试驾奥迪Q5 2011款2.0TSI豪华型

试驾车型：2011款奥迪Q5 2.0TSI 豪华型
试驾时间：2011.10.09～14
试驾地点：重庆市区
试驾路况：城市综合路况
试驾天气：阴雨天气 温度25度左右

奥迪Q5是在2008年的北京国际车展上与国内消费者见面的。2009年10月底，Q5通过纯进口的方式引入国内，我现在都还记得Q5上市时的火爆情形，每当一批Q5新车抵达重庆本地奥迪经销商，立马就被早早预付了订金的消费者提走，这导致最初一段时间，经销商连Q5的试驾车都没有。

一汽奥迪倒也反应迅速，几个月后，Q5开始国产，去掉了进口版本中的3.2排量，变成了清一色的2.0T。笔者最近拿到的这台试驾车是2011款 2.0TSI 豪华型，环抱周身的运动包围以及19寸的大轮毂让他显得与众不同。

上市初期的火爆可以理解，如今面对全新X3、奔驰GLK以及凯迪拉克SRX等一众高手，Q5仍然炙手可热印证了两个事实：第一、中国豪华SUV市场正呈现爆发式的增长；第二、Q5确实有两下子。

为了延续Q7的成功，Q5最大限度的保留了Q7的设计元素，经典的大嘴中网以及相比A6L生动得多的LED日间行车灯让Q5的前脸过目难忘。再加上大量镀铬饰条的应用，让拥有他的车主倍感尊贵。笔者试驾的这台2.0TSI 豪华型是目前在售Q5全系中的顶配车型，怎样分辨呢？很简单，首先他拥有大气的19寸10辐铝合金轮毂；其次，他拥有一套一汽-大众奥迪提供的越野风格包。这组套件包括车底防护前裙、车底防护后裙、轮眉防护以及车门下加装的踏板。这套装备不仅让Q5看上去更加个性，实用性的提升也是显而易见的，例如前后车底的防护裙能很好的避免乱石刮伤底盘。不过遗憾的是，这套风格包只有顶配的豪华型才拥有，Q5的其他型号要加装这套越野风格包需要另外付钱。

不过，这套装备不要也罢。最最让Q5用户们欢欣鼓舞的是，那块纵贯前后排座椅的宽大全景天窗是Q5全系车型中的标配。这一点，奥迪比他的竞争对手们做得好（在奔驰GLK的最低配车型上没有全景天窗）。这块全景天窗的开启面积总共有8档，通过驾驶员头顶正中的旋钮来控制，您可以根据旋钮的档位随心所欲的控制开启的面积。当他全部打开的时候，里面的乘客可以轻而易举的站出车外。汽车工业发展到今天，全景天窗是在目前科技企及的情况下最能让车内乘客拥抱大自然的装备，可以说Q5的车主们很幸运。如果强词夺理的找一个缺点就是，每天晚上开到我家楼下停好之后，我需要花费大概10秒钟的时间来等待他全部关上。

享受明媚阳光的同时，Q5的内饰也秉承了奥迪一贯的精致作风，镶嵌在车内的灰褐色白蜡木饰条绝对是货真价实的实木材料，这可不像日系车常常用木纹塑料来模仿的做法。大量的银色亚光饰条在提升内饰品质的同时也不至于让车内看上去过于“光彩夺目”，要知道这是全景天窗车型，阳光明媚的日子里，我可不想让自己睁不开眼睛。（这里举个很好的反面教材：进口大众的高性能旅行轿车R36是笔者爱不释手的车，唯一的缺点，驾驶室前方大面积的银色装饰很影响夏天开车的视线，因为当阳光照上去的时候实在是太闪眼睛了。）

坐在米莱诺真皮面料的座椅里面，调节好背部支撑，踩住刹车，轻点“Start/Stop Engine”按钮，这台连续6次获得“世界十佳发动机”称号的2.0T引擎开始奏响低沉而强劲的乐章。最大功率155kW的数据或许对于这个体重1.9吨的庞然大物来说不算亮眼，但是作为一台SUV，最大350N?m的扭矩才是至关重要的。

