全面超越老款X5 试驾新宝马X5

今天在有幸抢先驾驶过新X5之后，才明白新X5变化的并不是外表，而是其内涵。而且其变化之大完全可以媲美大改款！前面也说了，新X5在外观设计的变化上只是"小小"的，小到对X5不熟悉的人几乎分辨不出新老款X5的区别。

在新X5的前脸设计上，最大的变化在于采用了全新的保险杠设计，偏向于X6的设计，同时将雾灯和两个天使眼大灯的距离进一步拉近，使得X5的前脸看起来更有霸气。

 顺应流行趋势，新X5的天使眼配备了LED光环可作为日间行车灯使用，但这里所谓的日间行车灯设计并不是着车就有体现的，还是需要打开示宽灯才能点亮。尾部也采用了LED灯组，组成了宝马新标志性的L形尾灯设计。

 同时，X5采用了更大的侧面进气口，前后裙板区域与车身颜色相同的表面比例进一步增大，突出了X5的运动感。X5提供了3种新的车身颜色可供选择，分别是深海蓝、铂金灰和闪晶棕。同时内饰也提供了黄棕色和珍珠白Nevada两种选装真皮装饰，并采用哑光银色饰条装饰。而在内饰设计上，X5肯定还是延续了宝马的一贯风格，让人百看不厌的同时，新X5还在内饰做工上进一步增强。

其实在配置篇中并没有太多可以描述的东西，都是一些对于熟悉宝马的朋友来说耳熟能详的东西。首先是第二代iDrive系统，配备6.5英寸控制显示屏，而专业级导航系统配备的是8.8英寸显示屏。操作方式不必多说，依然是7个按钮加一个旋钮的组合，操作便利性比上代iDrive有大幅提升，但依然还有提升的空间。

 X5巨大的车身内部有着巨大的空间也不是什么令人意外的事情。X5的行李厢提供了620升的存储空间，可按40:60的比例将后排座椅完全折倒后这个数字最大可以达到1750升。水平分割为两部分的宽尾门可以沿相反方向开启，有助于便捷装载。下半部分可用作负载250千克的平台和托架。

X5可选装第三排座椅，两个座椅中间也配备了空调出风口。但第三排座椅的空间对于成年人来说实在有点鸡肋之嫌。即使安装7个座椅，X5仍可提供200升的行李厢空间。

安全配备自不必多言，除了极为坚固的车身结构之外，前部和侧面安全气囊、前排和第二排座椅的侧面头部安全气囊、所有座椅的三点式自动安全带、安全带张紧器和安全带限力器以及碰撞激活式前排座椅头枕和后排儿童座椅固定装置ISOFIX等标准装备也为改善乘员保护起到了重要作用。此外，全新BMW X5还装备了自适应制动灯、防爆安全轮胎和胎压报警指示灯。

有点迫不及待了……其实这里才是小改款X5可以称得上是大改款的地方。说实话，过去一直不是很喜欢X5，过大的车身和过软的悬挂也许带来了一些舒适感，但也让宝马一直标榜的驾驶乐趣几乎丧失殆尽。

而新X5完全不同了！

如此不同是因为所有的部分都采用了全新的设计，首先还是从发动机说起吧。引进国内的新X5有两种不同动力配备的车型：X5 xDrive50i和xDrive35i。其中50i配备4.4L V8双涡轮增压发动机，输出功率407马力@5500-6400转，最大扭矩600牛米@1750-4500转，最高时速250公里，这当然肯定是电子限速的结果。而35i配备3.0L双涡管单涡轮增压发动机，输出功率306马力@5800转，最大扭矩400牛米@1200-5000转，最高车速：235公里/小时。

50i较前身48i在官方平均百公里油耗均为12.5升的前提下，百公里加速时间从6.5秒提升至5.5秒，而35i较前身3.0i不仅百公里加速时间从8.1秒提升至6.8秒，平均油耗更是从11.7升降至10.1升。同时两款车都是符合欧五排放标准的。

X5全系配备8档自动变速箱，使得换挡更加顺畅，并且提高了燃油经济性。在实际驾驶中，我们在高速上以第8档和120公里的时速形式，此时的转速为1800转，正是最节油的区间。而一天的综合道路形式下来，包含很拥堵的成都市区道路以及山路、高速公路，我们驾驶的这辆xDrive35i的综合油耗仅为12.8升，对于X5这么一个庞然大物来说简直是一个不可思议的成绩！

其实最令我惊喜的是X5在悬挂上的提升，由于马力的增加，宝马自己终于发现配备老X5的悬挂实在过于"柔弱"了，终于换上了更硬朗的悬挂。虽然同行的媒体朋友对过于敏感的路面反馈有些不太适应，但我还是宁愿有着这样的改变。这让X5在我心中"大忽悠"的印象一挥而去，个人认为新X5在驾驶的运动性上甚至比X6要更胜一筹。

作为SAV概念的创始者，同时也是欧系豪华品牌SUV产品的领军者。宝马X5在1999年诞生以来就不断引领着市场的发展，虽然3年前大改款时我并没有太多惊喜的感觉，但3年后终于把这份迟到的惊喜找了回来。但88.7-183.5万元的价格，依然注定了新X5不会是一般人的大玩具。