海外试驾宝马全新X5

我们从谨慎的德国佬儿手里拿到了新一代X5的钥匙，手指长的三键智能钥匙与按键启动系统不仅时髦而且也很实用，配上健壮结实的X5就像雅皮手中的文明棍，纯粹是一种时髦与地位的象征。新改款的X5在设计理念上延续了上一代X5的大体思路，在细节的处理上融入了点滴X3的精华与宝马新一代的设计理念，整体风格变得更加圆润。如果没有老款对比，你会很难找全新X5外观上的改进之处。不过只要稍加对比，你便会发现新X5的外观改进是全面的，无论是车头还是车尾，甚至侧面轮廓都被德意志的匠人们细细的打理了一番。再加上科技感十足的变速箱与改进的后悬挂系统，全新的宝马X5(E70)就像冬季爱琴海的海风，清新而强悍。近日新浪编辑lathe前往希腊测试了宝马新一代X5。

 自从宝马X5上市以来，无论是在中国还是全球市场，一直是同级别中最全面的选手。一流的品质、出色的公路行驶性能与尚可的越野性能为宝马X5带来了惊人的销量。作为一款豪华SUV，经典的宝马X5甚至已经成为了这类产品的行业标准，众多桀骜不驯的竞争对手都将超越X5确定为研发产品的终极目标。虽然国际油价节节攀升，SUV在欧美的市场并没有因此萎缩，反而以每年5%左右的比例继续增加，想必是SUV的实用与安全性能起了至关重要的作用。面对这块美味的蛋糕，众多豪门兴趣十足，在这一产品区间内投放了大量新车型。已经领跑数年的宝马X5面对后起之秀们的挑战，优势已经没有那么明显了，同时一些宝马自豪的新技术也没有出现在老款X5的配置单上，看来一场改变势在必行了。

就在竞争对手们正在为缩小差距而暗地窃喜时，X5的全新改款应时而出。新X5在外观上遵循了强劲、动感、优雅的设计思路，柔性的线条取代了上一代X5棱角分明的轮廓线。新X5遵循了优雅的设计思路，在外观上并没有像3系与5系那样凶悍，更多的采用了X3的设计元素，流畅的线条柔中带硬，从车头一直流淌到车尾，新X5的大灯采用了最时髦的泪滴式轮廓，透镜式的氙气大灯总成也引入了宝马最拿手天使眼造型，暗黄色的示宽灯犹豫猛兽的瞳孔，野性十足。

 与上一代X5相比，新X5的双肾中网尺寸更大，造型也更加突出，中网下方巨大的进气隔栅如同一张大嘴一直延伸到车头的底端，虽然没有经过镀铬装饰条的强化，但是在尺寸并不输给奥迪的那张大嘴。宝马这样的设计似乎是在为强悍的增压引擎预留出足够的中冷摆放位置。新X5面积巨大的引擎盖上增加了两条向后发散的轮廓线。这两条轮廓线不但让X5的车头线条更加动感，同时，这样的设计也在碰撞中尽可能的保护了乘员的安全。一体化的翼子板在外形与材料的选择上也充分考虑到了对行人的保护。

顺应豪华SUV日益大型化的趋势，新一代X5的车身尺寸得到了全面的扩张，车身长度增加了18.7厘米，宽度增加了6.1厘米。变大的X5看起来倒是并不臃肿，全新车身轮廓让X5看起来反而比老款X5紧凑结实了。为了让车身的比例看起来更加匀称，新X5的轴距增加了11.3厘米，前后轮距也有所增加，X5的视觉重心也有所前移，车身重心要比老款的低了不少。

新X5的侧窗被镀铬轮廓线包裹，感觉十分豪华，一条丰满的腰线新X5的头灯与尾灯连接在了一起，车顶行李架与鲨鱼鳍天线让新X5的侧面更加年轻与多功能化。一流的车身外观设计为大块头的X5带来了0.33低风阻，在同级车中竖立了新的标准。同时，新X5也是全球首款配有车顶扰流器的量产车辆，车顶扰流器侧面的气流导槽，有效的降低了空气阻力与升力。在高速时为X5带来更大的下压力，以获取更好的抓地力。

新X5的车尾轮廓也比上一代X5紧凑了不少，后风档的尺寸有所减小，尾部线条也不上老X5那样棱角分明了。顺滑的线条再加上一对LED尾灯，让人不由得联想到新近上市的新X3。新X5后备箱上贯穿左右的折线也要比老X5的野性风格收敛了不少。大方的尾灯延续了老款的造型，新才用的LED灯芯不但漂亮而且大大提高了工作时反应速率。尾部下方的双排气管似乎是X5强劲动力在外观上的唯一表现。X5的这次改进在外观设计的诸多细节上借鉴了X3的设计思路，虽然老X5的设计思路在新车上得到了延续，但是这些被修改和重新排列过的基因已经让新一代X5变成了一位健壮的时髦先生。

