信配置还是信口碑 比亚迪S6对比哈弗H5

在国内的自主SUV领域，任何一款新车上市，目标总少不了哈弗H系列，它出色的销量以及销量持续性带来的神话，让任何一款对手都不得不将其作为市场定位的重要参考。5月6日，一款对哈弗H5系列能够构成威胁的新车比亚迪S6正式上市，制定出的8.98万元起价也够“给力”。比亚迪S6是否真的瞄准哈弗H系列的蛋糕而来，它的挑战实力如何呢？我们一起来看看。

概况：类型定位完全不一样 但的确为竞争对手

价格方面，两款车应该说基本处于同一区间。或者说，比亚迪S6是有意参考哈弗H系列的定价而来。从指导价来看，比亚迪S6略低，但哈弗H5市场上也有5000-10000元不等的优惠幅度，因此价格仍基本相当。

其实从车型设计来来看，比亚迪S6与哈弗H系列并不能算是同类型的对手。哈弗H系列是长城以五十铃AXIOM为蓝本开发的一款SUV，是一款采用传统越野车技术打造的车型。底盘结构为带梯形大梁的非承载车身与前双横臂后整体桥悬挂组合的方式，动力驱动方式也为传统SUV和皮卡常用的纵置后驱布局。这样的设计方式，在SUV刚刚诞生的时候很常见，在国内的自主SUV产品中也比较普遍，但目前在城市SUV中采用得已经越来越少了，更多被应用在一些硬派SUV车型上。

比亚迪S6则是参考了老款雷克萨斯RX为蓝本开发的车型，而老款雷克萨斯RX，则是丰田基于凯美瑞平台打造的城市型SUV，采用承载式车身结构，前麦弗逊后双连杆支柱式的悬挂，动力也是横置发动机前轮驱动的方式。这与目前国内合资城市SUV采用的方式是基本相同的，也是目前全球城市SUV开发最主流的方式。

就开发背景和技术平台来说，这两款车并不是同一竞争层面的车型（S6真正的竞争对手应该是未来的长城H6）。但在目前的国内市场上，却不得不将二者锁定为竞争对手。除了文章开头所说的，哈弗H系列本身的市场地位不可忽视以外，哈弗H系列在感官设计上也是体现城市路线的。从普通消费者的第一认知来看，两款车完全可以看作是同一类型。再加上排量、价格相近，比亚迪S6与哈弗H系列的竞争不可避免。

哈弗H系列的车款非常多。除了哈弗H3和H5的区分以外，H5还有智尊版和欧风版的不同，每款车则都有两款汽油、两款柴油动力和两驱四驱可供选择，再加上配置的不同，衍生车款多达数十款之多。这是哈弗H系列的一个优势，可以满足不同消费的需求。相反，比亚迪S6的车款则过于简洁，只有三款车型可供选择。基于此，我们也就不对哈弗H系列全面列举了，而是选择与比亚迪S6共性最多的欧风版汽油款车型进行列举。

销量方面，哈弗H系列的确是名不虚传，无论是3月销量还是平均月销量，都超过万台。比亚迪S6 5000台的销售目标，对于一款自主SUV来说不算低，因为目前市场上能够超过这个数的自主SUV并不多。但对于比亚迪来说，这个销售目标就有点保守了，要知道比亚迪在轿车领域，也堪称是响当当的销售高手。

外观和空间：造型都够讨巧　S6空间优势明显造型方面因为各自都有各自的原型车，整体轮廓比例看着都比较让人舒服。哈弗H5欧风版属于老款哈弗的改款车型，前脸变化幅度很大，不同于老款仍存一丝硬朗的风格，变得更加时尚和运动化。这与哈弗H系列整体相对低矮的车身设计是比较吻合的，也非常符合城市SUV购车者的审美需求。

 哈弗H5的内饰也经过了重新设计，时尚感和质感都有进一步提升。在工艺方面，一直是哈弗的强项，哈弗H5无论是车身钣金还是内饰接缝，都堪称自主车中的标杆，而且也不逊于合资产品。

比亚迪S6整体造型与老款雷克萨斯RX类似，除非你觉得RX很丑，否则S6应该是很容易被接受的。比亚迪的设计师在前脸和尾部进行了大量的原创设计，并且刻意从感官上，拉开与雷克萨斯RX的距离。这种做法，与当年F3一味做得与花冠一模一样是有着本质区别的，同时也是值得肯定的。

