途安停产 大众在华噩梦只是开始？

就目前的销量来看，上市已有数月的大众途安绝对是一款失败的作品，160辆的业绩让上海大众几乎要放弃此车了。
据称德方始终不同意该车降价，而上海方面在成本控制上也不得力。再加上一些国产配件质量达不到德方要求，少见的车型再加上高昂的售价，销量稀少也就不足为奇了。
　　
 其实从近年尤其是今年开始，大众在华的进度就屡屡受挫。不仅途安不争气，南北大众的其他车型价格也都是居高不下，曲高和寡，造成了多款大众车型销售受阻，以至于今年开始几个月的总销量比去年同期下降了30%以上。是大众的车不好？不是，是大众没有摸清中国到底需要什么样的车。大众是中国车市的弄潮儿，80年代成立，90年代甚至达到了“一呼而百应”的局面。那个时候它之所以能成功，一是国门刚打开，老百姓刚接触汽车；二是当时的竞争对手少，除了桑塔纳和捷达，能选择的其他车型少之又少。由此而带来的好处使大众坐收渔利好长时间，并且认为自己投放的车型成功了，已经逐渐摸清了中国的汽车市场。然而就当大众信誓旦旦的向他们认为已经趋于理性的中国消费者推出自认为很适合中国市场的车型的时候，得到的答案却是他们使料不及的。他们慌了，他们没主意了，他们需要重新审视一下中国汽车市场了。就拿途安来说，这在欧洲是一款适合家庭野外郊游或是周末购物的车型。在中国它的定位是什么？商用太寒酸，家用太不便。不仅车型于中国不符，价格也高的离谱，而大众还坚持认为好车就应该卖好价格。这种车型和价格的双重错误造就了途安天生的悲剧命运，在这方面身在全球6+3格局中的大众做得甚至都不如一些国内的汽车厂商好。另外今年年初才刚刚下线的开迪，不知是否会面临着相同的命运。
 

所有这些事情对大众来说仅仅都是一个开始。毕竟，仅靠一两款单一车型就能打遍天下的时代已经一去不复返了，狼越来越多，肉越来越少。好饭吃得再多了也会腻，同样一个品牌的车看多了也不免会心生烦躁。其实中国的汽车市场无非两点：家用——经济耐用漂亮实惠，商用——气派高级品牌响亮。大众无论在家用车还是在商用车上，都在逐渐的远离这个准则。终于在今天，在远离到一定距离的时候，矛盾出现了。不管在华有着多长的历史，谁都不应该以高姿态的形象出现。当几大竞争对手在华投放新车都陆续成功的时候，当中国的车市还完全没有成熟的时候，当南北主力军都快撑不住的时候，大众在想什么呢？相信以它在华拼搏20年的经验，会给我们一个答案的。