奇瑞A3在台湾完成碰撞试验

上周三及周五兩天為因應國內汽車安全法規，送了一部奇瑞A3至ARTC車輛中心進行前方及側面實車撞擊測試，據瞭解，雖說詳細的數據還未能公布，但可以確定的是，這款車型的的確確已然通過了國內的汽車安全法規。」  歡迎大陸車登台~  打破T牌獨霸的局面~~  ZT 台湾中时电子报  近来国内汽车市场上针对陆车即将叩关，有著为数不少的讨论，其中或多或少都加入了政治色彩，失去了客观的立场与讨论基础。事实上，陆车来台上市，是否能够在国内车市成功的大放异彩，其实仍应从基本的产品质量、安全、价格，以及通路的发展来分析。  就从一般消费者对陆车最大的疑虑来看，部份国人以「山寨车」称呼大陆自主车厂所制造的车型，其含意包括了对其抄袭国外车厂创意的轻蔑，以及对其安全性的严重疑虑。在过去数年间，中国大陆的自主车厂所制造的车款，往往在欧洲的撞击测试中，有著相当难看的成绩表现，然而，就如同中国的其它产业一样，汽车产业的快速成长，也相当令人惊讶。 

●安全性  奇瑞A3撞击测试合格  就拿即将在今年在台发表新车的奇瑞汽车来看，该公司在国内的合作伙伴胜荣汽车，上周三及周五两天为因应国内汽车安全法规，送了一部奇瑞A3至ARTC车辆中心进行前方及侧面实车撞击测试，据了解，虽说详细的数据还未能公布，但可以确定的是，这款车型的的确确已然通过了国内的汽车安全法规。

  其实，在去年底中国大陆的C-NCAP便针对奇瑞A3进行了实车撞击测试，此项实车撞击测试包括了时速50km/h的正面撞击测试、56km/h半正面撞击测试，以及50km/h的侧撞测试，这一系列的实车撞击测试下来，这款车型获得了五星的最高评价，其中，在侧撞测试的项目中，这款车型更获得了满分的优异成绩。 

国人对于C-NCAP或许感到陌生，也担心其是否会造假，事实上，全球的NCAP组织的测试用车，均是由测试单位出资购置，并主动进行撞击测试；中国大陆主持C-NCAP的中国汽车技术研究中心也不例外，换句话说，可以基本上排除车厂提供「选手车」的疑虑。另一方面，其撞击测试的标准，也基本上与欧洲、北美的撞击测试标准相去不远，换句话说，其实际的成绩，是极度值得参考的。  据了解，胜荣汽车此次撞击测试的成绩，将会在适当的时间公布，未来，在国内生产的车辆，也将送交ARTC进行实车撞击测试，以符合国内现行的汽车安全法规。从这个角度上来看，陆车进入国内市场，最为国人所担心的安全性问题，便可以得到解决了。 

●质量  零组件逾五成台制品  除了与胜荣汽车合作的奇瑞汽车外，裕隆集团也将于今年下半年发表吉利旗下的车款。据了解，这款车型将会由裕隆汽车负责生产制造，而市场传言，销售通路则将可能由裕隆集团旗下的汇丰SUM体系负责销售及售后服务。  与胜荣汽车不同的是，裕隆汽车拥有长达50余年造车经验，同时也拥有研发中心，因此，在导入吉利汽车国产化的过程中，将能透过这样的合作，一方面提升产能的利用率，另一方面也同时补齐现行国内车市缺乏低阶入门车款的产品线。 

而胜荣虽说是全新的公司，但主事者多为在国内汽车市场资深从业人员，而其生产基地则是购自台朔汽车的大肚厂，并斥巨资组建全新生产线，拥有丰富经验与深入了解本地市场的经营团队，以及全新硬件设备生产线的胜荣汽车，也拥有高生产质量的先天条件。  另外，不管是裕隆集团或是胜荣汽车，均表示相关的重要汽车零组件，均将由台湾零组件业者供应，自制率可望超过五成以上，换言之，若这两款车型正式发表上市，国内的汽车零组件业者也可望能够藉此接获这两家车厂的订单，扩大国内的内需市场。  在此同时，由于零组件大量采用台制零件，因此相较于陆车原厂，在零组件质量提升的同时，完装质量也可望大幅提升。  当然，实际车辆的完装质量与使用口碑，仍有待新车实际发表上市后，车主的使用口碑才能决定，但在安全性以及零组件质量都有相对保障的前提下，这两款车型的发表上市，也的确令人期待。 

●价格  售价最低30万元有找  单凭产品的质量与安全性，自然无法断定陆车是否能在国内大放异彩，从营销学的角度来看，在开宗明义的4P之中，还需要价格、促销以及通路等项目的配合。虽说目前这两家车厂都还在导入上市的前期，但也可以从一些蛛丝马迹中，推论其未来发展。 