 工艺上，比亚迪S6做得也很到位，至少要比旗下的轿车强，再加上内饰细节上的一些讨巧设计（如科技感十足的双液晶屏仪表、与雷克萨斯RX几乎一样的座椅造型等），坐在比亚迪S6的车内感觉，要比哈弗H5更加舒服和显档次。

 空间方面，首先是尺寸上比亚迪S6要比哈弗H5欧风版大一圈，轴距也更长。另外需要特别注意的是，由于两款车的开发平台不同，实际差异还会更大。哈弗H5的非承载车身带来的车内地板较高，制约了车内的净高度，因此在座椅布局上，哈弗H5的坐垫较低，腿部的舒适度逊于比亚迪S6。相反，比亚迪S6在坐姿方面则做得相当到位。准确的说，坐上去感觉像雷克萨斯RX一样舒服——座椅很宽大，翻折式的前排扶手也与RX完全相同。

动力性能：五十步笑一百步 比亚迪S6的油耗优势更具实际价值动力环节，我们比拼的是最具针对性的2.0L MT版本。两台车都是SUV，尺寸都不小，整备质量也都在1.6吨以上，配备2.0L的发动机，谁都不可能获得强劲的动力表现，无非是“够用”和“凑合”的区别，典型的五十步笑一百步。谁的动力更强对于车主来说，意义已经不大。

当然，既然是对比，我们还是要来比一下。比亚迪S6的发动机为自主研发的483发动机，是比亚迪参考马自达FP系列发动机开发而来的，技术上没有太多亮点，功率和扭矩参数也属于正常范畴。这款发动机曾经装配在比亚迪F6上，算是经过市场检验的机型，可靠性和保养便捷度也都不错。

 哈弗H5采用的发动机则更常见了，最普通的三菱4G63，没有MIVEC技术，功率和扭矩也明显小于比亚迪S6的机型。除了发动机本身的区别以外，比亚迪S6采用的横置前驱平台，传动效率高于哈弗H5纵置后驱平台是肯定的，因此实际动力性还是比亚迪S6更胜一筹。不过如前所述，这种优势对购车者选择的影响不大。

 真正有意义的是油耗，这是两种平台车型区别最本质的地方。平心而论，长城在哈弗H5的经济性方面是做了很大努力的，尤其是变速器的齿比匹配，明显兼顾到经济性的需求，高速巡航时的发动机转速并不高。但毕竟车子更重，传动效率更低，油耗超过比亚迪S6将是肯定的。从工信部的油耗信息看，比亚迪S6的优势不小。但实际差距到底有多大，还有待比亚迪S6上市后车主的反馈来验证。

底盘：S6更舒适 哈弗H5更能扛

两款车开发平台的迥然不同，影响最大的应该是底盘性能。按照常理来说，哈弗H5采用的非承载车身和整体桥后悬挂都不利于公路性能，舒适性、操控性都会比较差。在这里，不得不佩服长城在底盘调校方面的功底，哈弗H5的底盘表现一直是比较受认可的。首先是舒适性很好，震动的过滤很干净。同时在弯道上，哈弗H5也没有想象中的晃来晃去，基本的过弯能力并不逊于那些城市SUV。当然，毕竟是非承载车身，哈弗H5的底盘路感是没有的，追求路感的消费者必须注意这一点。

 比亚迪S6的底盘与老款雷克萨斯RX，或者说与凯美瑞、汉兰达都是基本一样的，本质上属于前后麦弗逊的悬挂，只不过后悬挂的A臂演变成两根横向连杆和一根纵向拉杆。这种悬挂丰田称作双连杆式悬挂，比亚迪称作三连杆悬挂，本质上并无区别。这种悬挂组合的主要诉求是为了舒适，这一点在丰田车上有了充分体现。比亚迪S6在调校风格上没有做出太大改变，整体悬挂表现也是舒适为上，操控方面也不会比哈弗H5有什么领先的地方。

如果你属于典型的城市用车者，比亚迪S6和哈弗H5虽然底盘截然不同，但实际表现的差异并不显著。但如果你的用车环境经常要“下乡”、“下公路”，那就要考虑到哈弗H5的优势了。虽说作为两驱版本的SUV来说，两款车的通过性区别并不大，但哈弗H5的底盘强度高于S6是肯定的，走烂路的时候不用减速，频繁走烂路底盘出故障的概率也要低得多。