途观遭遇“承载门” 六大SUV承载能力调查

近日，上海大众途观成了国内车市一款焦点车型。不仅因为其最高达6万元的加价幅度；还由于部分消费者从上海大众公布的数据来看，发现了国产途观部分车型载重仅375Kg。不仅较之于进口途观613KG有着天壤之别，而且由于载重量过低让途观实用性大打折扣，增加了其使用中的不确定性以及可能产生的风险。大伙称这个为“承载门”事件。

对于SUV来说，更大的离地间隙和更强壮的底盘无疑让人们对其承载能力信心满满。但从途观现有官方公布数据来看，好像颠覆了人们往日的审视：一款较主流的紧凑型SUV其最大承载质量仅为375Kg，也就是说仅为几个成年人所乘坐，如果要随身携带大件沉重的物品可能就会对车辆造成“不可承受之重”。说句实话，这和小车奇瑞QQ的承载能力是相近，多少有点让人不解。

当然这个最大承载质量也可因以理解为是厂商从安全方面考虑而相对保守的估算值，但从进口车型的数据来看，这种说法又站不住脚。因而空间加大，承载反而大幅降低的担忧看来不是杞人忧天。一旦车辆因为超载（375Kg上限其实承载相当有限）而导致安全事故或者损坏，那这个责任是谁承担？是厂家吗？它已经做了告知义务。是消费者吗？买一个20万的SUV，就相当于QQ6的承载能力？如果满座时，体胖人士难道要被车主赶下车才能保证安全？带着这个疑问我们对20万主流城市SUV做一个大调查，看看谁的承载能力最突出。

汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重。它的规范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。也就是我们常常在很多汽车数据表格上看到的车重。整备质量并不是汽车最大载重量，以前有些不规范的做法可能错误理解为最大载重量。实际上最大载重量是厂家规定的满载质量减去整备质量后的余值。

车型一：上海大众途观

承载能力：375KG

除开外观和内饰的小小差别，国产途观最大的变化就是增加了80mm的轴距，Tiguan的轴距为2604mm，而途观的轴距则达到了2684mm。增加轴距后的途观会拥有更舒适的内部空间，同时还保持了比例协调的车身尺寸。加大轴距对于国内消费者来说是好事，这也是德系车进入国内的一个必修课程，否则就无法和良好销售业绩挂钩。不过这次加长轴距后，承载能力由进口版本的613KG下降为国产的375KG，恐怕会导致许多人对此质疑不断。

首先加长的轴距是否影响车身整体强度？如果说没有影响，那么为何要这么小心翼翼的只有375KG的最大承载上限。机械行业有句老话，叫“放小容易放大难”。放大容易导致产品本身结构强度不足，这已经是一个共识了。想当年，德国空军的战术飞机多么出色，闪电战出力颇多，但对于大西洋的美国尽管咬牙切齿，但也无可奈何，因为当时的战略飞机可不是战术飞机简单放大那么容易。这方面，哪怕是最有经验的工程师也对此头痛不已。因此承载能力随着轴距加长反而显现更保守就不难理解了。

其次是途观作为一款SUV，它拥有强大的1.8TSI或2.0TSI缸内直喷涡轮增压动力，配合大众著名的4-Motion四驱系统，应该对于一般郊外较差路况或一些泥泞的乡间小路是毫无问题的。但一切的关键又在于其承载能力太小，实用性会因此打了折扣。如果超过厂商规定，很可能导致安全事故或者轮胎磨损过度以及悬挂部件过早疲劳等等情况。虽然咱们不是要买皮卡吧，但500KG的最大承载能力要求无论从哪个方面来看仍然是不过份的。我们不可能要求车内满载时乘客都是50KG女性标准体重吧，5*50=250KG，剩下125KG？如果能有这样的满载数据前提倒是比较合理，不过估计大多数SUV消费者们对此是不会痛快答应的。

车型二：北京现代iX35

承载能力：约450-500KG

作为途胜的替代车型，现代ix35的出现显示了北京现代希望在城市SUV领域大有作为的决心，以创造性的“流体雕塑”为设计理念打造出的欧版风格让人眼前一亮，而搭载全新的六速手自一体变速器更是其最大的亮点。16.98-24.28万元的售价较之前估计的要低，定价较为合理。从各大论坛上看，网友或消费者的反映比较不错。

