新君威发动机的来历猜想

在近日工信部公布的新车目录中，别克新君威赫然在榜，这意味着年底投产新君威的传闻即将变成现实。发动机身世成迷

2.0发动机从何而来？

乍一看，很多人都会认为新君威采用的是老君威的2.0发动机和君越的2.4发动机，但是，小编仔细看过参数之后发现事实并非如此。

从数据中我们不难看出，新君威的型号为LE5的2.4升发动机确实来自君越，发动机型号、最大功率和排量都完全符合，这款ECOTEC发动机具有DVVT（进排气可变正时气门）技术，燃油经济性和动力输出表现不俗，被评为2007年度十佳发动机，对于这款发动机笔者毫无异议。

2.4 Ecotec DVVT全铝发动机

而新君威上的2.0发动机则让笔者感到迷惑，不少人认为这款2.0发动机是老君威上的2.0发动机，或是雪佛兰景程上使用的那款2.0发动机，上海通用目前投产的2.0发动机也只有这两款，但是比较发动机的参数后我们就会发现其中的不同。

我们很容易发现，新君威2.0的发动机型号和最大功率都与另外二者不同，笔者查询了相关资料，发现目前上海通用并没有在产的其他2.0升发动机，如果是上海通用刚引进的型号的话，那么国外的通用品牌也许会有，但是笔者在查阅了大量海外的通用2.0发动机的车型之后发现，通用集团没有一款型号为LTD的发动机存在，甚至都没有最大功率为108KW的2.0发动机，欧宝威达的2.2升发动机最大功率为108kw，但是排量与君威的2.0发动机不相同。并且，在世界范围内，近年也并没有通用开发新的2.0升自然吸气发动机的消息。

 笔者致电了上海通用的客服，得知目前上海通用并没有新的2.0发动机投产，主要在产的是雪佛兰景程上使用的2.0全铝发动机。那么，新君威的2.0发动机从何而来？

 研发新发动机？还是升级改进？

 那么，这款之前未曾谋面的发动机是由上海通用全新研发？还是将现有发动机进行改进而来的呢？相信大多数和笔者的想法相同，研发新的发动机成本高昂，并且涉及到诸多的调试、匹配、量产的问题，上海通用要引进Epsilon II和Delta II平台，也难有充足的资金和精力去单独开发一款发动机，为其花大量金钱和精力设计新的发动机显然并不划算。从上海通用近年的产品计划来看，新一代君越，雪佛兰的科鲁兹以及可能投产的昂克雷都没有2.0排量的动力搭配，所以单独为新君威开发新的发动机并不现实。

 那么，笔者认为最大的可能就是将原有的发动机进行技术升级和改进，既节约成本，也节省精力和开发周期。在老君威的L34和景程的L34这两款2.0发动机中，哪一款更适合升级呢？

老君威上使用的2.0发动机是04年的产品，采用铸铁缸体，压缩比已达到了10.3，靠提高压缩比来提升动力已经不太现实，同时较落后的发动机结构和布局使得添加新的电子设备也变得比较复杂，改进难度较大。

 再来看雪佛兰景程上的2.0 D-tec发动机，动力输出要强于老君威的发动机，并且采用全铝缸体和缸盖，重量更轻，经济性更强，同时压缩比较低，可通过提高压缩比提升动力，发动机相对“年轻”。结构也更加合理，加装电子系统和设备相对容易。新君威的这款发动机比景程的L34发动机最大功率高出18kw，以笔者来看，很有可能是采用了可变正时气门技术，可能还调整了压缩比，通用的DVVT已经应用在了2.4ECOTEC发动机上，可变正时气门技术如今已非常普及，并且，在15~20万的价格区间里，很多车型都已装备了具有可变正时气门技术的发动机，既然是新君威全新的车型，那么在技术上就不能落后，所以新君威的这款LTD发动机具有可变正时气门技术的可能性较大。

 那么，笔者可以大胆猜测，新君威的LTD发动机是在景程所使用的D-TEC发动机进行改进而来，并增加了VVT可变正时气门技术以提高原发动机的输出功率，甚至可能采用了可变进气歧管技术及更先进的发动机管理程序等先进的发动机技术以进一步提高发动机的动力输出。
   
 总结：距离年底投产新君威还有两个月的时间，相信在其投产之前，新君威2.0发动机的身世之谜就会揭开，作为别克复兴中级车的重要产品，新君威在上海通用的地位可想而知，首先投产的2.0和2.4车型的定价也是人们关注的焦点，其最终定价会对马自达六、蒙迪欧(购车参考)致胜乃至明年上市的马自达睿翼(购车参考)的价格和销量产生较大的影响。