从历史聊到配置！宝马5系对比奔驰E级

作为两款在世界范围内都享有盛誉的车型来说，宝马5系和奔驰E级的每一代车型都不可避免的被拿来比较。当然这种比拼在中国市场也不能例外，两款车型都于2010年推出了自己最新一代的长轴距版新车。面对如此针尖对麦芒的场面，作为成功人士的您该如何选择呢？不妨看看下面的文章，从历史到配置或许能得到一些思路。

● 历史底蕴PK:E级更辉煌，5系引入早

任何一件可以称之为豪华或奢侈的商品都很难用成本来衡量它的价值，就好比一个LV的背包，它的售价绝对是成本的几十倍甚至上百倍，而支撑它价格的正是其品牌价值和历史底蕴。这样的定律在汽车领域同样适用，德系豪华品牌巨大的品牌影响力以及悠久的历史让他们在竞争中总是处于强势地位，下面就让我们来简单的了解一下宝马5系和奔驰E级的车型历史，看看它们谁更悠久、谁更辉煌。

从长期的全球的表现来看，始于1953年，历经8次换代，累计销售超过1200万辆的E级显然更为成功，而如果要说到两车在国内的表现，引入时间更早，国产化更早，推出加长版更早的宝马则具有明显优势。从目前德国三大豪华品牌在华的销售情况来看，宝马5系仍保持着稳定的增长，并占据着老二的位置，不过随着奔驰E级加长版的推出，两车的销量差距也在变得越来越小。

● 外观PK：外形见仁见智，尺寸却可分高下

其实外形这东西本就是见仁见智的，当你对比奔驰和宝马的时候就更是如此，它们都有着出色的外观设计，只是风格上各有不同。宝马5系的设计核心是力量和霸气，给人一种大将军般的威武感，而奔驰E级则更强调优雅和时尚，多了一丝文人的儒雅和睿智。

新5系的外观设计虽然是全新的，但在设计元素的创新性上却稍显不足。更加扁平化的前脸造型让车辆看起来更加宽大，而和新7系十分相似灯组设计相比老款的鹰眼造型显得更加优雅沉稳一些。对于前脸和7系相似这点，我想大多数车主可能不会介意，毕竟让自己的车看起来更高级没有什么不好。不过车尾的造型可能要让它们失望了，酷似3系的尾部设计运动有余但是不够商务。

相比新5系来说，全新E级在外形的设计上体现了一种传承下的突破。已经使用了两代的“四眼”式前脸设计得以保留，不过表现形式却发生了翻天覆地的变化，4个优雅的圆形前大灯被更加犀利的菱形灯组所取代，这也让E级一向优雅的性格增添了一分刚毅。和前脸相比尾部的设计似乎有些随意，很难给人留下太多印象。

两车的外形我们虽然难分高下，但是对于车身尺寸却有着实打实的参数可以对比。虽然相比进口E级，国产后的E级长轴距版在车身长度和轴距上整整增加了140mm。但是更晚推出的5系加长版显然明白后来居上的道理，3108mm的轴距已经超过了A6L和E级加长版，暂时领跑德系“ABB”中大型车的轴距之争。

轮毂和轮胎方面，双方的尺寸基本动集中在17、18寸左右，符合这一级别车型的配置水平，视觉效果也比较和谐。而在宽度方面，动力并不占优势的E级却使用了245、甚至255的宽胎。这样的配备使得国产E级有着极其出色的制动表现，在我们对E300L的测试中，100-0公里的制动距离仅为36.9米，远远好于535Li的41.3米。

● 中控内饰PK：5系豪华、E级典雅

从设计的角度来说，采用了家族最新内饰设计风格的新5系显得十分大气，而E级偏向于驾驶者的不对称设计同样精致，但是豪华感上稍有不足。

方向盘和仪表是最能体现两车性格的地方，5系的三辐方向盘更小更粗壮，仪表也更加清晰易读，一切皆以驾驶为首要考虑。而E级的四辐方向盘更显优雅，5个圆形仪表中还加入了一块石英表，体现了奔驰高贵典雅的品牌气质。

中央显示屏方面，两车都根据配置的高低使用了相应尺寸的屏幕，5系高配车型液晶屏的尺寸达到了10.2英寸，而E级高配车型的液晶屏也仅为为7英寸。此外两车也都配备了家族专属的人机交互系统。

● 乘坐空间PK：后排不分伯仲

在前面的车身尺寸介绍中，新5系在车身的各项尺寸中都占据着上风，比较能够反映乘坐空间的轴距方面，新5系更是领先了E级加长版多达94mm。那么在实际的乘坐上两车会有怎样的表现呢？我们马上给大家比比看。

虽然两款车型都在轴距上大做文章，力求创造出最宽敞的后排空间，但是对于这一级别的车型来说，大部分的车主仍然是以自己驾驶为主，所以前排的空间也是同样不容忽视。就身高185cm的体验者来说，5系的头部空间仅剩两指左右，而E级却可以保证一拳的头部空间，所以从前排的表现来看E级更有优势。

而在重中之重的后排空间表现上，两车的空间差异却没有轴距上显示的那样明显。5系的头部空间增长到一拳左右，而E级的头部空间也有将近4指，后排腿部空间方面两车相差不多，基本都保持在三拳以上的水准，在后排乘客空间的比拼中两车打成平手。