新X5的内饰几乎融入了宝马时下最流行的设计理念，简洁流畅的中控台，握感舒适并且提供加热的方向盘，再加上与宝马家族成员完全一致的仪表盘，让人倍感亲切。这一代X5的内饰根据不同人的喜好与需求提供了6种设备颜色与5种不同款式的装饰条。目前，宝马计划在中国市场投放三款不同的内饰组合，除了常见的浅色内饰以外，还有男性化的全黑内饰，与更加奢华的深棕色内饰可以选择。中控台上的木纹装饰条材质一流，宝马在新X5上首次用高抛光竹子加工而成的木纹装饰条替代了普通木纹装饰，这种创新的竹制装饰条花纹流畅协调，喜欢运动的家伙还可以把奢华的木纹装饰条换成冷冰冰的铝材质装饰条。

这一代X5的配置水平得到了全面的升级，带倒车辅助与语音导航功能的iDrive控制系统、7.2声道数字音响系统以及同为选装的第二排DVD影院都为X5的车主带来了超一流的驾驶乐趣。值得一提的是效果出色的7.2声道音响系统，这套系统由多达16个扬声器组成，7个副低音/高音通道和2个中央低音通道组成了强大的音场，将车内的乘客包裹其中。试车过程中，宝马为我们精心准备了几张风格迥异的试音碟，这套7.2声道音响的一流表现，的确让我们耳目一新。新的车内照明概念让夜间驾驶X5变得更加浪漫有趣，驾驶者和乘客可以享受到真正舒适而又独特的车内氛围。前部标准装备两个脚坑灯，后部选装两个附加灯，开启大灯时，宝马X5车内的四个门把凹口获得微光照明。甚至连车门储物槽周围也沐浴在车门衬里内置灯条所发出的柔和光线中。装在车门板和外部门把手中的LED灯也有助于优化汽车周围的照明，打开车门时，进出车辆所需的空间都可以得到均匀一致的照明。为了方便在黑暗中上车，解锁车门时照明就被接通。

作为宝马SUV市场的顶级产品，X5的配置可以说丰富到了极点，四分区恒温空调可以跟据车内乘客的不同需求，单独调节某一分块内的温度高低。在5系列与3系列上得到广泛的应用的无钥匙启动系统也出现在了X5标准配置里。此次试车，我们无缘测试到X5的最顶级车型，但是在折返点茶歇时，我们见到了这些豪华兽，钱包鼓鼓的买家们尽可以增加更丰富的配置套包，以便让自己的X5变成一座移动的奢侈府邸。在漫长的选装单上，包含了诸如抬头显示系统、前排通风座椅、大尺寸的全景天窗、带动态轨迹线和变焦功能的倒车摄像头等等。宝马的设计师对用户的照顾的可以说是无微不至，就连小小的倒车摄像头都可以在冰雪天气下自动加热除霜。

新X5装备的iDrive控制系统进一步改进了功能，在CD音响下方，宝马的特意设计了8个可以自由设计偏好的多功能键，从而帮助那些懒惰的车主跳过复杂的逻辑关系，直接实现控制某一特定功能的作用。这些多功能按钮可以被设置成音响、车载电话以及导航系统目的地等相关功能。X5的iDrive系统更换了新的液晶屏幕，新的屏幕表面采用了半透反射技术，可以在白天反射掉传统老款显示器上影响辨读的反光。

作为宝马首款具备7座功能的产品，新X5可以为客户提供选装第三排座椅，X5的第三排座椅是为那些身高不超过170厘米的乘客设计的，主要是为那些同车出行的女士和孩子量身订制。受车身长度所限制，X5的第三排座椅很难并排坐下两位两名成年男子。在不需要时，第三排座椅可以直接收入地板下。宝马新X5的第二排座椅也可以按4/6比例完全收起，从而使X5的后排储物空间增加到1750升。由于新X5采用了防爆轮胎，再为选择第三排座椅的情况下，X5后备箱下节省的空间变成了一个90升的储物盒，非常实用。

通过这次换代，新X5的驾驶性能有了明显的提升，此次试驾我们测试了装备3.0升柴油引擎与4.8升v8引擎的两款车型，而在中国地区，除了这款4.8升汽油引擎，宝马还将引入装备3.0升汽油引擎的入门车型。此次试驾过程中，由于价格与电子辅助设备的细微差别，新X5的3.0升柴油车型与4.8升汽油车型给我带来了两种截然不同的驾驶乐趣。直列6缸3.0升柴油引擎采用第三代共轨燃油喷射与压电式喷射技术，通过才用全铝制曲轴箱，比上一代3.0柴油引擎重量减轻了25千克，最大功率达到235匹马力，在2000转时便达到了最大扭矩520牛顿.米，最大扭矩输出从2000转起一直延伸到2750转。X5的顶级动力是一台4.8升的V8引擎，最大功率达到355匹马力，3400转时达到475牛顿米。

宝马安排的试车路线，让我们充分体验了这俩款引擎的特点，3.0升柴油引擎出色的扭矩曲线让装备这款引擎的X5获得了出众的加速性能，推背感明显。这款排放达到欧四标准的柴油引擎，在怠速下运转的也比较安静，虽然这种安静是相对的。宝马X5的隔音十分出色，那种柴油引擎特有的哒哒升并不明显。不过在车外，这台直6柴油引擎依然会像其他柴油引擎那样吵杂躁动。235匹的柴油引擎拉动X5的车身十分称职，提速有力，扭力充沛，高速下柴油引擎的叫声也要比想象的动听很多。

