2011年火爆新车 日产逍客/大众途安解析推荐

客作为一款紧凑型SUV，销量一直没法和CRV抗衡。或许是因为尺寸实在太“紧凑”了，4315/1783/1606mm的尺寸比CRV的4575/1820/1680小了一大截。看来日产在这个问题上并没有充分认识中国国情。

2011款逍客将价格区间拉低到14万以下。由于车身小，重量不大，在HR16发动机和5速变速器的带动下依然够用，对于想买一台小SUV的用户来说，还是具有一定杀伤力的。
2011款逍客的外观最大变化在于升级了硕大的全景天窗，这项配置在中高级SUV中非常流行，而逍客的全景天窗其实在海外车型上早已配备,看来大天窗也不仅仅是中国人才喜欢的。全景天窗的门槛进一步降低，像逍客这种入门级的城市紧凑型SUV也已经开始配备，不过由于天窗面积太大而不能打开，只能看而没有通风换气功能。

另一个升级变化是增加了全景倒车影像。从倒车雷达的发明应用、倒车影像的发展到现在刚刚开始流行的自动泊车。车辆在泊车功能上是越来越强大，而全景倒车影像比自动泊车的应用范围更广，用俯视的角度类似于监控的方式从容的完成停车入位，犹如打游戏一般有趣从容。

全景倒车影像的实现需要在车辆四周安装超广角摄像头，然后通过电脑技术合成图像，成本还是实实在在的。因此一般只用在高端豪华车中，这次算是放低身段了。和日渐兴起的自动泊车功能相比，笔者更加倾向于全景倒车：自动泊车的适用范围很窄，而全景则是任何时候都适用的。
其他方面，逍客并没有太大改动，中网象征性地改动了一下，轮毂换上简单有力的宽五辐造型，相对前两项配置来说，显得没什么新意。

2.0版本配备带6个模拟档的CVT变速器，能实现高效的动力传递。作为最积极推动CVT应用的厂商，日产已经将其CVT应用到绝大部分车型上。不过CVT在越野性能上是弱项，要是经常需要低速颠簸的话，或许就会存在隐患。毕竟“逍客门”还是客观存在的。

新款途安的变化方式和拉皮真好相反。外观仅仅做了简单的修饰，但动力总成和电子系统都有大手笔的改动。尽管销量不济，但途安依旧坚持“高科技”标签，继续朝着家用精品MPV的方向孤独前行。
动力总成的升级是重中之重。途安全系配备1.4T增压发动机，配备5速手动挡和7速双离合变速器，使得最低配的1.4T手动达到14.98万。虽然使用手动变速器，但手感是非常不错的，对于熟悉驾驶手动挡车型的用户倒是一种享受。

途安的全系标配已经不错：双安全气囊、电子防盗、ABS+EBD、手动空调、倒车雷达、前后玻璃一键式升降、电动调节可加热后视镜、MP3和SD卡数据接口，此外还有EPS随速转向、发动机阻力矩控制(MSR)和加速防滑系统(ASR)。唯独可惜的就是缺了一个ESP。因此，尽管途安的最低配的价格接近15万，但由于整体质量过硬，配置丰富，喜欢大众系的购车者也是可以考虑的。
 

高配的途安更是武装到牙齿：胎压监测、刹车辅助、ESP、上坡辅助(此三项都可以选装)，自动天窗、真皮座椅、雾灯以及转向辅助灯，前倒车雷达、自动泊车、定速巡航、前排可加热座椅、6碟CD带8喇叭、蓝牙。其装备水平已经达到中高级车规格。

自动挡的途安使用我们都很熟悉的7速双离合变速器，这种变速器和1.4TSI发动机无疑将途安的科技含量增加了一大截。在底盘方面，途安向来不差。途安沿用老款的前麦弗逊后多连杆悬挂，调教得比较沉稳，高速不发飘。这样的机械风格很适合家庭使用。
 

途安也正如当年的POLO一样，走技术过剩的老路子。不过当年的POLO慢慢地变成了一款性价比高，销量更高的王者车型，轻轻松松就能月销售过万，不知道途安何时才能真正具有正儿八经的销量。
 

Qashqai逍客取名自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为“城市游牧民”，中文名为“逍客”，可见其城市SUV的产品定位。从侧面看逍客，可以发现它的上半部有着轿跑车一样的线条，而下半部则是典型SUV的粗犷的轮拱和离地间隙。其实逍客并不是一款传统意义上的SUV，纵使它有SUV一样的性能和四驱系统，但同时它也有着浓郁的都市风格、敏捷的驾驶性能。日产方面称逍客是一款全新概念的车型，或许正如游牧民族一样，逍客拥有长途跋涉的能力，但更多时候它是在一个美丽的地方落地生根。
 

优点：时尚的外观设计，强劲的性能和五星的安全保障
缺点：后备箱空间较小