张弛有“度”——揭谜飞度音响改装

短鼻梁，平地板；线条丰满，造型动感；乘用空间大，操控性能好；说飞度为改装而生一点不为过，套用一句话：任何吃不下的东西都可以让垃圾桶去吃，同样，加装空气动力套件、大包围、涡轮增压等等任何不BT的改装都可以让飞度去尝试。今天来说说飞度的音响改装。

相对大部分微型车局促狭小的空间，飞度拥有平坦式设计的地板。其后悬挂采用H型扭力梁式半独立式悬挂系统，这使飞度宽大行李箱和后排座位可以在照顾舒适性的前提下坐满三人，并且还路感十足，宽敞的内部空间和掀背开口都给飞度进行音响改装埋下伏笔。

本次飞度音改从不同价位及车主爱好角度出发，以“完美主义者”的眼光分析评价侧重各有不同的音改飞度最终效果，以期为更多的飞度迷提供不同的音改方案。

标准篇：入门配置 效果中庸

我们选择测试的是汽车殿堂谭先生的座驾，1.5MT型动派飞度。飞度原车音响系统的构成很简单，单碟主机加两对全频喇叭就完成了前后声场的安置。与本田车系其它照顾到运动性车型音响主机方正敦厚的外形大有不同，飞度的单碟主机在设计上和飞度保持一直，线条动感流畅，按键纤细小巧。飞度在细节设计上大都取悦于都市中的年轻一代，与同价位小型车相比，飞度在价格和性能之间相互平衡，不求在任何一方面比其它同类车型有质的领先，但求整体搭配上比其它同类车型有所领先即可，市场销量也证明日系车在整体参数略微领先的策略是成功的。

作为一款经济型有运动特质的小型车，飞度拥有良好口碑的主要原因是其性价比，飞度在设计之初就以低燃油和轻量化车身为目标，所以与这个目标关系不大的音响系统不被太多关注自有道理。飞度的车门钢板相对会单薄许多，吸音、隔音、防震等“先天不足”的缺憾注定原车音响系统不会太讨好对音乐发烧耳朵。综合来看，飞度原车单碟CD主机功能仅限于选曲等基本功能，高、低频的增益调谐、前后声场的强度比例等细节功能就没有体现了。这套系统整体效果上表现足够满足对音质不挑剔的耳朵。

在试听“假如我是真的”时，声音的方向感不是很明显，高频容易受到中低频干扰而显得拖泥带水，感觉声音并不是从车正前方飘来，而是从地板下升起来。“夜上海”中，鼓点就显得比较混沌了，缺乏张力的低频总觉得让人不够过瘾。总体来看，飞度原车音响适合听一些中频音乐，如邓丽君、蔡琴等著名的中音声乐，感觉会非常不错。在试听小提琴等一些弦乐器时感觉表现比较到位，说明其原车搭配时选用一对全频喇叭在价格和音响表现找到了合理中间值，其扩散性方面表现力度比较精准到位。

车主谭先生告诉笔者，平时开快车时喜欢听一些又快又炸的DISCO，笔者听了一回，感觉还是一样，中低频效果要明显优于高频效果，但主要问题还集中在低频的厚度上，够重不够厚，但原车音响能做到这份儿上已经相当不错了。

DIY篇：工艺一流 效果一般

飞度在市场获得成功的同时，也成为近年来改装的热门车型，在微型车里，飞度

在改装方面的延伸性极好

价位：4000—6000元

配置：

主机：先锋DEH—P59501B  1台

功放：战神D2200  3台

喇叭：套装战神5寸M5  1套

低音：战神SUB—1018 10寸低音喇叭 1个

在汽车翻新、改装圈里摸爬滚打十几年的车主王先生在圈里知名度颇高，十几年的改装经验让他在倒膜、贴皮等方面经验独到，最让人乍舌的是他对音响改装仅限于此，对布线方案、调音测试却俨然一副火星人面孔。

由于王先生做汽车翻新和皮革生意，在倒膜和整车的包皮工艺上完全可以看出是行家里手的作品，A柱倒膜如果不仔细看，还真难看出改过的蛛丝马迹来，后备厢低音倒膜贴皮后和原车严丝合缝。最让人叫绝的是功能的排摆方案，居然在车顶上推动前后喇叭！在空间和效果上绝对达到黄金比例，还额外获得了后排空间的照明，鼓掌！

把三个功放并联背在车顶棚推动前后前后喇叭的做法很少见，在施工上也很有技术难度

据王先生介绍，他对音乐不太敏感，仅想改善一下而已，所以隔音方面也没有太严格进行，一切都从简单出发。重中之重是之前从未做过音响改装的他决定自己动手DIY这套系统。在声场营造上，除A柱上的高音外，还在后门玻璃三角区装了两个高音喇叭，从作品的布局来分析，他想在车内营造出两个独立声场，达到前HI后炸的目的，但最终还是受条件限制而虎头蛇尾，没有得偿所愿。造成这种效果出现的原因可能由于在安装时没有经过反复摆位校准，当然，如果不是对音符特别敏感，仅从改善原车音响系统来看，整车声响效果还是有了很大提升。

