效果很明显 8AT奥迪Q5越野+性能测试

奥迪Q5 可以说是一款很不错的产品，这点在一年前的测试文章中我们就已经给出过结论，均衡的性能让很多人都钟情于它。不过有一点也是让我们始终纠结，那就是关于Q5的越野性能，不能顺利的通过交叉轴是它身上唯一不太完美的地方。今天我们迎来了2011款的国产Q5 2.0TSI（以下统称为新款Q5），与老款车型唯一的区别就是将双离合变速箱换成了Tiptronic8速手自一体变速箱，奥迪官方的观点是新款Q5越野性能已经有了大幅提升，基于这样的观点，我们今天的测试目的也就非常明确了。

本期2011款国产Q5 2.0TSI测试内容：

1.四驱性能测试（交叉轴）

2.8AT版2.0TSI车型加速、刹车性能测试

一年前我们测试的老款进口Q5 3.2车型不能顺利通过交叉轴，电子系统无法对车轮加以有效的制动来到达轮间限滑的目的，而当初奥迪官方给出的结论是为了保护双离合变速箱，为了能让双离合更好的发挥出它本身的优势，因此对越野性能做出了妥协。而对于Q5这样一款SUV产品，这样的结论以及这样的产品表现是难以令用户信服的。

除了对于老款Q5越野能力的不满意之外，我们也感叹那个代表着当今汽车科技最前沿的双离合变速器竟然会如此的娇贵，为了让它得到保护，一款SUV产品都要放弃越野性能，这是令人无法接受的。

好在奥迪意识到了这个问题，如今的新款Q5已经换装了来自ZF的8AT变速箱，虽然这也算是当今先进的变速箱之一，但它毕竟还是传统的液力变矩器结构，只是挡位更多，齿比更密，换挡速度更快，而传统变速箱是否就能这正解决之前的问题？是否能真正提升Q5的越野能力？下面我们就来验证。

四驱性能测试（交叉轴）

其实从四驱结构上看，新款Q5与老款相同，都是以托森结构为主的全时四驱系统，前后桥使用的都是不具备锁止能力的常规开放式差速器。只不过按照官方的说法，如今新款Q5在对车轮的辅助制动方面更强，能够有效的达到轮间限滑的作用。其实在老款Q5的宣传中我们同样能看到这样的说法，只不过从实际表现来看力度不够强，作用并不明显。

一年前的老款Q5四驱测试我们还是在斜坡+挖坑的方式下来实现交叉轴状态的，其实那样的方法难度还相对较低一些。今天这个是大家应该在我们的四驱测试当中常见的器械，在斜坡上开放两个对角线的滑轮组来模拟交叉轴，可以说难度更高了。

当新款Q5的左前轮与右后轮同时到达滑轮组上时，都会出现短暂的打滑，不过此时已经能够明显感觉到电子系统对于车轮施加的制动力，因此交叉轴状态对于新款Q5来说也已经没有任何难度，可以顺利通过。

通过上面的测试视频，大家能看到新款Q5在攀爬过程中电子系统对车轮有了明显的制动作用，而正是这小小的变化让它的越野能力有了大幅提升，奥迪更换了Q5的变速箱的确是能够达到提升越野性能的目的。看来高科技的东西也未必都是十全十美，有些时候传统方式能达到更好的效果。

四驱性能测试的结果让我们非常满意，这一年来困扰我们的问题也迎刃而解，另外关于Q5的攀爬能力以及陡坡缓降功能大家可以参考我们之前的测试文章

那么接下来我们就看看这个8AT变速箱+2.0TSI发动机在性能上会带给我们什么样的惊喜吧。

其实关于Q5的驾驶感受已经不用多说了，开起来近乎于轿车的感觉，三种区别非常明显的驾驶模式选项，舒适模式下安逸平稳，动态模式下几乎没有任何助力的转向力度以及激进的发动机输出，这些特点在新款Q5上都得以延续，那么今天我们主要是来感受一下新款Q5的这套全新动力总成。

这款来自ZF的8速手自一体自动变速箱其实也可以算是当今比较先进的技术了，多挡位密齿比的特点让新款Q5在日常驾驶中的换挡非常平顺，并且在换挡速度上这款自动变速箱已经达到了可以跟双离合变速箱媲美的200ms。不夸张的说，它已经让你彻底察觉不到任何的换挡动作，当然我们这里说的是是日常驾驶的情况。