4.8升V8汽油引擎则是另外一种风格，与3.0柴油引擎的瞬间爆发截然不同的是，即便是急加速，宝马的V8引擎表现的也十分线性，后劲十足，声音低沉悦耳。这台强悍的V8引擎同样具备了宝马当家的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统与完全可变的Valvetronic电子气门系统。Valvetronic电子气门系统帮助引擎实现了无节气门的负荷管理，也就是说，这款V8引擎的输出功率不再由节气门开度控制，而是由气门开启时间的长短决定，从而全面降低了引擎的耗油量，提高了排放水平。从宝马提供的数据上看，新的v8引擎相比老型号功率增加了11%，油耗却降低了5%。因此，宝马新X5的V8引擎堪称同级产品中效率最高的心脏，堪称典范。

新一代X5的又一大改进便是在宝马品牌中率先采用了全新的6速自动变速箱与漂亮的电控挡杆。这款新的6速自动变速器改进了电子操作软件，与老款相比响应速度和换档速度均提高了近50%。在试驾过程中，这款变速箱变现的异常出色。在自动模式下6速自动变速箱十分平顺，与引擎配合默契，动力输出直接有效，几乎可以与无级变速相提并论。

在手动模式下，可以感觉到这款变速箱的加减挡反应时间有了明显的提高，加档与减挡后变速箱的延滞也明显缩短，增加了X5的驾驶乐趣的同时，大大降低了油耗。这款变速箱装备了新研制的变矩器技术，能够防止在与大功率引擎匹配时，发生不必要的打滑，从而尽可能的避免由此导致的动力损失。为了适应引擎的不同扭矩潜力，在新X5上宝马提供了这款变速器的两个亚种，分别适应扭矩较小的直6汽油引擎和扭矩较大的直6柴油发动机及V8汽油引擎。

工艺精湛，设计巧妙的电控挡杆让人联想起普瑞斯的无级变速挡把，按键式的P挡位取代了传统的挡位设计，并且各个挡位之间的切换也全部通过电控实现，让人耳目一新。初用起来甚至会有些无从下手，不得不佩服德国人对新技术的痴迷与对产品研发的进取精神。相信这款新的变速器与电控挡把会随着宝马产品的中期改款，推广到其他级别的最新改进型上。

作为一款SUV车型，成熟的全时四驱系统与一流的悬挂自然是不可缺少的。宝马的xDrive全时四驱技术调配下，X5在正常直线行驶过程中，前后轮的驱动力分配比例为40:60，根据道路状况，xDrive会自动在0:100至50:50的范围内调节扭矩的分配比例，这套四轮驱动系统与DSC动态稳定控制系统、主动转向、引擎控制软件通过IMC控制总线结合在了一起，使四驱系统的调配与整车的性能分配有机的合成一体。

试驾过程中，X5的底盘表现的十分扎实，公路行驶更像是一辆轿车，主动转向系统在高速公路的试驾过程中为我们带来了充足的信心。X5在希腊冬季凛冽的侧风下依旧让人安心，车内的噪声也很符合豪华SUV的市场定位。相比3.0的柴油车型，装备V8引擎的X5的高速表现更加出色。双横向摆臂前桥采用轻质材料的IV整体式后桥路感清晰准确，首次在宝马车上采用的双横向摆臂前桥能够使前轮外倾角始终保持正确值，轮胎便能够在各种情况下保持最佳的道路附着性。

在多弯的山路上，X5的DSC动态稳定控制系统会适时的介入修正X5的行驶姿态，这种介入始终十分温柔有效，并不突然。新X5的有一大改进便是AdaptiveDrive主动防侧倾系统，这套系统通过设在后轮上的传感器收集瞬时的行车数据，在将数据汇总处理后根据这些数据确定需要向防侧倾稳定杆内的旋转马达和减震器内的电磁阀发出的正确指令。通过相互配合，这两个控制单元能够立即消除车身的侧倾趋势。在试驾过程中，选装了这套系统的8缸X5虽然车重更大，在弯道的车身姿态控制要明显优于未装备该系统的6缸同型车，再加上DSC动态稳定控制系统的及时介入，X5在弯道的车身姿态十分完美，主动转向系统也准确的反应出了路面的状况。新X5的驾驶乐趣已经上升到了一个新的水平。

宝马将新X5定义为SAV即高性能运动型多功能车，新X5也的确具备了这类车型所期待的全部性能，无论公路性能还是越野性能，X5的驾驶乐趣都让人心驰神往。在新X5上，老款X5的设计元素与宝马追求的新思潮汇聚在一起，为这款SUV带来了强悍而优雅的外观设计，凭借一流的技术研发能力，新X5上汇聚了大量令对手胆寒的技术武器，无论引擎还是电子安全设备，都在同级车中独占鳌头，而且这种先进技术的运用是在不牺牲可靠性的基础下实现的。面对来自新锐豪华SUV们的挑战，焕然一新的X5将很有可能续写宝马在这一级别中创造的销售神话。