在洛溪桥脚一处草地作实地测评时，在绿草皮的衬托下，整车的包皮等硬件改装工艺显得相当有质感，车内飘出的声音被风吹得摇曳不定。就整体感觉而言，高音有点偏向右侧A柱，笔者开始以为今天耳朵有点“歇菜”，往中间挪了一下，还是感觉声音从右侧飘来，而不是从中间靠上的位置飘出，车主解释说改完后就没怎么调，才会出现声音练“凌波威步”的感觉。在人声表现上还是可圈可点，人声丰满圆润，粗细分明，比较有层次感。但听欧美金属等又快又炸的摇滚时就感觉有些沉闷了，感觉身处天地未分的“混沌时代”，没有“平地一声雷”的肌肉紧张感和震撼感。

车主的工艺水准着实可圈可点，包皮做得一丝不苟，绝对有专业水准

退一步讲，能在4000—6000的价位改出这样的水准也算超水平发挥了，毕竟是自己动手DIY，这种勇气不是每个人都能尝试的。王先生的作品也从一个侧面印证了音改是门系统工程，过硬的技术和良好的方案相匹配才能搭配出绝妙的效果。

发烧篇：优点突出 发烧明显

松下的汽车胆机，在表现人声时牛气冲天，车主把中间的电子管换成了美国

西电管，很发烧

价位：20000元

配置：

主机：松下TX5500胆机 1台

功放：JVC KS—AX7300四路+先锋GM—3200T两路

前门：FOCAL Polyglass165v2

后门：FOCAL Acess 165A

低音：阿尔派SWR—1042D10寸低音喇叭 1个

广州飞度车友会的资深会员梁先生绝对算骨灰级音响发烧友，年纪不大，玩儿音响的历史却已长达十几年。见到梁先生时，他海蓝色飞度改装过的尾喉正正突突地“叫嚣”。谈他的飞度改装史正好挠到他的痒处，梁先生“咬牙切齿”地介绍，动力、大包围、音改，这台车一共砸进近4万。

之所以说他发烧，绝大多数原因是那太Panasonic的胆机，这是世界上第一台汽车胆机，采用了电子管作为放大模块，音质完美、优异。香槟色面板很典雅，功率达45W×4声道。为了让力度和饱和度更抓狂，车主将原胆机电子管又进行升级，换成美国西电管，国内没几个人在车内玩这玩意儿！从时下流行的消费习惯来看，胆机在多功能上就比较单一啦，除了碟盒就没什么特殊功能了，但是相信喜欢玩胆机车主们最关心的就是CD音质了，可以说都是纯粹的声音追求者，多功能反而会成为“鸡肋”了。

前声场的高音放在这个地方，并不是常见的A柱倒膜后装在A柱上，一切以效果为

标准

为了保证改装后效果出众，做隔音时“严于律己”，前后门、地板、后备厢一个都不落下。与很多音改车不同，梁先生飞度的高音没有装在A柱上，他解释说他习惯高音从前面飘来，中音缓缓升起，整个声场扑面而来的感觉让人觉得纵深感很强。在先歌兄弟改装时，师傅摆位时他发现“皇帝位”处于最佳聆听效果时，高音喇叭正好在前门玻璃三角区，索性因势利导的放在那里。

主推四门中、高音喇叭的先锋GM—3200T两路功放被安置在驾驶座下，后备厢的阿尔派10寸低音则由紧贴厢壁的JVC KS—AX7300四路签名版功放专门伺候。这样的布局只能说中规中矩，不夸张也不落伍，由于车主配备了车载对讲设备，所以后厢布线比较凌乱。

车主告诉笔者，有了这套系统后，基本上没事就在车里待着，所以这车里除了不能上厕所，基本啥也能干，麻雀虽小，五脏俱全

众所周知胆机在表现人声方面有入木三分的解析能力，摇滚等又快又炸的音乐时就心有余而力不足了。车主介绍说，启动后起码得褒二十分钟效果才会完全显露出来。试听时，人声果然不同凡响，在听蔡琴等中音歌手的老歌时，仿佛在声音上镀了一层玫瑰色，包围感很强，绝对值得称赞！车主介绍他在听交响乐时简直感受不到喇叭的存在，几乎能和家庭音响媲美。在试发烧碟时，低音的力量感很强，可以直观的感受到耳边滚过的鼓声，毫无强制感。

笔者注意到，即使声音放到很大，这款胆机也保持了良好的保真度，始终不紊不火，其频响一直保持在负数。