穿着西装撒野 试驾全新一代路虎揽胜极光2.0t

这次于英国安排媒体一行试驾的极光，清一色都是搭载属最新世代、排气量2.0升的Si4涡轮增压发动机，并导入早已在汽车发动机先进研发的领域中，逐渐成为新一代高效及节能主流的缸内直喷技术，且加入双可变汽门正时系统，结合6缸发动机的精致度与4缸的油耗表现。

事实上，如果想压低极光的开发成本，直接替它换上神行者2汽油车型的3.2升直六发动机，显然是最经济的打算，且可直接获得233匹最大马力与318牛?米的最大扭矩的输出，但显然路虎并没有那么做，而是改植入一具排气量仅有2.0升的直列4缸涡轮增压发动机。

不过，别看汽缸数量和排气量都小了，但极光的最大马力和最大扭矩却都更上一层，不仅能在发动机转数达5,500rpm时、爆发出240匹的最大马力，还可以在极低的1,750rpm发动机转数下、提供340牛?米的峰值扭矩，且发动机重量减轻40公斤、二氧化碳排放降低20%(199克)，兼顾了鱼与熊掌之间的选择。

再加上路虎替这颗心脏搭配了一具附有方向盘换档拨片的6速手自一体变速箱及第4代Haldex4轮驱动系统，不但帮它争取到0~100km/h冲刺加速只需7.6秒的好成绩，极速也可达到217km/h；因此就算它的排气量只有2.0升，但240匹的输出表现，若以梅赛德斯-奔驰和宝马现在的车型命名方程式来看的话，应该至少得挂上“300”或“30”的名称才合理，也就是说这具发动机已有3.0升自然进气发动机的动力水平。

难以挑剔的On-Road动态表现

实际进行试驾，发动极光之后，立刻对它出色的发动机运转质量留下深刻印象，而且就连发动机转速全力拉升至3,000rpm，车舱内感受到的发动机运转也与怠速情况下差不多，鲜少杂音传出。带点陌生地以左手将旋转式换档座上的档位切换至D档、轻踩油门上路，由于植入了可大幅提升动力、却也总会在低转速时出现涡轮迟滞现象的涡轮增压系统，所以极光在低转速刚起步时还是会有点迟滞，不过一旦转速超过1,500rpm后、发动机便会明显涌现出饱满的加速力道，且可直上5,000rpm，在乡间小路或市区奔驰时都很叫人满意；特别的是，由于这具发动机不需要拉高转速就能获得不错的扭矩需求，基本上大约维持在2,000rpm就可获得相当充沛的扭矩，对于涡轮增压发动机来说非常难得。

 档位衔接顺畅的6速手自一体变速箱也为极光的动态表现加分不少，不但让它跑起来更有冲劲，且输出带相当宽广，开起来真的就像大排气量自然进气发动机般的顺畅、饱满，在一般道路上轻轻松松便可跟上前导车的步伐、加速到70mile/h(约110km/h左右)，而且沿路还能听到悦耳的浑厚排气声浪，相当迷人。

此外，极光的4轮驱动系统为瑞典Haldex最新的第4代产品，加入了适时循迹系统，在柏油路面上体验On-Road动态时，能在车辆起步或瞬间加速打滑的当下，将动力配置到有抓地力的车轮，产生更强的拖曳力而减少轮胎空转的机会；所以在原厂规划、窄又刁钻的乡间道路中，即使两旁出现完全没有缓冲、足足有半个车身高的石墙，但极光那宛如性能轿车一般的精准、锐利转向和操控感，不但能给驾驶人十足的信心，逐渐上手后，更只剩以畅快舒服来形容。

 而且极光不仅车厢静肃性相当出色，行进中轮胎的滚动噪音也抑制的相当轻微，高速过弯时、底盘的抓地与循迹非常扎实，经过坑洞或石头路面时、调校优异的悬挂系统也展现了它的韧性、相当平稳，很难找到可以挑剔的地方。

驶离乡间小路、车队一行来到前往利物浦的高速公路后，当然得体验一下路虎特别为极光的进阶TerrainResponse?地形反馈系统所新增的Dynamic赛道模式；但按下进阶TerrainResponse?地形反馈系统最左侧的Dynamic赛道模式按键后，除了仪表板指针及刻度马上由白色变成红色，且换档时机明显延迟、可让发动机转速维持在动力充沛的较高转速域外，底盘反应的改变其实并没有那么容易察觉。