动力方面，ix35配备了2.0升和2.4升两个排量，是现代θ-Ⅱ全铝发动机，拥有CVVT连续可变气门正时与VIS可变进气歧管技术。其中2.0L发动机最大功率120KW/6200rpm，峰值扭矩194N？m/4600rpm。2.4L发动机最大功率128KW/6000rpm，峰值扭矩226N？m/4000rpm。匹配的6速手自一体变速箱值得一提，这是现代汽车自主研发的新变速箱，官方介绍说可以30万公里内无须更换变速箱油。承载能力方面，现代iX35和途胜大致类似，约为450-500KG，虽然不是特别突出，但考虑到ix35的整备质量要比途胜轻，所以这个承载表现仍然比途观要出色。

实际上，iX35采用的是和途胜完全相同的四驱系统。iX35和途胜的四驱系统并不是全时四驱系统，只可以看做是带手动锁止模式的适时四驱系统。系统只在前轮打滑时才向后轮分配一部分扭力，最大可以向后轮分配50%的动力。驾驶者要么被动地等待前轮打滑时系统的自动干预，要么可以将驱动模式手动调整为前后轴50：50驱动力的四驱模式，在通过一些路况较差的地段时，提前锁定四驱系统，变被动为主动。但是这样的50：50模式不适用于良好路面的驾驶，否则会对机械造成巨大的损害。

在泥泞路段和湿滑路段，iX35的驾驶员可以按下车内方向盘左下方的四驱按钮。此时，即主、从动盘片可保持全时结合状态，四驱系统将被锁定，动力按照前后各50%的比例平均分配给前轴和后轴。在四驱锁定模式下，运转过于频繁和高速行驶都会使系统过热，产生故障，这也为什么在正常路况下行驶不能开启这个模式的原因。

车型三：斯巴鲁森林人

承载能力：595KG

森林人的发动机在同级别车中则堪称典范。虽然主流车型是2.0L自然吸气式发动机，但斯巴鲁看家的“水平对置”结构发动机还是赋予了其“超凡脱俗”的性能——最大功率达到110kW/6000rpm，甚至跟大众先进的1.8TSI(缸内直喷涡轮增压)发动机有一拼。斯巴鲁以“水平对置、左右对称”的发动机布置著称，森林人自然也受惠于此。这也就不难解释，为何离地间隙215mm达到SUV较高水平的森林人能拥有轿车化的操控感了。

斯巴鲁掌握了世界上最先进的四驱技术，而森林人2.0L车型装备的却是最简单的一种——动态四驱，动力分配为60：40，中央差速器会根据车轮转速来调控分配。为弥补不足，它还装备了最新的ACT-4(动态扭矩分配监控系统)，由2个传感器监控前后轴转速，升级到4个传感器监控所有轮胎转速。好处是当任何一个或多个车轮出现打滑，可以通过降低车轮驱动力的方式加以抑制。同时，当某侧动力过多，出现转向不足或过度，特别是在湿滑路面，可以向中性转向纠正。但是，虽然动力分配比例可以实时变化，但范围比较有限，而且后轴也取消了差速锁，越野表现并不突出。

斯巴鲁森林人最大载重达到595KG，这是一个相当不错的数字，也和发动机强劲和全时四驱良好表现不无关系。另外，其后悬挂系统采用了简单灵巧的机械式独立连杆，满负荷载重条件下仍然平稳顺畅。这一点倒是让我们吃惊，毕竟离地间隙达到215mm的话，载重过大极容易造成重心不稳定，不过全时四驱和水平对置发动机正时就发挥了他们的优势。

车型四：一汽丰田RAV4

承载能力：500-545kg

对于很多的城市用户来说，可能对于外观都太注重了，因此丰田RAV4的朴实造型不如CR-V更讨好人。外挂备胎可能也会吓走一些城市用户。 内饰和外观设计一样朴实，深浅灰的双色搭配让车内显得有些中性，既不够精致也不够家居味。这种中庸的设计风格，在实用性方面是没问题的，但是在吸引人目光方面就是不够强势了。车内空间对得SUV的称号，前后排的头部空间都很充足，后排腿部空间也显得很宽裕。

座椅的组合能力以及后备厢的装载能力，对于一款SUV来说是一项重要考量指标。在这一点上RAV4表现得并不含糊，从载物空间和和灵活性上看，能够满足多种需求，比如各种抽屉拉网的使用就很方便和实用。后排座椅也是强项，可以进行手动的平移、靠背角度调节，在保证乘坐舒适性的前提下，增强了载物的灵活性。就承载能力而言，RAV4还是做得不错，2.0L的500KG和2.4L的545KG都是不错的承载表现，即便是5个80KG的大汉，还有100-145KG的货物承载表现。

