深度评测奇瑞A3 值得拥有

我们测评的奇瑞A3整车设计出自国际设计公司（宾尼法利纳）团队之手。前脸设计运用了很多时尚元素，水晶大灯、蜂窝型中网、U型前脸都是时下最流行的设计，整体流线感十足。接近1.8米的宽体式设计足以与任何一款B级车媲美， A3被誉为B00级，暨拥有B级车的宽度尺寸。车轮采用16寸铝合金轮毂配合205/55尺寸轮胎，使A3更显大气。

外观设计上与福克斯难分伯仲，福克斯显得厚实、富有肌肉感，但运动气息太过浓重，适应群体有局限性，而A3三厢版设计独特而不夸张，采用“短尾”两厢半设计的车身配合隐蔽式后门把手，看上去颇有几分轿跑的韵味，整体感觉协调、统一，外观时尚、前卫，在运动的外表下又显露出时尚的一面，能满足大多数消费者的苛刻要求。

外观篇：流线感十足 两厢版比福克斯更显时尚性

A3两厢版相比三厢车型显得更年轻、更运动，高挑圆润的车尾与C柱完美的过渡为一个整体，没有任何突兀的感觉，貌似锥状尾灯组的设计恰到好处，另圆润的车尾增添几分硬朗。福克斯09款基本上继承了第二代福克斯圆润的造型，但在处理行李箱的时候，C柱的收尾显得有些仓促，使得和流线的车头相比，车尾略微有点生硬。

A3两厢排气管采用双边单出口设计，并配有装饰罩，既凶悍又不乏动感，福克斯采用内藏式排气管，相比A3显得内敛许多。

油耗测试篇：奇瑞A3三厢版油耗测试

奇瑞A3装备了拥有自主知识产权的ACOTEC直列四缸1.6升汽油发动机，最大功率119马 力，从功率上看应该算是一台比较暴躁的发动机，但实际驾驶中该发动机还是比较柔 和。按照计划，早高峰期间走上了二环主路，来体验上班期间的拥堵，此时的二环路 比较拥堵，平均时速不足30公里，一圈下来耗时将近1小时，但离合器很轻，所以并 没有感到劳累感，驾驶感觉比较平顺，变速箱齿比调教温和，所以正常的走走停停中 很难感觉到突如其来的顿挫感。

之后是城市道路测试，一路遇上不少红灯，所以速度 并不比二环主路快多少，这也是测试过程中燃油经济性最差的路段。之后体验了八达 岭高速的畅通，高速中车身稳定性很高，噪音控制的也不错。当回到起点的加油站时 ，行驶里程正好为100公里，再为油箱加满油，此时加油金额为50元，这样算下来本 次测试的油耗为7.84升/100公里，结果非常令人满意。虽然经历了早高峰的拥堵， 而且测试中全程开启空调，但1.6升发动机这个油耗表现还是非常优秀的。

油耗测试篇：奇瑞A3 两厢版比福克斯省

因为已经测试完A3三厢版本，所以对于两厢的油耗测试心里已经有底，因为两款车搭 配的是同一款发动机和变速箱。唯一可能影响油耗的关键就是路况和自重，两厢版比 三厢版轻45KG。同样的时间开上二环主路，但可能是因尾号限行的原因，二环路上并 没有发生特别拥堵的情况，一圈下来仅30多分钟，途中表现依然很柔顺、平稳，但直 接档加速表现柔弱，超车时很费劲，不得不靠减档提高转速来完成。

之后的城市道路 依然是拥堵状况，堵车情况相比测试三厢时有过之而无不及，也许是心理作用，两厢 车的离合器要比三厢的微重，切合点也要高一些，刹车反应灵敏，轻搭踏板刹车系统 即会做出反馈，安全感倍增。高速上两厢车显得比较轻盈，但稳定性、舒适性和三厢 并无区别。最后实测的公里数为109公里，加油46元，实测油耗6.98升/100公里， 结果还是比较满意。虽然与三厢版采用同一发动机和变速箱，但受自重和路况的 因素，油耗比三厢低了0.86升，这个成绩还是基本体现了这个车的实际情况。

内饰篇：设计中规中矩 做工稍逊福克斯

内饰做工方面福克斯用料、做工严谨，中控台全部采用软性材质，避免在碰撞中给乘员带来伤害。奇瑞A3在做工和严谨程度上略逊于福克斯，但材质的选用上毫不马虎，内饰也大部分采用软性材质，这在10万元以下车型中十分罕见，座椅的包裹性没有福克斯好，但如果不进行激烈驾驶，则完全够用，并且座椅提供腰部支撑，避免长时间驾车带来腰部不适。A3门板很厚，使得隔音和安全方面得到全面提升，因为用料十足所以关门的声音比福克斯感觉更厚重。 内饰设计方面奇瑞A3相比福克斯要显得更现代，采用上深色下浅色的搭配，居家氛围很浓。布局方面中规中矩，空调出风口排布在音响两侧，成为一个主体，下边为多功能控制键和空调控制区，中控台看上去简洁、流畅，各部分控制按钮都在触手可及的位置，十分便于上手操作。福克斯内饰设计则过于保守，虽然福克斯09款通过整体色调和细节材料的调整，使车内氛围更为活跃和新鲜，但依然没有达到运动型车应该有的“范儿”。

 两辆车均没有过多繁琐的按键，并且都比较直观，学习、操作起来并不难。空调系统奇瑞为转盘设计，福克斯为普通旋钮控制，阻尼不软不硬，没有任何松垮的感觉，手感不错。中控台下方都设有储物空间，可放手机、钱包、钥匙之类的小件物品，不用时，福克斯带有防尘罩，比奇瑞更具人性化。奇瑞采用三幅式方向盘、福克斯为四幅式方向盘，材质均为塑胶，但握感尚佳。福克斯方向盘直径要小于奇瑞，这在操控中会有微弱优势。

