全新开拓市场 试驾五菱宏光

“小面”是中国消费者对微型车独有的昵称，它们是活跃在乡村镇市场中的汽车领军人物，皮实耐用的特点还有雷达不动的低廉价格让很多人垂青。而这其中五菱又独占鳌头，五菱荣光的名字早已家喻户晓。但今天我们试驾带来的不是它而是上汽通用五菱全新推出的界定在商务和乘用车的跨界产品——五菱宏光。

主打“紧凑商务车”：五菱宏光的特点就是要满足更多人以及他们产生的新需求。这是我在体验这款新车后的一点小感受，但又想想不会有更多的人愿意去听一大堆溢美之词来形容这个级别的车型。所以直奔主题，让我们看看它到底新在何处？

外观上的变化最为显著，五菱宏光的前脸极有张力，特别是连为一体的进气隔栅，贯通式的设计和直瀑镀铬装饰条提升了整车的档次。再配以略有泪痕状的前大灯，更显得厚重和沉稳。前保险杠上的U型水箱罩和两侧翎形前雾灯组合很有想象力，但众口难调，这样的设计能否被所有人接受还有待市场检验。

方方正正的尾部很耐看，小小的尾翼和车身融融为一体。刹车灯的位置非常高，并使用用LED光源。

厂家的宣称前灯造型为鹰眼式，但怎么看也没发现特别犀利的眼神，倒是略带几分厚重感。

以往我们开关小面的车门都会发出零散的声音。但在体验五菱宏光后你会发现这样的诟病已不复存在。为何？恐怕要得益于4个车门还有尾门上用料十足的密封胶条和进口的车门锁具。这才有了开关车门不同与以往的质感和不错的金属声。同时尾门还带有12度的支点设计，当打开时会在12°这个位置有所停顿，不会因用力过猛而误伤自己，一个比较贴心的设计。

车长超过4.3米，轴距2720mm。这样的身材在众多商务车型中还算不上魁梧，但在硬朗的车侧线条衬托下让五菱宏光看起来还是非常协调，比例匀称。没有以往那种头小身子大的拙笨感。轮眉设成与车身成一体，发动机舱盖上两道明显的线条线也刻画出很好的力量感。小巧的尾翼设计减轻了尾门的笨重感，同时安放在上面的LED高位刹车灯也起到不错的点缀。但很可惜，五菱宏光全系都没有配备天窗，这恐怕会成为日后消者不满意的矛头，毕竟有个大大的天窗还是很能满足他们对面子的追求。

作为一款升级产品，内饰的革新绝少不了大胆一试。在五菱宏光上我们就发现了如下几处：首先是中控台的变化，三个硕大的空调出风口几乎占据半壁江山，而余下的位置则由音响控制、空调系统分割。造型上虽说还是乏善可陈，但依照日常使用频次的高低分列排序倒是非常人性。如今流行的AUX和USB接口也都赫然在列，对于喜欢听歌的朋友这再方便不过了。还有底部带有坡度的空调开关触手可及，指示清晰明了。只可惜手感依旧，档次不高，总还是让人想起拧来拧去的小面。好歹也该换个旋钮吧。

仪表盘的造型极具轿车化元素，指示表清晰易读。在大灯开启后还会泛出淡淡的蓝光，氛围感不错。方向盘没有采用真皮材质早在意料之中。不过这不是我们苛求的重点，如今汽配城、网上满是手缝真皮方向盘套，DIY一个漂亮的真皮方向盘相信你绝对可以做的到。只是中央五菱的LOGO不加任何装饰，让人实在觉得有点虎头蛇尾。

驾驶员一侧的控制面板上还有4门电动车窗和电动调节后视镜功能。其中驾驶员一侧为一键升降式。但还不具备防夹功能。当车辆时速高于10公里时，4门会自动落锁。五菱宏光并没有配置中央扶手，这在个人看来是个不小的缺憾，因为很多驾驶员都习惯把肘关节放在扶手上休息。成本不高还是建议多为驾驶者考虑一二。

空间是此次五菱宏光升级的重点，车型方面也有5座和7座之分。7座车型的最后一排座椅为整体放倒式，但并不能完全收纳于地板中，但第二排座椅都可以4/6折叠。在实际体验中，身高180cm的乘客坐在第二排腿部、头部空间表现相当不错，完全没有压抑感。图中体验者身高173cm，其空间表现足以用奢侈来形容。满足多口之家出游，或商务接待丝毫不在话下。同时，顶部独有的出风口依然保留，后排乘客还可独立调节风量大小。

在舒适版上我们见到的是织布座椅，宽大的座椅靠背支撑比较到位。但略显单薄的坐垫还欠缺足够的舒适度。而豪华版车型上装备的真皮座椅也是有同样的问题存在，不过第二排每个单独的座位都配有独立的扶手，长途旅行中可以提供一定的休息。由于第三排座椅为固定在地板上，所以五菱宏光的备胎被放置在了底盘下面。不知更换轮胎时的操作是否足够便利，待试驾车到手后再做详细体验。

试驾的路程被安排在高速公路、省道以及城市道路中，路面平坦，急弯不多。在这样的路面下，五菱宏光搭载的P-TEC1.4L发动机表现的游刃有余。油门响应很灵敏，提速感保持有一定的冲击力。而摆脱了此前小面中置发动机的烦恼，引擎的噪音也被更合理的阻隔在车厢外。但在动力不变的情况下随着车身被加长和自重的增加，发动机的负荷和提速超车表现也有滞后的现象。对此我们更期待动力更为强劲的新发动机引入。

同时还得益于前置后驱的传动布局，在操控方面五菱宏光表现的非常扎实可靠。车辆的前后配重比达到45:55，这更加优化了它的实际体验。五菱宏光的前麦佛逊式悬挂和后五连杆摆臂式悬挂在整个试驾途中都有着称职的表现。对减速带和坑洼路面产生的震动吸收到位，弹簧的表现几乎让你忘记这是一款商务车。有着十足的轿车般舒适，在为数不多的几个急弯路面，也表现出足够的硬度和支撑，很有韧性。

与发动机相匹配的是一款5速手动变速箱，上手难度不大。离合的接触点比较好掌握，挡位行程合理。但在三、四挡之间的切换上略显生涩，总体来说与发动机匹配比较到位。五菱宏光提供2款发动机，分别是最大功率63Kw/6000rpm ，最大扭矩108N.m/4000rpm的P-TEC1.2L发动机和最大功率75Kw/6000rpm，最大扭矩131N.m/4200rpm的P-TEC1.4L发动机，排放均已达到国4标准。

不过需要指出一点的是宏光的制动表现，在指令发出后制动表现却很迟缓，初段制动的表现十分模糊，给人信心不足，不得不提前留出很大的空量为制动做准备。但愿这只是试驾车的个案，俗话说跑的快也要站得稳，建议厂家对此要仔细研究一下。

总结：大胆的尝试带来了全新的形象，外观更为大气和商务化跃然眼前。简短的试驾体验后不难体会到五菱宏光的可贵之处，成功地解决了多数人出游的需要；小公司接待和更多地装载货物能力；提升档次的商务接待需求。能将这几点融合在一起，本身已极为不易，更何况五菱宏光也是刚刚出现在细分市场中的一位毛头小伙。如果哪天你在马路上看到一辆五菱宏光千万别再轻易脱口而出“小面”二字。有兴趣，你亲自来试试吧。