耍酷拉风最在行 试驾马自达MX-5 测试篇

小巧的车身、精致的设计、动感的造型，当然再加上不错的动力，让我驾驶的这款马自达MX-5可以在都市车流中随意游走，同时还带走了无数目光。不过随着大街上越来越多的跑车出现，似乎我们的主角还需要画龙点睛的一笔，让它成为最闪耀的明星。于是，我打开了一直妨碍我沐浴阳光的顶篷。

不得不承认的是，近来越来越多的敞篷跑车登录国内市场，尽管这只是一个小众消费群体，但面对国内众多的消费者来说，也足以让厂商大赚一笔了。可面对如今国内众多的敞篷跑车，马自达MX-5有何优势呢？既然是敞篷跑车，就让我们看看这款小车在敞篷功能上有何与众不同之处吧。

 马自达MX-5顶棚开闭演示

只需12秒就可完成顶篷开启，马自达在宣传MX-5时这样骄傲地宣称，这是世界上最快的电控硬顶敞篷开启机构。是的，车顶篷开启与关闭的时间，已经成为衡量敞篷车表现如何的独有标准，而12秒的时间的确称得上世界最快的成绩。

为了证实MX-5开启顶篷12秒用时的真实性，我们特意对它的打开与关闭时间进行记录。由于MX-5开启顶篷时需要手动打开顶篷锁止开关，所以会对开启和关闭的时间略有影响。经过计时测试，如果你的动作足够连贯，顶篷全部开启过程完全可以在12秒内完成，因此官方宣称的12秒用时还是很真实的。不过顶篷关闭的时间相对开启时间会略慢一点点，若动作连贯不够快的话可能就会超过12秒。

不过在计算时间过程中，我发现了一个问题，顶篷开启时车窗会自动下降一点，但当顶篷关闭后车窗不会再自动上升。在这一点上，与以往我见过的敞篷车相比，显得不够严谨。若能后期进行弥补的话，相信MX-5会变得更加完美。

另外，MX-5无论是顶篷开启状态还是关闭状态，都不会影响后备箱的储物空间，这在所有硬顶敞篷车中，绝对足以令其傲视群雄。这一秘诀就在于MX-5顶篷开启后，会收到其他位置内，丝毫没有干涉到后备箱的使用空间。

尽管敞篷设计给MX-5增添了不少浪漫的气息，但它的外观依旧充满了动感，时刻证明自己是一辆跑车。从前脸看这款小车多少有些可爱的感觉，特别是进气格栅就像微笑着的大嘴，让人看着就喜庆。
大灯的设计没有采用跑车惯用的犀利风格，而是走了亲民路线，与进气格栅组成一幅笑脸。

当然，作为跑车MX-5前脸也有着力量的一面。前保险杠两侧的雾灯设计就很有动感，与前保险杠两翼的运动设计很贴合。仔细看的话，前保险杠正中间的下部还有一块黑色的扰流设计，提升了细节效果。同时还可以发现，大嘴进气格栅上半部是堵死的，只有下半部分才能让气流进入。

圆乎乎的后视镜设计让人感觉很可爱、很时尚，也许是为了不破坏这个气氛，侧面转向提示灯被放在了前叶子板的后方，也采用圆形样式。也许是车身已经够圆润了，侧面设计较为简洁，反而使得两只205/50 R16的双幅铝合金轮毂显得格外突出，这也包括那宽大厚实的轮眉。

紧凑的车尾设计让人看到了跑车的运动感，特别是尾部所具有的流线型，尽管没有使用什么扰流板之类的设计，但也不会有人介意。银色的双尾排设计很让人喜欢，使人不会怀疑这款小车拥有的动力。有一点是需要注意到，那就是车尾的收音机天线，因为它可以随时被拧下来。
 

想让围观的人们看看车内如何吗？客气的为他们打开车门虽然很绅士，但不符合MX-5拉风的性格。是的，打开车顶篷，让大家一起欣赏吧。在众人的惊呼声中，可以轻松满足你那小小地虚荣心，也许还能得到更大地收获也是说不准的。

标准的运动轿车内饰，让MX-5看起来很硬朗。三幅式方向盘所具有的科技感似乎要比中控台高。音响控制键组、定速巡航控制组、换挡拨片加挡与减挡按键组，都合理的摆放在方向盘上。粗细适中的方向盘握起来手感也相当令人满意，MX-5的换挡拨片设计与马自达睿翼相同，加挡与减挡是独立的两个。

环形金属镶边仪表盘非常运动，特别是时速表与转速表都采用从底部起始的样式，让人感觉就像赛车一样。除了最左边的油箱表和最右边的水温表外，在两个大号的时速表和转速表中间，不仅有多功能显示屏，提供日常信息内容，在最上边还有一个机油温度表。需要提醒的是，刚接触此车的人一定要注意看转速表和时速表，由于从底部起始点显示数值，不符合平时的仪表盘显示习惯，很容易超速。
 