空间篇：宽度超越同级别车型 满足日常需要

奇瑞A3宽度为1794mm，轴距2550mm。实际感受中奇瑞A3的空间并没有想象中局促，总体驾乘空间令人满意。6方向可调节座椅可以轻松找到舒适的驾驶姿势，而头部空间没有任何压抑感。座椅采用织物材料，舒适性和包裹性都不错，在高速过弯时能够提供一定的侧向支撑力，驾驶席带腰靠调节，能避免长时间驾驶给腰部带来的不适。

与前排相比，后排空间略显局促，主要由于C柱下滑过于严重，影响了后排头部空间表现。腿部空间则表现不错，基本与前座椅保持两拳左右距离，靠背后倾度适中，乘坐很舒适。宽度表现出色，即使三个成年人乘坐也不会感觉过分拥挤，这与福克斯的实际对比中并不处于略势。 A3的后备箱比较平整，空间利用率很高，如果还嫌不够大，可以按比例放倒后排座椅，4/6比例设计的折叠方式，可在后排乘坐一个或两个乘员的情况下，仍然可以扩充储物空间，实用性不错。

配置与安全篇：实用性配置为主 安全性配置毫不马虎

奇瑞A3配置丰富，而多数都是以实用为主的装备，行车电脑、多功能方向盘、四门电动门窗、电动调节反光镜、多功能CD音响、8扬声器、感应雨刷、自动空调、带腰部调节的6方向调节座椅、仪表灯明暗调节、前照灯高度调节、遥控钥匙、都成为该车的标准配置，在使用中简单易懂，并且都在触手可及的位置，十分方便。安全配置也不马虎，倒车雷达、六安全气囊、四轮盘式刹车、发动机防盗系统、ABS+EBD，两厢精英型更有ESP保驾护航，这比同为竞争对手的福克斯多出很多配置，奇瑞A3配置方面做的比较厚道。

动力篇：ACOTEC发动机输出平顺 1.8L动力充沛

打开奇瑞A3发动机盖，呈现出规规整整的机舱布局，没有任何凌乱感。此次试驾的车型采用自主知识产权ACOTEC1.6升发动机，该发动机最大输出功率达到87.5KW，最大扭矩达到147N.m，在1.6升车型组排名前茅。 A3采用5速手动变速器，换挡干脆、直接，行程设计适中，虽然没有MQ系列变速箱那种“吸入感”，但绝对不拖泥带水，变速箱方面基本与福克斯打平手。离合器设计充分考虑到城市堵车的需要，所以被调教的有些偏软，甚至会丢失一些驾驶感觉。上下可调节多功能方向盘很容易找到合适的位置，只不过直径有些偏大，但不会影响驾驶。

A3油门反应灵敏，但受205mm尺寸轮胎的限制，起步略显迟缓，如果想要获得更大的加速度，必须深踩油门，待转速提升后，才能感受到源源动力带来的快感。本次试驾的是1.6升车型，动力上不如1.8升福克斯，但看1.8升A3的数据已经全面超越福克斯，期待两款1.8升发动机的正面PK。5速齿轮比更偏向于舒适性，即便满档低速巡航，也没有任何不适感觉。超车过程中直接档加速缓慢，必须以降档来获得更高的动力表现。刹车情况令人满意，前通风盘、后盘式刹车匹配的比较好，即便急刹车也能保持很好的车身姿态，没有任何跑偏和过分点头的现象出现，行驶中安全感倍增，刹车方面与自重较大的福克斯相比有一定优势。

驾控篇：行驶中稳定性可圈可点 噪音控制得当

福克斯的操控性是被众人所公认的，而操控的好与坏关键是源于底盘设计，奇瑞A3采用了与福克斯一样的前麦弗逊、后多连杆式悬挂，虽然没有福克斯调教有经验，但基本已经能够达到福克斯80%以上的水平。在山路测试中表现突出，中高速过弯，车身侧倾很小，指向比较准确，后轮能够保持很好的跟随轨迹，总体表现稳定，没有松散、不安的感觉，底盘表现非常紧凑，这与福克斯的驾驶感觉类似。奇瑞A3三厢采用液压助力转向，原地打轮较重，高速反应比较直接，两厢采用电动助力，任何情况下打方向都十分轻盈。

得益于用料充足的优势，怠速和行驶中车内噪音控制的都十分到位，从起步开始，基本感觉不到任何烦人的噪音传入车厢，唯一能够感觉到的是转速攀升时传入车厢内的丝丝声音，但并没达到扰人的地步。高速中，受风阻系数较小的缘故，风噪并不大，驾驶者基本感觉不到任何不安和扰人噪音的出现。 绕桩测试中A3的表现也可圈可点，精心设计的悬挂可以轻松应付绕装测试，但偏软的减震器会给车身带来较大程度的侧倾，最终在ESP的干预下，A3以60Km的速度穿越桩桶，成绩还是相当不错，不过各种反应表明这款车并不适合极限程度下的驾 驶。

总结篇：奇瑞A3性价比出色 值得购买

奇瑞A3三厢沉稳但却时尚、两厢激情而不乏个性，两款车型都拥有实实在在的配置，实际使用中很方便，空间方面表现突出，乘人载物的能力优于同级别车型。因为试驾车辆为A3系列里最小排量车型，所以动力方面并没有带来太大惊喜，输出过于平顺，底盘调教扎实，应付一般操控绰绰有余，极限驾驶状态下表现一般。综合车辆的市场售价，奇瑞A3比福克斯在性价比上更值得推荐购买的车型。