性能测试篇 奇瑞A3

奇瑞A3性能出色，自2009年推出以来已经经历过2个多年头，出自意大利著名设计师宾尼法利纳的作品，奇瑞A3在出世之初便有着不错的反响。作为国内第一个采用四连杆独立后悬挂以及标配ESP的车型，奇瑞A3除了标榜着其C-NCAP五星碰撞安全标准外，驾控方面的实力也是其推广的重点。英国MIRA公司为奇瑞A3提供底盘调教技术支持，素以“严谨、高标准”著称的MIRA，为奇瑞A3操控部分奠定了坚实的物质基础。可是单凭这些表面的所谓数据资料，并不能印证奇瑞A3的“超凡驾控”之说，之前也有着莲花公司调教的垃圾车（这里指的是装运垃圾的车辆），哪个公司调教过的车辆并非能证明什么，只有真正体验过才知道事实到底如何。所以我立马启动引擎，直奔印证奇瑞所说的“超凡驾控”四字。

这次送测的是一台1.6MT车型，最大功率93kw，最大扭矩160N·m，采用5速手动变速箱与之配合，发动机最大功率仅比1.8L稍低4kw，这台VVT发动机来头的确不小。实际驾驶时，奇瑞A3的机械设定偏向稳重，发动机的加速性能让人感觉平顺线性，只是稍嫌2000rpm以下稍显扭力不足，只要稍微加大油门，让转速迅速超越2000rpm这个尴尬点，配合档位清晰易于操作的5速手动变速箱，动力将会源源不断的持续输出，直到爬升至5000rpm以上才开始衰减。就单凭一台定位于家轿的车而言，奇瑞A3的动力以及易用性的表现处于目前自主品牌的前列。

重新回到刚才驾驶英朗XT所经过的蜿蜒小山路，立马能感受到奇瑞邀请MIRA公司调教底盘的优势。采用四轮独立悬挂设定的奇瑞A3，后轮更是采用成本较高的四连杆式独立悬挂，过弯时有着较为平稳的动态，侧倾还是较为明显，配合205/55R16的GoodYear轮胎，在沥青铺装的这条蜿蜒小山路上总体表现良好。没有EPS助力辅助的方向盘转向力度适中，虽然转向称不上精确敏锐，但是就家用而言其平稳合理的反应，即使一个技术一般的驾驶者也能迅速掌控。一台好的家轿，是不会挑人来开，是合理，人人可驾的车，这应该就是奇瑞所想表达的“超凡驾控”吧？萨博超凡驾控的特技，这类应非奇瑞A3所追求的感觉。