2011款新君威和新君越详细点评

新款君威和君越的内饰，现在尚未曝光，不过，可以肯定的是，大体上还会沿用原来的结构和布局。有消息称，国产高配型号或许会采用，类似美版方向盘的镀铬金属材质装饰贴面。该配置在当年的原始设计中确曾出现过，后来因为成本控制的原因被减配，为了提升档次，再次引进也在意料之中。

2011款新君威和新君越的动力性能，得到了进一步强化。代号LAF，采用SIDI缸内直喷的2.4升汽油机，替换了老款Ecotec系列的LE5型，可变气门正时VVT发动机。传统的自然吸气发动机，在进气歧管里完成油气混合，然后由负压吸入燃烧室燃烧做功。SIDI缸内直喷技术，则依托高压油泵和精准的电控装置，实现了燃油的缸内直接喷射，在增强动力的同时，提升了燃烧效率。

2011款新君越

LAF因为性能优越，曾荣膺2010年世界十佳的发动机。而国产新发，排量不变的同时，额定功率从125千瓦，大幅提高到137千瓦，甚至超越了美版型号，扭矩的峰值也增加了将近10牛米。实际驾驶的体验表明，LAF发动机的动力输出，对油门踏板的响应非常敏感，尽管低转速的性能提升并不明显，但中高转速的动力表现有显著的进步。虽然先进的直喷发动机，系统复杂程度有所增加，导致2011款新君威和新君越小幅增重，但最高车速不跌反升。

与此同时，燃油经济性能进一步改善，新君威和新君越的市区油耗，有一定程度的下降。不过，凡事有利多半有弊，老款的VVT发动机，可以适应标准的93#汽油。因为国内油品的关系，LAF虽然在直喷发动机中，属于比较成熟可靠的机型，也要求加注质量过硬的97#无铅汽油。新君威和新君越在多快好省的同时，反而面临节油使用成本更高的尴尬境地。

2011款新君越

从新君威、新君越的悬挂尺寸和轴载荷等相关参数，可以看出，两款新车型的操控性能没有太大变化。估计对路感的反馈，以及制动力分配，仍偏向舒适性，与美版更为激进的硬朗风格和线性化的制动力输出，形成鲜明对比。

为了提高性价比，增强产品竞争力，上海通用对2011款新君威和新君越也有所增配，主要体现在氙气大灯和轮胎轮毂两个方面。

2011款新君越

老款君威标配普通卤素大灯，选配氙气组合大灯。在2011款新君威的申报资料中，普通卤素大灯反而成为了选装件。这就意味着，除了高配的旗舰版，中配的精英版，甚至低配的舒适版，都可能增配氙灯。虽然概率并不是很大，但新君威还是有望全系标配氙气大灯。而新君越申报的该项配置，没有变化，估计除了低配的雅致版，其余型号仍将标配氙灯。

2.4升排量的君威和君越的轮胎配置，只有225/55R17和245/45R18两种规格。在老款君威的官方申报资料中，注明了18寸铝合金轮毂为选装件。如今，新君威的选装件，则改为17寸铝合金轮毂。这样一来，低配型号或许有机会升级到245/45R18轮胎和18寸轮毂。

新君越的情况，与之完全相反。原本高配型号为18寸轮毂，低配只能选装17寸规格。现在18寸成为选装件，或许意味着17寸轮毂将成为标配？老款君越的底盘调校，不太注重操控性能，轮胎和轮毂的规格，本来就逊于同档的老款君威。也许在新君越和新君威身上，这种趋势会进一步发展。最终的结果，不排除新君越存在全系缩水到225/55R17的可能性。

虽然升级引进了2.4升排量的缸内直喷发动机，2011款新君威和新君越的官方指导价格，应该不会有大的变动。按照加量不加价的销售策略，基本维持目前￥20.39万～24.89万元和￥23.29万～27.29万元的价格区间。

尽管存在不足之处，总体而言，还是两种成功的年度小改款，拥有不错的性价比，有助于别克品牌进一步提升中级轿车领域的市场份额。这两种新车型，最快将于今年底的广州车展，正式亮相，最迟明年初投放市场。凭借上海通用娴熟老练的营销推广手段，2011款新君威和新君越，有望在销量排行榜上，继续保持前列。