正因为扭矩的强大，Q5从静止加速到100Km/H只需要7.9秒的时间。这样的提速应付城市道路戳戳有余。方向盘的阻尼偏轻，操作起来很上手，不过当你不经意间以很小的幅度晃动方向盘的时候，车头几乎不会有反馈，这造成了一种不好的感觉：Q5的车头指向不如他的竞争对手——新X3来得精准而直接。对此，我的观点是：这样的设置更好，能避免注意力不集中带来的危险，特别是在高速公路上的时候，为此，我还和编辑部注重操控的龙垦同学争论了一番。最后得出结论，Q5应该属于优秀的巡航车。

支撑我这个结论的还有奥迪侧向辅助系统（Audi side assist）。位于后保险杠上的两个雷达传感器可以扫描Q5身后和侧面的后视镜盲区，并将所得信号进行计算分析。若另一辆车从侧身后快速接近，位于外后视镜框架上的发光二极管显示器会通过闪烁提示存在潜在的安全隐患，从而提高主动行车安全。再加上定速巡航系统以及在高速公路上每接近一个匝道口时，MMI多媒体交互系统传来的中文提示音，这一切都让Q5成为舒适、安全、惬意的巡航车。

最后说一下越野，毕竟这是一台SUV，虽然我敢肯定，至少有90%以上的Q5车主不会拿这个车去越野，但为了证实一下Quattro的实力，我还是决定开到江北机场后面的小山坡上面去撒撒野。这套奥迪引以为豪的Quattro全时四轮驱动系统以一部纯机械式的托森差速器为核心，在电子差速锁、ABS、ESP等电子系统相互配合下实现了全时四驱功能，这个工作过程很复杂，我这个文科出身的人就不在这里班门弄斧了，只说一下效果，这套复杂的系统能使Q5即便只有一个车轮不打滑时也能顺利前进。刚下过雨的小山坡泥泞不堪，不过在Quattro的帮助下，Q5应付起来倒也游刃有余，只是Q5的底盘在SUV里面算低的了，所以很多恶劣的越野路况实在去不了，回想起去年试驾汉兰达时差点困在珊瑚坝上的坑爹经历，我没有试图去尝试更激进的动作。

一周的试驾时间很快结束，这台官方定价56.77万元的豪华SUV还有很多值得一提的地方，例如那套让人如痴如醉的B&O音响、8速tiptronic手/自一体变速器的畅快感受以及功能强大的MMI多媒体交互系统。

让我们回到先前我与龙垦的争执上，好吧，我承认，在驾驭感觉上，Q5确实比不过全新的X3，全新X3身上的那台3.0发动机能让X3这么一个SUV的百公里加速控制在7秒以内，在这个级别真是碉堡的成绩。不过，请注意！当你在这两者间作选择时，你会发现50多万的预算可以购买今天我试驾的这台Q5顶配，但却只够消费X3的入门级车型（全新X3售价：54.5～70.9万元）。新X3更长的提车时间、更贵的价格、以及在中国这样的城市道路状况下完全成为摆设的过剩性能使得多数中国消费者更加理性的选择了Q5。

编辑点评：如果Q5继续当年的进口途径销售，我相信他仍然能取得成功，不过国产的策略让他进一步扩大了战果。取得这样成绩的原因在于Q5很好的迎合了中国消费者的喜好以及需求。亦或者说这个级别的对手们还没有尽全力。至少，他们都还没有国产。

GLK在配置上的差距让他暂时还不能达到Q5以及X3的高度，而X3的定位又让人摸不着头脑，其定价完全高过Q5一个档次。BMW旗下从定价上和Q5正面竞争的其实是X1，但是当你坐进X1的驾驶室，那个手刹的把手立马让你觉得他不应该和Q5站在一起竞争。因此，Q5的成功很大程度上还得益于自己精确的抓住了市场的缝隙。但这样的优势会持续很久么？这就要看奥迪不断完善自己的动力了，提个建议，是不是可以把全新A8L上面那个手写板加到Q5的MMI系统中？或者在Q5的产品序列中加入一款3.0T配置的，来稀释新X3的份额？再或者所有的配置都装上19寸的轮毂？