揭秘载重门 途观2.0T满载450kg详细测试

毫无疑问，上海大众途观绝对是当今车市的绝对明星，即便是“加价数万、等待数月”也不足以降低消费者对它的热情……通过此前的文章，我们已经了解了途观2.0TSI的公路、越野性能，而在这篇文章中，我们除了通过简单的场地器械进一步展示途观2.0TSI的四驱性能之外，还将针对大家所关心的途观的载重门“375kg承载质量”问题进行满载测试。

超过375kg会怎样？——途观450kg承载测试

关于途观“375kg的承载质量”的来源，以及由此而生的“载重门”等，想必诸位早已有所耳闻。简单来说，途观“375kg的承载质量”是根据上海大众公布的最大设计总质量和整备质量做减法得来的数值，换个角度的话，只是由5名68kg的标准乘客加上每人7kg随身行李的总质量（（68kg+7kg）*5=375kg）推算出来的理论最低数值。而多数厂家的做法则是根据车辆发动机动力、最大设计轴荷、悬挂/轮胎承载能力等条件来计算实际承载能力。因此，375kg对于途观来说并没有多少现实指导意义。

左图：途观2.0TSI车型的车内铭牌上的最大设计总质量为2080kg；右图：上海大众官方提供的途观2.0TSI车型的整备质量为1705kg。

最大设计总质量（2080kg）－整备质量（1705kg）＝承载质量（375kg）

令人疑惑的是，在工信部的途观2.0TSI的油耗标识数据上，最大设计总质量则为2183kg，整备质量1705kg，由此推算，途观的承载质量应是478kg。而我们的实测承载质量也接近这一数值。

虽然疑点重重、疑问多多，但是我们并没打算在“途观的最大承载质量是多少”这个问题上继续纠结下去。毕竟，只有上海大众自己才清楚途观的实际安全承载质量究竟是多少，如果他们不公布，我们是不会知晓最终答案的，而且最终解释权也永远是属于他们的。不过，我们不妨通过测试来看一看途观在承载大于375kg重量后的实际表现。

为了模拟满员且实际承载重量超过375kg的情况，我们特意集合了编辑部身体最为壮硕的5位编辑参与测试，此外再加上摄像机及其附件等约20kg的设备（乘经济舱飞行时，装摄像机的箱子经常会超过20kg的单人免费托运限额），使得途观2.0TSI的实际承载质量达到了451kg左右，这一数值已远超375kg这一“理论承载质量”。那么，在实际测试中，途观的加速、制动成绩会比正常状态下降多少？底盘和悬挂的实际表现优势怎样呢？

其中身材最高、赘肉最多、测试经验最为丰富的（①）负责开车，其余同学只需系上安全带便可。

承载约450kg之后，途观的悬挂压缩幅度明显，特别是后悬。准备开始加速、制动等测试环节……

承载约450kg后，途观的轮胎与轮眉间距，左前轮和左后轮部位较空载状态分别下降约2厘米和5厘米左右。

需要说明的是，测轮胎与轮眉间距，使用游标卡尺实沿与地面垂直的轮胎直径方向手工测量，方式、方法并不严谨，数值仅供参考，除帮助直观、形象衡量悬挂压缩幅度外，无更多实际指导意义。

在加速、制动测试环节，途观2.0TSI的表现符合我们之前的预期。与其它满载测试一样，途观在承载450kg之后的加速性能要迟缓不少，好在 2.0TSI发动机的扭矩平台够宽够强，10.84秒0-100km/h加速成绩虽然比单人驾驶状态慢了2秒多，但成绩依然拿得出手。加速初段，能够明显的感觉四驱系统将部分扭矩分配给了后轮。只是看着让人揪心的是，满载途观全力加速时的抬头现象非常明显，后悬行程被压缩的几近极限，整体加速形态比较夸张。

从静止全力加速时，承载450kg的途观的抬头现象明显，后悬行程被压缩的几近极限，后悬受力之大可想而知，很容易让人联想起“塌屁股”捷达、迈腾、老款奥德赛……好在2.0TSI引擎拥有四驱系统加持，能将驱动力适当分配给后轴，10.84秒的成绩虽较正常状态慢很多，但也不算糟糕，属于正常表现。

