幸福的背后--试驾上海大众新途安

我之所以对要试驾的上海大众新途安这么有信心，是因为新途安几乎可以满足我的家庭对车辆日常使用的全部要求，而我只是中国数以亿计普通家庭中一个微小的缩影。随着中国汽车工业的发展、家庭购买力提升以及汽车文化的成熟，中国汽车消费将逐渐摆脱盲目求大的面子工程，转而在实用性、经济性或空间等方面，有更加具体的选择。而在家庭MPV这个阵营中，途安这个源自于德国严谨思维下的产品，用领先同级的技术和装备，带来了充满实用性和舒适性的驾乘体验。

上海大众新途安
技术领先

新途安搭载的1.4 TSI发动机是目前国内升功率最高的小排量发动机之一。这款优秀的发动机已经不止一次在我们杂志上出现过。96kW的最大功率甚至超过老款途安所搭载的2.0L自然吸气式发动机11kW之多。同时，涡轮增压器叶片经过空气动力学优化改善，显著提升了低转速下的扭矩输出，220Nm的峰值扭矩平台从1750r/min持续到3500r/min，同时，TSI发动机的缸内高压直喷技术，实现燃油的充分均质燃烧，从而显著降低燃油消耗，E-Gas电子节气门，统一管理车辆各系统对发动机扭矩和功率输出的瞬时要求，在获得丰沛动力的同时，精确控制油耗，做到动力与油耗的和谐统一，亦能显著降低排放。

与TSI发动机相匹配的DSG 7档双离合变速器，换档间隔小于0.2s，几乎实现了动力的无缝衔接，动力输出更加流畅自然。更细密的齿比也使发动机更好地保持在最佳工作状态。特别是在S档模式下，变速器始终将发动机的转速控制在峰值扭矩的范围内，此时发动机对油门的响应异常敏锐。车身也能在扎实的悬架下做出积极响应。在此不得不强调的是，新途安的悬架系统经过了更加彻底、细致的调校，上海大众的中德专家对底盘进行了针对中国特殊路况的匹配，新途安采用的前麦弗逊悬架结构紧凑，重量轻，占用空间少，最大程度地增加驾驶舱空间，而后部的多连杆悬架的优势在于使轮胎与地面始终紧密贴合，使车辆拥有灵巧的操控感及良好的动态稳定性。不过，多连杆后悬架也因为结构复杂，会侵占到部分行李厢空间，当然，在以空间见长的新途安上，这一点点牺牲并不明显。

舒适安全

新途安秉承了大众汽车集团先进的造车理念和工艺，让新途安车内充满了温馨和实用的设计。贴心的设计不仅仅体现在车内各处分类的储物空间，座椅的多样组合和方便的拆卸功能。还体现在驾驶层面的舒心配置上。首先要提的是PLA智能泊车系统，这个驾驶辅助系统对于初学驾车的人帮助很大，在大众汽车多款高档车型中都有装备，但新途安上所配备的这个系统对车位的选择上更加灵活，只需比车身前后各长出40cm的侧车位，新途安均可顺利停入。同时，上海大众在车身的安全配置上，同样达到同级别的高标准。近40m的激光焊接保证了车身强大的刚性。采用德国大陆最高版本的ESP系统集合了坡道辅助制动，防侧倾控制等多种功能，实时监控车辆的行驶状态，保证安全行驶无忧。

作为一款技术领先、理念超前的家庭MPV，大众新途安已经足够让我心动了。在介绍会上看到的一幅幅幸福的家庭照，也许下一个可能就会是我的家庭。

车型 上海大众新途安

上市时间 2010年12月18日

长×宽×高(mm) 4395×1794×1658/1634

轴距(mm)          2678

发动机型式  L4 TSI涡轮增压

变速器型式 7档DSG

排量(mL)          1390

最大功率(kW/r/min)       96/ 5000

最大扭矩(Nm/r/min) 220 / 1750-3500

悬架系统 前/后 麦弗逊独立式/多连杆独立式

制动系统 前/后     通风盘/盘式

 轮胎规格       205/55 R16