除了常规的前排座椅各种电动调节外，5系和E级也都分别为后排的乘客设计了可以调节副驾驶座椅的VIP控制功能。

● 同价位车型PK

  ◆ 40万区间

520Li PK E200：真正的战斗还未开始

广州车展上宝马520Li典雅型的上市进一步拉低了新5系的售价，40万出头的价格以及合理的配置体现出了很高的性价比。面对宝马的来势汹汹，奔驰目前仅有少量的进口E200处在清理销售的阶段，经过优惠后的价格也在40万出头。下面我们就针对两车的动力及配置为大家分析一下。

入门级的两车在动力系统上各有优势，E200胜在发动机的马力、扭矩等参数上，而新5系全系标配的的8挡自动变速箱则让E200相形见绌。在一些细节的地方两车也各有优势，比如宝马的缸体采用铝镁合金，而奔驰的发动机则使用直喷技术。不过从官方给出的百公里加速成绩来说，520Li仅为9.7秒，而E200则达到了8.6秒。

从两车的配置来看，520Li仅仅多出了零胎压可用轮胎和无钥匙启动。而E200则在主被动安全配置、舒适性配置方面全面领先。当然奔驰未来的入门车型仍将会由国产E200L全面替代，我也相信留有后手的北京奔驰会为国产E200L制定一个十分有针对性的价格和配置，所以对于想买入门车型的朋友，大家可以等等再说。

结论：入门级用户可以等E200L上市再出手

◆ 45-55万区间

523Li、528Li领先型 PK E260L时尚型：三英战吕布

由于E260L优雅型已经停产，所以目前的中端市场上奔驰只有E260L时尚型一款车型在苦苦支撑。反观宝马的选择则要丰富的多，三款车型覆盖了从45万-55万的广大区间，而E260L时尚型优惠后的价格大概在50万左右，所以这四款车有着比较实际的竞争关系。

虽然动力参数上E260L的1.8T发动机要高过523Li上的2.5L自然吸气发动机，不过从两车的的官方百公里加速时间都为8.6秒这点来看，两车的动力表现应该处在同一水平线上。而和它们相比，528Li搭载的3.0L直列六缸发动机显然属于另一个级别，早在我们07年的老款5系测试中，它就跑出了7.5秒左右的好成绩。

虽然在动力上不占优势，但是E260Li舒适性配置上仍然有着一定的优势，尤其是这一级别车主比较关心的后排，后风挡遮阳帘、后排侧遮阳帘、后排天窗以及独立的空调都是三款宝马所不具备的配置。

结论：5系动力更强、E级注重后排舒适性

◆ 60万以上区间

528Li豪华型、领先型、535Li豪华型 PK E300L时尚尊贵型：继续三打一

与E260的情况相似，E300L时尚尊贵型同样是目前生产的唯一一款E300L车型，在经过市场端的优惠后，它的价格在60-65万左右。而再看宝马这边又是车型丰富，三款车型涵盖了60-70万元的价格区间。

无论是528Li还是535Li，它们的动力性能对于E300L来说都有些太过强大。如果说摆在那里的动力参数还不够直接明确的话，那么我们实测的数据则是两车动力性能差异最好的体现，当8.2秒的E300L遇到7.5秒的528Li和6.2秒的535Li，够用、迅猛和暴力的档次也就一下子被展现出来了。

在同价位的情况下，E级的配置依然要高于5系，转向辅助灯、座椅通风、后排独立空调这些配置都仅仅出现在5系顶配的一款车型上。当然这次5系也有一些翻身的配置，比如十分好用的自动泊车系统。而这一点也让人十分不解，既然奔驰可以为尺寸娇小的A级、B级配备自动泊车，那么更需要它的E级为什么反到没有这项配置了呢？

结论：5系动力秒杀E级，E级配置优势也在缩小

◆ 80万区间

宝马535Li行政型：一个人的独舞

不知不觉间，车辆的价格区间已经由最初的40万上涨到了80万，在这一价格区间内目前的奔驰E级还没有可以与之一战的车型（E350敞篷版显然不算），整整一倍的差价也让大多数准车主望而却步，先不说我们有么有这么多钱，就是有的话，恐怕大多数车主也会选择更高级别的车型或豪华SUV了。

随动转向大灯、车道偏离提示、人脸识别夜视系统、抬头显示系统、四区自动空调、车载冰箱、座椅通风。535Li行政型的配置确实非常全面，不过它的价格似乎也有些过高，如果您的购买力真的这么强，建议您直接点击这里。

结论：动力、配置很高，性价比很低

全文总结：

由于各价位车型的动力、配置水平都各不相同，所以想用一句话来概括是选5系还是E级实在不够科学。对于入门车型的准车主来说，在没有得知E200L的价格和配置的情况下就贸然出手显然有些冒险，所以还是建议再耐心等一等。而中配车型方面，两车在动力和配置方面各有千秋，选择起来主要还是根据自己的喜好。最后的高配车型小编还是建议大家上535Li，毕竟好车的钱都花了如果没有得到一个好车的性能实在有些说不过去。