承载约450kg之后，途观2.0TSI的实测0-100km/h加速成绩为10.84秒。虽较单人驾驶状态下降明显，但表现还在意料之中。正常状态下（仅承载驾驶者），途观2.0TSI的实测0-100km/h加速成绩为8.59秒，右图为起步车身姿态。

满载途观的100km/h-0制动成绩为43.24米，相对于单人状态下测得的41.84米的平均成绩（横向比较的话，这个成绩只是中规中矩，并不出色），仅增加了约1.5米左右，而且刹车过程中的制动力度均匀，能够给人不错的信心。和加速时一样，450kg的承载质量使得途观制动时的点头动作进一步放大，前悬形态在巨大的惯性面前表现的比较夸张。不过，对于满载的SUV来说，如此的表现属于正常现象，但从数据上来说，途观的表现还不错。需要指出的是，出于对试驾车的负责并照顾车内乘客感受的原因，我们放弃了平时至少5次、连续进行的100km/h-0制动测试，只取单次的制动成绩。

承载约450kg的途观2.0TSI的实测100km/h-0制动成绩为43.24米，较承载单人状态下增加约1.5米左右。

正常状态下，途观的100km/h-0的平均制动成绩为41.84米（右图为42.04米的制动曲线）。

途观2.0TSI空载、满载状态制动成绩对比

最后，我们让满载的途观以28-30km/h的时速围绕一个直径为25米的圆形顺时针行驶，以求主观体验途观的悬挂支撑表现。尽管速度不快，但实际上此时途观的外侧悬挂已被压缩至极限状态，难以提供足够的支撑力度，更重要的是，车内同学集体反映此时车底会传来连续轻微异响。因此在定圆行驶十数圈后，我们便结束了短暂的满载测试。几个简单的测试的项目虽然不多，也谈不上试验般严谨，但已经足以代表日常坐满5人的满载状态。

以约30km/h时速围绕一个直径25米的圆形行驶，满载的途观外侧悬挂已被压缩至最大状态。

从实际承载450kg的测试中可以看出，途观在满员/满载情况下的表现并不能让人完全放心。尽管这只是我们基于客观测试的主观感受，并不能具体说明途观的实际安全承载质量究竟多少，而且其实际加速、制动成绩也在我们的预期之中，但途观在满载、“超载”状态下的悬挂等表现很难用“从容”来形容。

车内同学集体反映，此时会从满载途观的车底传来“嘎嘣嘎嘣”的异响。这应该是悬挂行程压缩至非正常状态下的非正常反映，于是我们便停止此项测试。

要知道，我们测试的“乘坐5人+行李”约450kg的情况，在日常中实属再正常不过的用车需求，如果实际安全承载质量不能让车主心知肚明的话，途观身为SUV的多功能性势必大打折扣。而且值得一提的是，本次国产途观450kg的实测承载质量与进口Tiguan 2.0TSI车型标称的600多公斤的承载质量数值相差甚远。即使考虑到国产途观轴距加长、整备质量增加等因素，出色的空间表现也不应建立在大幅降低最大承载质量的基础之上。

测试小结：最后，基于本次实测表现，我们还是要建议广大途观车主：尽量避免途观出现实际载重超过375kg的情况，如遇到满员（例如坐满5名成年男性等）、满载（实际承载质量接近或超过375kg）等情况，请一定注意驾驶方式和行驶环境。如果实际承载质量达到或超过450kg，更要加倍小心驾驶，以免造成悬挂等部件负荷较大甚至损伤等情况，从而保障行车安全。此外，针对途观1.8TSI前轮驱动车型，如果实际承载质量过大的话，还会对爬坡等性能造成直接影响。而对于那些平时载人、载物需求较多的车主，途观后悬是否会出现塌陷、非正常劳损等现象还有待时间来验证，希望这只是我们的一时多虑。

其实，途观“载重门”的缘由非常简单，上海大众的做法虽然符合国家相关制度的规定，但很显然，目前国家并没有针对乘用车最大承载质量参数标定的统一强制标准，而上海大众也并未认真对待这一重要的细节。实际上从一个厂家的角度，提供实际承载质量似乎只是一个简单到不能再简单的技术问题。