帝豪ec7底盘出色

EC7-RV的底盘采用前麦弗逊独立式、后拖曳臂非独立式的悬挂组合，当然这也是比较常见的既经济又实用的结合方式。正常行驶，悬挂表现地软硬适中，没有出现多余跳动、也不会让人感觉生硬，乘坐的舒适性能得到满足。在通过减速带时，感觉前半段弹跳之后，后半段具备一定刚性，虽然在绝对舒适性打了些折扣，但让我们对其操控能力产生了一定期待，

市区道路行驶，EC7-RV车身给人良好的紧凑性，没有出现过去吉利车那种松散感，这是其装备工艺改进后带来的显著进步。方向盘的中低速行驶中有一定分量，转向也足够精准。车身的帖服性较高，悬挂没有多余跳动，方向盘还能保留一定路感，而且此时车内噪音并不大。

不过一旦上了高速，当车速超过100km/h，我们明显感觉到方向盘会失去很多分量，变得轻飘，这在很程度上会影响驾驶者的信心，尽管我们感觉底盘并没有多少虚浮。高速行进，发动机噪音会多少渗透到车厢，而且风噪和胎噪也变得很直接，行车环境的静谧性受到一定破坏。不过此时发动机还有一定的动力储备，超车提速尚有余量，方向盘小幅度变线还依然精确，而且底盘还足够扎实，在这里主要的驾驶环节，EC7-RV都还值得肯定。

为了进一步探询EC7-RV在操控性上是否有本质提升，我们将车开到山路中，采用低挡高转的驾驶方式。激烈驾驶，EC7-RV动力上的爆发的不足使它很难刺激起我们强烈的欲望。不过好在方向盘还能提供一些乐趣，前轮对于方向盘的反应较为直接，而且有一定路感回馈。过弯过程中悬挂的侧向支撑比较到位，车身的稳定性提高明显，而且轮胎也具备相当的抓地力，逼迫我们开到更高的速度才能出现“吱吱”的胎向。笔者回忆曾经试驾过吉利车，印象大多为车身松散、多晃动、过弯侧倾巨大、轮胎抓地力差，而EC7-RV则从根本上改变了这些印象。若是有一台爆发猛烈的动力单元，说不定它还真能给人带来充足的驾驶乐趣。