首先在价格方面，陆车进入台湾，原本的目的就在于填补国内新车售价在新台币45万元以下的平价车市场，现今除南阳现代旗下的i10进口小型车之外，这个层级市场仍是一片空白。事实上，原本国内车坛人士预估，陆车导入国产后，新车售价将可望能压至新台币35万元甚至30万元以下。  但受到金融风暴影响，大陆人民币兑台币的汇率猛升两成左右，使得陆车相关重要零组件的价格优势变小，换句话说，包括车厂以及经销商的毛利都受到了压缩，对于身为国内后发品牌的车厂来说，无疑的是重要的利空因素。 

对此，两家车厂据了解都还在进行更进一步的精算，希望能够将售价因素排除，提供国内消费者价格合理的入门车款。不过，人民币兑美元目前约在6.8：1左右，今年将有机会持续升值至6.6元人民币兑换1美元，持续升值的趋势，仍将是未来裕隆集团与胜荣汽车所应重点关注的。 

●通路  吉利传由SUM体系销售  至于在通路的布建上，据了解胜荣汽车将采中型经销商制度，初期将不追求经销商的规模以及据点数量，而是以经销商本身对于永续经营品牌的意愿为主，提供的售后服务，也将以专业及合理售价为主要诉求，希望车主在拥有爱车后，也能够轻松的养车。  至于裕隆集团，虽说今年已经暗示陆车的即将上市，但据了解，裕隆集团还没有进行通路布建的具体做法，也就是说，到底是否如市场传言般，由汇丰汽车转投资成立的SUM体系进行吉利汽车新车及售后服务销售，还在未定之天。 

不过，单纯由这个市场传言来看，倒不失为是一个通路布建的绝佳好主意。以现行国内车商经销制度来看，无不要求经销商要广布通路、提供气派、统一的门面外观，再加上高级的装潢、服务厂的硬件设备，无不是高额的投资。但在近2年汽车市场大幅衰退之际，现有的各厂牌经销商裁撤据点、缩减人力还来不及，愿意投入大笔金钱经营大规模经销商的人越来越少。  相对来说，汇丰转投资的SUM体系包括了中古车联盟、保修联盟、汽车美容、专业钣喷等不同专业，基本上涵盖了传统汽车服务据点的功能。如果裕隆集团将吉利汽车的销售及售后服务交给SUM体系，以其分布全国各地的现有据点，裕隆集团可以在最短的时间内布建完成所有的通路。 

另外，由于SUM体系长年深耕售后市场及中古车市，以其遍布全国的据点以及技师群，在人员以及器材方面，也无需重复投资，可以大幅度的降低初期通路布建的成长。另外，汇丰汽车长年在国内汽车市场上的深耕，不管在新车销售或是售后服务方面，都有著扎实且完整的经营资源，对于吉利这个国内市场上的后发品牌来说，SUM体系是裕隆集团在布建通路时最佳选择。 

●市场  省油小型车把饼作大  至于在促销方面，就得从国内汽车市场的现况来观察。国内汽车产业近两年来在外在因素的影响下，年销售成绩大幅衰退，去年更交出近30年来最低潮的23万辆，大陆自主品牌的引进，一方面为国内相关产业提供了全新的市场契机，更重要的是，如果能够透过在台零组件的供应，转而切进大陆原厂的供应链，那么，不啻为相关业者开辟了一个全新的市场。 

不管以中国去年938万辆的的总市场规模来看，或是以中国自主品牌去年年销130.82万辆的市场情况来说，这个市场都是极为可观的，台湾汽车相关产业如能搭上这班顺风车，未来发展将不可限量。  随著金融风暴、外币汇率的升值，以及原物料价格的飙涨，近年来国内汽车售价在国民实质所得并未增加的情况下节节高升，再加上从去年起先后受到油价高涨、金融海啸冲击影响下，纷纷缩减购车预算，改购相对价格较便宜、省油的中小型，使得小型及中小型房车这两个层级市场，相对总市场的衰退幅度较小，平价小型车逐渐成为消费者购车时的重要参考车款。 

事实上，若单纯站在财务的观点上来看，对各家车厂来说，制造小型车的毛利，反倒较其它较大的车辆来得更低。原因就在于小型车的生产成本并不因其车身较小、排气量较小，就较中小型甚至中大型房车来得低许多，但其实际的售价却不能因此拉得太高，否则在市场上将没有竞争力。  这也正是近10年来，国内各家车厂对于推出全新小型车的兴趣缺缺主因之一。当然，原厂技术转移以及关键零组件的报价，也是致使车厂迟迟不推出小型车的重要关键。 

目前国内小型车市场的售价级距约在新台币55万元至65万元之间，相较于数年前的国产小车，很明显的新车售价足足上升了一个台阶。而陆车的导入国产化，则将可望让国内的小型车市场，以新车售价及配备，形成两个不同级距市场，发挥「把饼做大」的效应，让国内整体汽车市场能够有更好的发展。