狮跑v6试驾体验

作为紧凑级都市SUV，狮跑搭载了2.0 L和v62.7 L两款汽油发动机。2.0 L版本将配备5挡手动变速器和4挡手/自一体变速器，而搭载2.7 L V6发动机的狮跑则只提供偏重舒适的4挡手/自一体变速器。此次试驾的车型为搭载2.0 L 16气门的CVVT汽油发动机的狮跑，在我看来这也是未来市场销售的主力车型。

起动车辆，怠速下的狮跑对发动机噪声的抑制比较理想，关上车窗后，基本能做到与“世界隔绝”的静音效果。更令我欣喜的是，这种良好的噪声抑制，一直持续到车辆的高速奔跑时。甚至当车速达到120 km/h时，车内的噪声也不会影响车内乘员的交流。对于一款SUV，这样的静音效果已经足够令狮跑炫耀了。

低速下2.0 L发动机的表现十分温和，推动狮跑车身“奔跑”似乎有些吃力。翻看技术参数，184 N?m的最大扭矩出现在4 500 r/min，想必如此一台高转速发动机的优势应在高转速区域。果然，急加速时狮跑的表现令人侧目。此时的狮跑更像是一辆后躯车，方向盘指向丝毫不会受到瞬间爆发的强大动力的影响。在高速公路上的狮跑，展现出的是一幅沉稳的大将风范。力度厚重的方向盘在将路感准确传递给驾驶者的同时，也在以自己沉稳的“工作态度”令驾驶者信心倍增。此外，狮跑的高车身也没有出现一些SUV车型在高速经过大型货车旁时的晃动。

软硬适中的底盘更适合在城市道路上使用，尽管具有一定越野能力，但千万别指望狮跑去征服深沟

按照起亚的说法，国产狮跑融合了MPV的多功能性及乘用轿车的驾驭性和操控性，同时兼具城市与越野性能，是一款名副其实的“都市拓界车”。这种市场定位其实与当前流行的CROSSOVER交叉车型很相近，但我更愿意将狮跑看作纯粹的都市紧凑型SUV——没必要全能，能在都市中专心奔跑本身就是一种成功，而狮跑也确实适合生活在都市中时尚的年轻人。

经过3年多的销售摸底，韩国人对中国消费者的口味已经烂熟于胸，国产狮跑的底盘调校就选择了更多国人青睐的软硬适中型，这种底盘也更符合我国大部分城市的实际路况。在这点上，狮跑的表现更接近一些经典的日系SUV，偏重舒适性的车型也保有理想的操控性能，行驶极限虽然不高，但听话、易控。

国产狮跑拥有出色的公路行驶性能，虽然狮跑不是一辆专业的越野车，但是底盘和四驱系统还是可以帮助这辆SUV应付沙石、泥地等复杂路面的挑战。电子适时四驱系统能够根据路况进行前后驱动力的分配，这无疑延展了狮跑的行动空间。在经过一般小的沟壑时，狮跑的底盘能够轻松过滤。而面对路况极差的坑洼路面时，狮跑的4条锦户轮胎显得有些力不从心。

让我感到不安的还有实在不敢恭维的方向盘手感，厚重的转向力度是我所欣赏的，但容易打滑的手感让我很是挠头，希望老款千里马上那种“掉渣”的情形千万不再上演。

相比途胜的内饰，狮跑更加平易近人。浅色的内饰虽然谈不上亮丽，但绝对会让你有类似“一见倾心”的亲切感。上深下浅的色彩搭配简洁明了，配以亮银的类金属饰件，处处透着时下韩国车的内饰风格，干净、整齐是对狮跑内饰的客观评价。副驾驶席前装饰用的带有亮银饰条的把手增加了美观，但降低了实用性——如果改为储物盒，其使用价值应该更大。尽管国产狮跑内饰做工还算精细，但用料似乎不够讲究，新车内呛人的气味让我不得不把四窗大开。

2 630 mm的轴距在这个级别SUV车型中并不突出，但车内空间却并不拥挤。后排座椅可以按6∶4的比例分离折叠，整车座椅组合方式达到6种，当第二排座椅放平，行李厢容积达到了1 886 L，可以携带4套高尔夫球具或者一辆26型的自行车。

配置方面一向是韩系车的强项，狮跑当然也不例外——车载指南针、自动恒温空调、电动车窗、电动天窗、大灯高度可调、电动折叠外视镜、后窗电动雨刮器以及行车电脑等设备一应俱全，此外，国产狮跑还为酷爱使用数码产品的都市一族配备了带MP3功能、USB接口及AUX接口的前置6碟吸入式CD影音系统。

安全方面，狮跑还配备了包含前双安全气囊、侧安全气囊、侧安全气帘的6安全气囊系统，同时装备了ABS+EBD+TCS等电子安全辅助系统。

目前，国产狮跑的最终定价还未敲定，但参考进口狮跑和国产北京现代途胜的价格后，2.0 L狮跑的售价应在17万~20万元，而2.7 L车型的售价则有可能在24万元左右。

东风悦达起亚狮跑的上市，对国内紧凑型都市SUV市场的冲击不小，CR-V与途胜的两强相争也将演变为三足鼎立的态势。而后来者要想赶上前两名的选手，用走是肯定不够的，那么，去跑吧，跑出一片自己的境界。