但这极有可能是因为原厂工程师们早已针对极光的设定、替它设计了一个拥有敏捷操控反应的全新底盘，而且还导入电子辅助方向机(EPAS)，并配备MagneRide?连续可变阻尼铝合金悬挂系统，可大幅强化操控性能，所以有没有切换成Dynamic赛道模式，操控表现都一样让人非常惊艳。

确实扛得起越野之王招牌

产品定位上比较偏向于城市SUV，并不代表极光对于路虎所强调的越野性能价值会有任何妥协。因为事实上，极光所搭载的新一代进阶TerrainResponse?地形反馈系统，除了硬派诉求的Dynamic赛道动态模式外，还有4种设定、分别为：GeneralDriving一般驾驶(On-Road或轻度Off-Road)模式、Grass/Gravel/Snow湿滑路面(On-Road或Off-Road)模式、MudandRuts泥泞模式与Sand沙地模式；且在不同驾驶模式下，发动机、变速箱、循迹控制与悬挂系统还会有不一样的设定，能适应不同越野地形的需求。

而原厂当然完全清楚极光究竟有多大的能耐，所以在这次试驾活动的Off-Road体验安排上，刻意在试驾路线中段、围绕着韦尔斯Snowdonia国家公园的区域，安排了许多难度不一的关卡。

 事实上，由于极光产品定位上偏向城市SUV，所以我在出发前、完全没有预期原厂会安排这么长的Off-Road体验，而且试驾活动当天的天气非常“英国”，整个天空一片灰暗，地面则总是潮湿的状态，再加上极光的原配轮胎只是一般轿车用的轮胎，并不是越野车用的巧克力胎，所以转进Off-Road路线前，即使原厂在路边城市插着该将进阶TerrainResponse?地形反馈系统切换成哪种模式的牌子，但不常Off-Road的我，难免心中还是会产生相当大的疑虑。

不过没多久，这些问号就都不见了。

因为就算无论是在Snowdonia国家公园旁的山林小径中，或是来到利物浦市区内满是泥泞与水洼、且原厂还注入50公分深污水的废弃铁路隧道里，轮胎沟痕已卡满杂草与烂泥、变成“光头胎”的极光，也还是能靠着出色的扭矩分配，稳定的穿出丛林或从地下贯穿整个市区；而且在从高低落差约有一层楼的斜坡要进入隧道口前，一如往常的按下陡坡缓降控制系统(HDC)的按键后，你还可以透过方向盘上之定速系统的“加、减”符号，控制缓降的速度，让Off-Road过程中最困难的陡坡缓降更加安全，将原本的固定参数改成能够视实际状况来调整，是非常实用的设计。

值得一提的是，就当你以为穿出市区的铁路隧道，一切活动就要结束前，原厂却安排了一个令人非常难忘的惊喜，特别在一段市区运河的中央，架设了一个只比车宽没有增加多少的平台，让极光一辆接着一辆的通过，所以如果你路线稍有偏差，整辆车就会掉到运河里；不过，这时候只要开启极光的环车摄影系统，将车身前方或两侧的影像显示在中控台的屏幕上，你就可以很安全的走完平台，而且很新奇的是，由于路虎为了Off-Road涉水时需要能够看到水底的画面需求，所以将摄影机的镜头位置安装得很低，所以在运水中行驶时，屏幕画面就像是在水中漫步一样，是非常难得的体验。

穿着西装撒野

经过整整1天半的On-Road与Off-Road体验，原本我们以为、产品定位诉求城市休旅、拥有十足帅气On-Road霸气造型的路虎揽胜极光，Off-Road能力应该不会多么出色；但是我们错了，再经过一关又一关的重重考验后，没想到极光不只媲美运动轿车的操控动态表现叫人印象深刻，也没有放弃具备厚实的越野实力，甚至让我开始困惑起它的定位，因为极光的表现就像是穿着西装的短跑高手一样，脱不脱掉西装、都可以随时跑出100米11秒内的成绩，可以优雅、也可以狂野。