宝马X5 xDrive50i 底盘技术先进 动力强劲

众所周知，良好的操控性离不开优秀的悬挂和底盘系统，宝马X5 xDrive50i安装了驾驶模式选择系统，驾驶员可以在常规，运动和运动+三个档次中进行切换，系统会相应调整发动机、变速器、转向助力和悬挂的设置。当然了，这套系统还是比不上X5M身上那套出神入化的M Drive模式，毕竟定位是不一样的。

加速测试：加速性能优异，8档自动变速器与V8发动机的搭配丝丝入扣，没有明显顿挫感。
4.4升涡轮增压发动机拥有绝对强悍的动力输出，即便是X5的体型庞大，但动力系统的完美表现让人绝对眼前一亮，也许这不是最快的SUV，但纵观SUV乘用车市场，宝马X5 xDrive50i 0-100公里/小时 5.82秒的加速成绩表现绝对惊艳！

相比双离合变速器烦人的加速保护，8档自动变速器表现要好的多，往往双离合变速器只允许你在加速的初段转速保持在2000转以下起步，而8档自动变速器可以让宝马X5 xDrive50i的转速维持在2500转上下起步，这无疑对X5 0-100公里/小时的加速性能有显著的提升。

提到加速，可能大家对M3上面那个复杂又难用的LC超级起步模式绝对印象深刻，宝马X5 xDrive50i显然没有这么复杂，关闭DSC电子稳定系统，起步时选择“运动+”的运动加强模式，以2500转的转速起步，这时的宝马X5 xDrive50i是最快的。

宝马X5 xDrive50i搭载的四驱系统也是取得如此优异加速成绩的保障，因为4.4升涡轮增压发动机爆发的600Nm峰值扭矩并没有浪费在轮胎空转和冒烟上，从松开制动踏板的一瞬间，X5就以充满力量的姿态冲了出去，没有轮胎的打滑，也没有明显的抬头现象，车身姿态保持的非常好

不过要说的是在选择运动+模式下，四驱系统会自觉的将更多的动力分配到后轮上，因此加速过程中X5给人的感觉更像一台后驱车，驾驶员会感觉汽车是被“推”出去，而不是“拉”向前方，这种感觉是典型后驱车的标志，宝马绝对是这一领域的佼佼者。

制动测试：由于轮胎磨损严重，所以一定程度上制约了制动性能，但是热衰减现象基本没有，值得信赖。
宝马一贯有着不俗的刹车成绩，让我们对宝马X5 xDrive50i的100-0公里/小时的制动成绩有所期待。

经过10轮测试后，我们读取了宝马X5 xDrive50i的100-0公里/小时的制动成绩为38.42米，这个成绩虽然比我们测试过的宝马X3xDrive35i 37.3米的成绩多出1米多，但考虑到X5更高的车身重量还是可以被接受的。

悬挂面对100-0公里/小时的制动测试表现的还是有点偏软，车身的姿态存在明显的点头情况，想要兼顾舒适性的X5不得不把悬挂调节的更“软”，操控性和舒适性永远是冤家路窄的敌人，而在全力踩下制动踏板后，方向盘不会传来巨大的作用力，车尾也不会出现明显的滑动，这点让人很有信心。

我们不难发现，宝马X5 xDrive50i整个制动过程都可以保持1g以上的减速度，并且刹车系统非常稳定，基本上没有热衰减现象。

当然了优异的制动性能离不开抓地力优秀的轮胎，前275/40 R20，后315/35 R20的倍耐力P Zero轮胎在抓地表现上非常出色，后轮采用扁平比更高的轮胎也是为了最大程度上的提升操控性，只是我们这次的试驾车轮胎磨损很严重，这很大程度上影响了宝马X5 xDrive50i的100-0公里/小时的制动成绩。

连续10次制动热衰减测试后，宝马X5 xDrive50i的百公里制动距离比初始状态略微增加了1.2米左右，但仍保持在40米的优秀范围之内，足以证明X5的制动系统令人放心。

绕桩测试：宽大的车身影响了操控性，但处于极限状态下的X5仍然可以很从容。
众所周知，韧性、刚性十足的悬挂会带来更强的操控感。从车辆对悬挂的改装也不难看出，为了追求操控性而选用更有韧性的弹簧、减震等，这样必定会降低车辆的舒适性。这历来也是宝马的精髓也是软肋，精髓的是优异的操控性能，牺牲的毫无疑问是乘坐的舒适性。

与老款宝马X5不同，动力分配可变的四轮驱动系统现在变得更加积极。这意味着，新X5不会等到一个车轮发生空转，而是会更早介入帮助驾车者，这对于提升宝马X5 xDrive50i的操控性来说至关重要。

得益于处在运动+模式下的宝马X5相对硬朗悬挂调教的原因，感觉即使是绕桩连续的重心移动让X5尾部出现了些许滑动，但都还在可控范围内，感觉X5能承受极限驾驶的程度比较高，让人激烈驾驶很有信心。

在进行了多次测试之后，我们在电脑上读取一系列测试数据，最终我们发现宝马X5 xDrive50i 18米的绕桩最好成绩被锁定在65.50公里/小时，这个成绩对于一款如此庞大的SUV来说表现不错。

在激烈的绕桩环节，悬挂对于连续的车辆摆动有些应接不暇。关闭DSC，进行多次转向后能明显感觉到侧倾比较严重，由于2吨多的车重导致操控的灵活性大打折扣，我曾经试驾过更高端的宝马X5M车型，虽然其四驱系统更先进，但这个问题也不能避免。

由于采用了扁平比很小的轮胎，所以X5在SUV里表现出了良好的路感，路面的震动会通过扁平比很小的轮胎传递到硬梆梆的悬挂上，你不要期望悬挂会帮你过滤掉这种震动，它会很直接的反馈到驾驶舱内。