加侧重于低速扭矩输出的特性。

由于1.0升发动机原本动力比较有限，所以在加速测试中，我们可以将变速器推入D挡，左脚踩紧制动踏板，右脚甚至可以将油门踩到底。此时发动机转速会升高到接近2500rpm，而这刚好是发动机发挥最大扭矩的转速区间。猛然抬起制动踏板，起步的瞬间前轮也会突破极限出现短暂的打滑现象。

尽管新奥拓配备4速自动变速器，但是传动效率低的弊端还是对新奥拓的动力表现有着比较明显的制约。即便自动变速器延迟换挡时机，让发动机转速一直飙升到6000rpm才提升一个档位，可是实际的加速感仍然非常有限，好像是在等待时速表慢慢爬升到100km/h。经过了10余秒的等待，变速器提升到3挡后，时速才达到了100km/h。而最终显示的加速时间仅仅为17.45秒。虽然看似并不理想的成绩，但是这也完全在我们的预料之中，本身是为了经济、代步而生的小车，相信在处于如此目的选车的消费者也都不会在意它加速需要多长时间，况且我们在反复试驾中，行驶在80km/h左右的速度下，也是新奥拓比较经济、比较舒适的时速。

新奥拓在制动测试中的表现比较让我们满意，尽管是以代步为主的车型，但是主动安全性是不容忽视的。在测试中，155mm宽的轮胎虽然摩擦面积较小，但实际制动效果还是比较不错的。最短一次41.55米的制动距离对于新奥拓来说还是比较让我们满意的。制动时的车身姿态，虽然在惯性的影响下，有着明显的点头现象，但是车身整体的控制较好，前悬挂也起到了较好的支撑效果。

在连续几次制动测试中，新奥拓的制动距离也基本维持在41-43米上下。这样的成绩还是能让我们认可的。

对于绕桩而言，其实我们主要还是说明新奥拓驾驶的灵活性。18米的桩距对于新奥拓来说距离着实太过充裕了，有时甚至会感觉要等着转动方向盘。在绕过装桶时，侧倾和推头现象时不可避免的，但相对较为扎实的底盘调校，后轮仅仅是出现了大幅度的拉伸，但并么有出现离地现象，这带来了很好的稳定性。而且在同级车型中，新奥拓的转向的表现也较为准确，前轮也能传递必要的路感，让驾驶者避免转向时的推头现象。

除去这些性能外，新奥拓行驶中的噪音也直接影响了行驶的舒适性。对于它而言，三缸发动机运转时的振动及噪音是行驶中主要的噪音源。发动机的噪音在行驶中非常清晰，除此之外，由于车身线条流畅的造型，降低了空气阻力，也对减小风噪有了很大帮助。

总结：

就汽车进入中国百姓的家庭而言，奥拓车型有着举足轻重的地位，因为它让许多消费者早早的就成为了有车一族。如今新奥拓又以展现的面貌重获新生，它的改变几乎看不到任何与老奥拓的联系。但是奥拓具备的经济、易于驾驶、时尚等特性，还是能很容易捕获消费者的购买欲。

出于家用的考虑，1.0升的动力仅仅算是满足了代步的需求，但是即便如此，如今日益高涨的油价，仍然让众多低收入而又希望有车代步的消费者更加精打细算使用成本。在如此的需求下，新奥拓小排量发动机带来的经济性又正是打动这些消费者的优势，再加上自动挡更容易驾驶，就更容易成为一些消费者的合适之选。