新君威告诉你 轮胎宽度决定车辆运动性

闻名遐迩的“天下第一S弯”云南宜良原昆宜公路，位于滇、藏、川的高山峡谷之间，以其独特的地势及传奇的历史而著称于世。这条绵延盘旋的神秘古道，短短7公里的盘山公路却密布着68个弯道，是全世界弯道最密集的公路，加上险峻的地势，早已成为广大“弯道爱好者”向往的圣地。新君威将挑战这样的道路，显然与其扎实的“内功”密不可分，今天我们暂且不谈底盘、悬挂等较难捉摸的东西，而将焦点锁定新君威的“大脚”——让人一览无遗的P245/45 R18大尺寸宽胎。

轮胎是车辆唯一与地面接触的部件，因此轮胎性能的好坏，将直接决定整车操控性的优劣。首先我们来解读“245/45R18”这组数字所代表的含义。“245”指的是轮胎横截面的宽度，数字越大，自然与地面的接触面更大，抓地力更好。“45”则是轮胎扁平率，是轮胎侧面的厚度占胎面宽度的比例，这一比值越小，则胎壁越薄，操控性越佳。而最后的“R18”，则代表的是轮毂的直径，一般高级别的车辆将会配备较大尺寸的轮毂。

新君威配备的是普利司通245/45R18规格轮胎，在同级车型中绝无仅有，甚至超过了更高级别轿车的轮胎规格。例如马自达睿翼配备的是205/60R16，锐志配备的是215/60R16，宝马325配备的是225/45R17，很显然新君威在轮胎上的优势领先了不止一个级别。

那么在弯道上，大尺寸低扁平率的宽胎究竟有什么优势呢？实际上在车辆行驶及转向时，对于轮胎的抓地力负担是不同的。行驶时，包括加速及制动，轮胎都需要承担较大的纵向摩擦力；而在转向时，比如在弯道上，又需要额外的横向摩擦力。但轮胎总的抓地力是有限的，所以在弯道上，既需要足够的横向摩擦力完成转向，又需要纵向摩擦力负责牵引力或者制动力，对轮胎的总抓地力要求就变得更高了。一旦任何一方的受力突破了轮胎的极限，便会造成车辆失控的危险。

除了245宽胎的优势外，低扁平率也是运动型轿车必须具备的元素。前面已经提到，扁平率是轮胎侧面的厚度占胎面宽度的比例，也就是说新君威配备的轮胎胎壁尺寸为245mm的45%，约等于110mm，这种低扁平率轮胎由于胎壁较薄，能发生的形变也较小，可以减小车身侧倾，提高抓地力，对于弯道上的表现自然有很大帮助。

说了这么多都是关于大尺寸低扁平率宽胎对于提升操控方面的优势，那么宽胎是否会造成更高的油耗呢？这毕竟是大部分车主非常关心的一点。实际上新君威采用的普利司通EL-400轮胎拥有低滚阻技术，在日常行驶时可以减少轮胎滚动时产生的阻力，因此其实际油耗与普通205左右的轮胎并没有太大区别。既提升了操控性，燃油经济性也得到了应有的保证，是对新君威所使用的普利司通245/45 R18低滚阻轮胎的最好诠释。

正是因为新君威配备了如此出色的高性能轮胎，再加上高刚性底盘、四连杆独立悬挂、前后副车架、运动性调校、ESC电子稳定程序等共同协助，才足以具备挑战“天下第一S弯”的实力与勇气，可以说是缺一不可。可以说7月的终极挑战已经没有悬念，但我们还是拭目以待，共同期待那一刻的到来吧。