试驾广汽本田锋范

如果看一下广汽本田车型排列层次就不难发现，小型车有飞度（思迪），中级车有雅阁，MPV有奥德赛，但在至关重要且竞争日益激烈的准中级车领域，广本却是一片空白。当别人都在至少以“双拳出击”时，整个本田在国内也就靠思域应付着，所以广本在推出三厢版飞度时，便将其升级了，官方称之为准中级车。锋范不是小型车了？实际上，它真正的位置是立足于小型车的定位，在补充飞度的同时又去填补准中级车的空白，锋范即唱红脸又能唱白脸，本田颇有想法。今天我们就来试驾这款锋范。

为了达到“跨界”目的，车型尺寸增加是必要的。锋范长4.4米，轴距比新飞度增加了5厘米（老思迪比老飞度还少5厘米），达到了2.55米。别认为这在小型车中肯定有优势，要知道准中级车的入门轴距大约是2.6米，所以有疑问是正常的。还好，本田有些本钱，即在小型车的内部空间营造方面颇有造诣。在实际试乘后，我认为锋范表现良好，大家可以观察一下图片中充裕的后排腿部空间——不会拖其新定位的后腿，至于没有了大屁股是否会影响曾经让人印象深刻的行李厢空间可参见图片。

其实实现“跨界”最重要的表现在于发动机的选择。广本并没有在锋范上采用和飞度一样的1.3升发动机，入门款就搭配了1.5升（东南亚和其他市场也使用这一发动机），另一款则选择了东风本田思域上的1.8升发动机。1.5升发动机的选用本在情理之中，而准中级车中才会出现的1.8升便明显地显示了本田的用意：合理使用“拿来主义”后，既不会增加太大的成本，又会对准中级车的下游车型形成威胁。

第一代CITY诞生于1996年，如今的锋范是第3代，从外观上已经完全看不出它与飞度的联系了，前脸的设计延续了最近本田车型的风格，如FCX和Insight，第4代奥德赛也如此（明年下半年国产）。关于充满年轻气息的前脸和流畅的车身，我想不用在这里着过多笔墨了，锋范完全可以自信地说“不帅不要钱”。

我承认我也倾心锋范很有气质的外观，不过在与老思迪的对比图中，大家很容易就能发现：与古板的思迪相比，锋范的A柱和C柱更倾斜，更多部分融入车顶后使其平面几乎消失，同时锋范的车身高度降低了。于是很容易就能想象出第一次坐进去后的遗憾——前排熟悉的头部空间没有了。我的身高1.75米，车顶虽不致产生事实上的妨碍，但鉴于人有“第六感”，所以确有略微不爽，而为外观做出贡献的C柱如A柱一样对乘客产生了相同的负面效果。

向下看，我不敢打包票说锋范的内饰会如同外观一样引起所有人的共鸣，因为太正常了，与“歪七扭八”的飞度相比，只有方向盘和3个圆形仪表和飞度相同。正常是因为简洁明了，不过细看就能发现简单中其实也有亮点：采用隐藏式CD机，没有了诸多琐碎按钮，面积很大的音响系统控制按键在功能上类似于iPod，还有肯定会受年轻人欢迎的USB接口——不用再通过偶尔会接触不良的点烟器啦。

头部空间是有些缺憾，但幸好能从驾驶座椅得到些补偿。椅垫有不错的支撑，头枕还可调节，方向盘的调节范围大，要找到合适的坐姿不难。取消了A柱上那个有些尴尬的三角窗，同时增加了外后视镜面积，而后排头枕与飞度一样为可嵌入式，这对于后方视野也很有帮助。

心情放松吗？并不完全是。首先发动机的噪声对人的影响一如既往（新飞度也有相同的弱点，不过流线型车身使风噪改善了很多），跑了几公里之后我就尽可能让它呆在3000转之下。方向盘似乎是刻意为了增加运动感而使力度较重（也得不到想要的反馈信息），过弯时为了克服阻力你的胳膊必须要同它较较劲，时间长了不免让人紧张，而大幅度急打方向后，过头的回正力更让人手足无措。厂商对于这一点的解释是试装车，我认可一部分，因为同样使用EPS转向系统的1.8升车型表现确实好很多。

但即使在驾驶1.8升车型时，我也愿意将双手放在方向盘上并且集中注意力，因为我不大喜欢锋范的换挡杆，披挂硬塑料也罢了，手感不佳是主要的原因。不过我倒更愿意多碰碰转向灯杆，力道和行程非常适中且入位干脆，甚是喜欢。海南的路况相当不错，所以这次对悬挂的体验并不充分，但有一点是肯定的：锋范和飞度一样在弯路中的侧倾不大，车身能够保持平稳，在日常使用中足以让人称心。

仅仅单凭帅，我想锋范可以翻云，要想覆雨，还要看价格。虽然它的身子探近准中级车，但大部分还是属于小型车，所以即使车身尺寸比下有余，配置也不低，但从各个方面可以感觉出本田已经考虑了价格成本（整体精致度没有飞度好），再加上它的技术和平台都已存在且很成熟，同时广本的预计产量超过2008年的6万辆，综合考虑锋范会通过价格在“乱市”中取胜。