至于说RAV4的四驱系统，这已经是很多次提过，多片离合式的中央差速装置，其实并不具备所谓的越野性，但表现好过近身对手东本CR-V，不过RAV4的四驱更多时候还是会用在提高公路行驶稳定性上。

车型五：东风本田CR-V

承载能力：440-550kg

本田CR-V的外观人们对他一直褒贬不一。很多人说它时尚好看，也有人说它线条太过流线而缺乏一款SUV车型应有的阳刚之气。但不管如何本田CR-V的外形总体给人的感觉还是比较容易接受的，本田CR-V的内饰采用了上黑下米的搭配，造型比较规整，给人的感觉虽然称不上惊艳但看着很顺眼，很舒服。手刹的设计也是本田CR-V车的一大特色，虽然从使用的角度看没有什么区别，但在感官上本田CR-V再次俘获了人们追求好奇的心。

CR-V不但后排空间灵活多变，而且各项操作都非常顺手，就算是第一次接触这个车人也不用花太多的力气和时间就能轻松搞定。同时，前后排乘客也都能够拥有良好的坐姿与头部、腿部空间。不仅后备箱使用灵活，空间不知合理，最大承载能力也比较突出，最高可以达到550KG，最低的2.0L也有440KG，按我们开始的计算，5个70KG成年人搭载后，后备箱仍然可以达到最少90KG的运送能力。

在动力系统与传动系统方面，本田CR-V提供了两种发动机与变速箱的选择。分别是2.0L与2.4L自然吸气四缸发动机，搭配是5挡手动或自动变速箱。2.0L车型还分两驱与四驱两个版本，2.4L车型则都为4驱版。硅油耦合式的所谓智能四驱方式对于郊外越野可以说基本是摆设，对于提高湿滑路况或者高速状态下的稳定还是有一定的效果。

车型六：Jeep指南者

承载能力：520kg

尽管Jeep是赫赫有名的三大越野车制造品牌之一，不过市场总归是市场，太越野的性格并不是城市SUV的长处，所以Jeep也推出了诸如指南者这样的现代化气息充沛的车型来竞争角力。

尽管外观做得更圆润，指南者的内饰并非像其它城市型SUV一样采用轿车化的内饰风格，而是依然保留着吉普家族的那种粗狂。该车搭载了排量为2.4L的直列四缸发动机，最大功率为170马力，变速箱则采用了6挡CVT无级变速箱，消除了换挡冲击感，不过也损失了一些驾驶乐趣，在实际公路驾乘体验中，感觉来自发动机和底盘的噪音略微有些偏大。

尽管指南者的承载式车身比不上吉普家族里使用非承载式车身的各位前辈，不过它使用了框架车身受力加强的技术，即对车身的主要受力位置加强，能够一定程度弥补承载式车身在走越野路段时抗扭曲和变形的能力。正常道路行驶时，指南者都是以前轮驱动为主，是比较省力和经济的行驶模式，不过电脑会全时监控四轮的附着力情况，在路况不好时，一旦出现打滑，电脑会自动把驱动力分配一部分至后轮，输出的比例在0-40%之间。

指南者车内储物格的数目较多，但实用性不强，真正用起来总是感觉差那么一点点。不过，长途行驶中最重要的后备厢表现还是很不错的，不仅空间很大，而且后排靠背放倒后的地板是纯平的，托运大件货物是比较方便的。承载能力也不错，520KG的话，除开5个人外，还有100多KG的余地。

【结语】：有趣的是，在国产途观出现“承载门”之前，我们就早已经发现途安这类MPV也只有375KG的承载极限理论值，不过这并没有掀起很大的波澜。一方面源自于途安并不热门，二来途安也没有大幅度不厚道的加价行为。

纵观各大车商对于最大承载能力上的规定基本以车辆配置不同的动力为基准，例如东风本田CR-V在配置2.4L与2.0L两款发动机的车型，其最大承载能力差距为110KG。换而言之，途观配置了1.8T及2.0T发动机情况下，最大承载能力紧375KG，这已经不仅仅是装载能力上的问题，而是实在让人不能不考虑到车身刚性问题了。