另外，达到211马力的高功率版2.0TSI发动机在舒适模式下很难有什么发挥的机会，因为变速箱就已经通过频繁的换挡将它彻底的压制，并且换挡转速也绝对不超过2000转，在这点上8AT与双离合的特点相同。不过即使你切换到动态模式似乎没有带来什么非常明显的变化，换挡转速升高，油门响应稍稍加快，仅此而已。你绝对不会感受到像迈腾2.0T+DSG的D挡与S挡那么明显的改变。

刚才我们说过在日常的驾驶方式下变速箱有着让你无法察觉的换挡动作，这点绝对属实，也让我开始的时候对这款变速箱有着无限的好感，再次感叹了科技的魅力。不过经过了几次激烈的驾驶之后我的看法发生了改变。

如果是中途的急加速，8速变速箱可能会自动降下2个、3个、4个挡位，甚至在一些极端条件下可以从8挡直接跳转二挡，这时候的换挡就不再是无法察觉了，当然如此多的挡位跳转所产生的齿比落差有冲击感是很正常的事情，但你仔细体会就能感觉到8AT变速箱此时的动力衔接不如双离合那么干脆利落，那种金属咬合般刚劲的感觉已经不复存在。

另外就是从静止开始的急加速过程中，挡位之间的切换已经完全没有了平时那种平顺性，相反是有了非常夸张的冲击感，甚至都可以让你的身体与座椅发生激烈的碰撞，这点是出乎我意料的，这一点8AT与双离合的差距非常明显，看来它只适合安逸的驾驶风格，我想这可能就是高科技带给我们的差异吧。

加速性能测试

全是四驱车的起步动作想来都是最轻松的，你尽管全力踩下油门就好，车身也会平稳的启动提速，绝对没有任何夸张的姿态。而中途的换挡感受正如我们刚才的描述一样，后背在经过2次于座椅的强烈接触之后车速超过100km/h，而最终7.5秒的加速成绩在我意料之外。

之前进口Q5 3.2+双离合车型的加速成绩为7.72秒，这次2.0TSI+8AT的加速成绩提高了0.2秒，如果按照8AT变速箱的换挡感受来看，它的能力未必能超过双离合变速箱，并且2.0TSI发动机从参数上来看也和3.2发动机有差距，总结原因就是当初双离合变速箱在起步初期为了达到保护的目的，没有将发动机动力完全放开。而如今的8AT并不存在这个问题，从起步瞬间就可以尽情的输出，其实这点与前面的越野测试一样，高科技的双离合变速箱再次败给了传统的8AT。

刹车性能测试

关于Q5的刹车性能没有什么可过多描述的，它的表现一直很好，从过去到现在一直如此，这次平均38.9米的成绩对于SUV已经相当不错，重要的是刹车系统的稳定性也表现的同样出色。

测试总结：

同样一款车型，同样的四驱结构，不同种类的变速箱，而最终带给我们不同的越野性能，从这一点上来看高科技产品似乎也不是我们想象中的那么神奇。当然我们这里并不是将双离合变速箱全盘否定，认为它一定不好，只不过是对于Q5这款单一产品来说，传统结构的8AT变速箱要比双离合和符合需求。

那么新款Q5如今的越野能力全面提升，这个让我们曾经耿耿于怀的缺陷也已经完美的解决，这让它的综合实力再次登上一个台阶，那么我想除了价格之外已经没有什么可挑剔的了，起码我是这样认为的。如果您要说不在乎Q5的越野能力，只在乎公路上的驾驶感受，8AT急加速时的顿挫感无法满足需求，那么2011款Q5同样有双离合版本供您选择。

其实Q5的定价处于一个很尴尬的区间，钟情于它的用户可能资金不足，望而却步。而如果是租金充足的用户也许更愿意去选择更高端的GLK，所以我希望国产Q5有一天能够把价位调整到一个更加合理的区间，让更多的国内用户可以接受，当然最好也别再有加价XX万的情况出现，可能到时候我也会成为Q5的用户之一。