解析 帝豪ec7底盘悬挂构造

拆解轮胎看底盘是我们做每个长测的必备项目，这回我们的考察对象是帝豪EC7。使用EC7已经几个月，其底盘的工整、扎实一直都让我们很有好感，至今也没有丝毫松散杂音出现，现在就来一瞧其底盘的究竟。
相信不少人都了解，帝豪EC7跟花冠有一定渊源，所以它们的悬挂形式很相似，前为麦弗逊式独立悬挂，后为扭力梁非独立悬挂。相比一些底盘规格惊人的自主品牌对手如奇瑞A3、奔腾B50，帝豪EC7的悬挂构造规格只是主流水平。

上图为帝豪EC7的前悬挂，麦弗逊式独立悬挂构造简洁清晰，一眼就能认出来。再细看帝豪EC7的轮拱，它的内壁被很工整、密实地垫上一层软垫，我们不清楚铺软垫是否比喷胶做法的成本高很多，但在实际使用过程中，帝豪EC7走过不少布满小砂子的路，就从来不觉得小砂子敲击轮拱时有尖锐的声音传入车厢。

红色箭头1所指为减震器弹簧总成，蓝色箭头2为横向稳定杆，构造紧凑简洁，为发动机舱留出足够的空间。有人曾以螺旋弹簧的的外形判断其软硬程度，其实是不科学的，EC7前悬挂的弹簧看似“疏松”，但实际驾驶就会发现它的悬挂支撑是偏硬的，过弯的车身侧倾被控制得很得体，这也是它跟原型车底盘差别最大的地方。

EC7的后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，其构造形式也很简洁清晰。红色箭头1为扭力梁，黄色箭头2为减震器弹簧总成，如今很多新的扭力梁悬挂都采用簧筒分离形式，即将减震器和螺旋弹簧各自独立，理论上更利于精确控制悬挂的运动。但实际操控表现还是跟调校有很大关系，比如花冠和卡罗拉，前者是簧筒一体，后者是簧筒分离，实际驾驶表现相差并不是非常明显。

从上文可以看到，EC7的底盘构造有实在、厚道之处，但总的来说并不惊艳，而我们实际用车的感受是，EC7的底盘扎实不怕烂路，高速直行的稳定性让人满意，甚至过弯信心比原型花冠还要好，这跟研发调校和生产做工都是息息相关的，证明吉利在帝豪EC7的底盘上是下了功夫的，也印证了我们经常向大家传递的“底盘构造规格并非决定一切”的观点。