国产雪铁龙C5底盘可是“钢钢”的 采用现代化配置

正如于洪江在2009汽车发展论坛上所讲，今年中国市场所谓的井喷，更多的来自于去年的“市场库存”。由于金融危机的不可预测性，导致去年产生大量持币待购者转而在今年释放。那么在09年年底，供不应求的局面已经随着厂商加大产能而缓解的时候，即将上市的新车如何找到自己的“卖点”呢？

谁也不能否认，国人对雪铁龙中高端车型的认知远远低于德系和日系、美系车。富康刚刚远离人们的视线，世嘉才刚刚被人们接受，凯旋一直都没挣扎出一条血路来，C5行吗？

平心而论，雪铁龙的技术还是值得人们尊重的，倒退20年，国人还不知道“VW”是何物的时候，已经知道最好的车底盘就是雪铁龙了。不过由于年代久远，跟我一起长大的购买者恐怕对待这段辉煌的回忆并不深刻。

如果有看过王朔写的《许爷》的，应该知道，那个时侯北京的出租车主要有三种：皇冠、富豪（Volvo）和雪铁龙C5的前身XM，当然，当时很多工厂单位的公务车也选择这款“卧车”。那个时候除了“轿车”这个名词外，还有“卧车”这个名词。实际上我至今也没弄明白“卧车”的真实含义是什么。我只记得小时候对“卧车”的定义就是“车轱辘能够卧在车身里面的车”。

这车眼熟吗，反正我记忆里有它的形象，那个年代就是动态地盘了

稍微长大一点儿，身边有开雪铁龙XM长辈才告诉我，雪铁龙的轱辘之所以在车身里面，是因为车底盘有升降的功能，而且这款车的底盘像坦克一样结实。事实上是我搞混了，我所谓轱辘藏在车身里面的那款雪铁龙要更老一代，那个时候还没有底盘升降功能呢，只是设计的就是后轮外有个罩子挡住了轮胎而已。

看后轮，这就是我记忆中的“卧车”标准形象

但无论记忆的是否准确，至少说明雪铁龙在上个世纪的中国还是很普及的，而结实的像坦克一样的底盘和升降功能深入身心。那么今天的新C5还能拾起20世纪的辉煌吗？

21世纪的汽车消费群体对待雪铁龙的认知恐怕都存在于“浪漫的发过情调”上，然而，法国车到底哪儿浪漫，相信没有几个人能说出来。从技术含量上讲，雪铁龙的优势在人机工程上，简单的说，就是人性化设施上。从内饰的布局，到座椅的舒适性，从发动机的环境适应，到底盘的调教，小到储物格的摆放位置，大到视觉上的设计，无不体现出法国车“以人为本”的设计风格。

不过，花多少钱买多少东西才是中国人的汽车文化。首先很遗憾的告诉大家的是，国产的C5取消了动态底盘功能。不过大家无需骂街，毕竟这个东西国内还是无法制造的，进口件的贵贱也直接影响着终端销售价格。C5宽大的车身及细致入微的内饰设计，恐怕会让国人有耳目一新的感觉。忘记上世纪80年代的富康、爱丽舍吧，不用计较上世纪90年代末的萨拉毕加索的设计，即使是方向盘极其复杂的C4、凯旋系列也已经过时了，C5才是真正能让现代人体会到法国人机工程的第一台车。当然，国产的C5别阉割掉太多的品质就好。

这款车别看老，底盘可是“钢钢”的，现代化配置它啥都不缺

从品牌认知度上看，C5必然不会有雅阁凯美瑞的市场期待，其销量的预期也不会很高，但却是今年唯一一个可以打破B级车市场格局的一款车。之所以这么说，是因为无论睿翼还是新君威，走的都是运动路线，并没有对雅阁、凯美瑞、迈腾、天籁构成威胁。而C5这款直追C6酷似奥迪A6的B级车，才是今年第一台传统意义上的B级商务车。

明年又是未知的，今年的商务车已经开始走向家庭化，C5如此“A6”的外观，能否征服对雪铁龙品牌一无所知的家庭用户是它最大的挑战。但“金子总会发光的”，以C5的设计和科技含量，只要品质没问题，打击日系天下的B级车非她莫属。阿门！