在仪表台左侧，可以看到圆形的出风口，出风口开关比较个性，还可以通过中央的按键控制出风口的开闭。
在中控台最上边的两个空调出风口，虽然模样与两边一模一样，但没法关闭出风口。我们试过，按键无法按下，实在让人有点不解。往下看可以看到DSC系统的开关，这对于性能车来说还是非常重要的，为行车安全加了一份保障。最下边有一个小型的临时储物格，可以把平时一些随手的东西放里边。

中间的音响系统界面简单，而且能在上边看到BOSE的logo。自动空调系统由三个圆形控制钮组成，在中控台的下部一字排开。中控台底部还有几个重要内容，除了座椅电加热系统外，还有外接音频AUX输入口和12V电源口。
车窗控制键的设计与其他车型有所不同，并没有安排在车门上，而是采用与206相同的设计，控制键被放在了挡把的后边。由于车内以黑色为主，如果不仔细的话还真不容易发现。而车门上能找到的只有一个杯架和一个储物量不够大的拦网。在主驾一侧还能找到后视镜控制键。

在两个椅背的中间可以看到一个储物格，打开后里边有很大的空间，油箱盖的控制开关也隐藏其中。这个开关采用一个拉环样式，只需一拉就可以打开。同时还可以看到放卡片的卡子，人性化设计还是很丰富的。
 

作为敞篷车，防滚架是必不可少的。MX-5的防滚架采用弹出式设计，防滚架紧贴着座椅背，为乘客提供最安全的保护。在两个防滚架中间设有一个小的塑料网格，是为了防止车主将随身物品或包放到座椅后方，因为那里是顶篷折叠后放入的地方。当然，这个塑料网格即使放倒也不应该在上边放置任何物品。

马自达MX-5作为一款售价30万元以内的硬顶敞篷跑车，是具有较高性价比的，而且该车无论从外观还是内饰方面都是能令消费者满意。MX-5的顶篷开启时间也是它傲世群雄的资本，外加不受顶篷折叠影响的行李箱空间，都使MX-5具有了更高的实用性。相信这款在欧美极受欢迎的小车，在国内也能凭借其自身出色的实力搏得一片天空的。

看完了动感时尚的MX-5外观内饰，那么它的性能到底如何呢？随后的测试篇将为大家解答。

光靠造型等假把式是不能真正赢得消费者的认可的，而MX-5的驾驶乐趣也是马自达在对其宣传时的重点之一，所以就让我们在测试场上看看这个小家伙到底有何实力，能否博得人们的钟爱呢？

在动力方面，马自达为在国内销售的MX-5选择的是2.0升发动机。这款发动机采用直列4缸，在6700转时可输出最大功率为118千瓦，在5000转时可爆发出188牛米的最大扭矩。同时MX-5的驱动形式为前置后驱，更具驾驶乐趣。

 MX-5的油门反应比较灵敏，但脚感略沉需要一些力度才能控制，可能许多人刚接触此车时会有些不适应。当然这也对控制油门有很大好处。只需稍稍适应一下油门的个性，你就可以很快掌控这辆小车的速度，让它的动力输出随心所欲。

MX-5的油门在设计上非常有特点，那就是左下角采用了斜切面设计。这种设计是为了在激烈驾驶中，驾驶者更容易做出跟趾动作（跟趾动作：即当右脚踩刹车时，脚腕旋转让脚可一同踩住油门，利用右脚补油的技巧。），不至于脚外侧撞到油门踏板下部。不过对于自动档车型来说，与其让右脚忙得不可开交，倒不如让左脚一起动起来，练好左脚刹车。这样的设计不仅体现了马自达的人性化，也彰显了这款小跑车内在的运动细胞。即便没有DSC系统的约束，205/50 R16的轮胎都很难在地面上打滑，虽然2.0升动力不够狂野是一个因素，但也不能忽略横滨轮胎的抓地性。如果再加上的DSC系统的有力保护，让马自达MX-5拥有了非常优异的安全性。

驾驶者马自达MX-5跑在大街上，特别是在天空晴朗、气温怡人的时候，低调二字就会慢慢地从脑海中被删除，随之而来的是打开顶篷的冲动。作为马自达MX-5车主的您，既然已经为获得整片天空的权利买了单，那为什么不享受一下应得的待遇呢？

也许您担心顶篷打开后噪音过大，会影响车内的舒适性，为此我们也专门实测了马自达MX-5开篷与关篷的噪音数值。通过噪音仪的显示，开篷与关篷时的噪音数值差得并不多，最大差距也没有超过10分贝，所以车内乘客是完全不用担心的。

另外在这里需要提醒您的是，驾驶着打开顶篷的敞篷车时，一定要注意一下周围的情况，以免有异物进入车内而影响行车安全。虽然飞在天空中鸟儿们送来的“礼物”不常有，而且它们也没有那么高的精度命中“目标”，但其他客观因素造成的影响还是要尽量避免的，比如从身旁行驶过车辆中飞出的不明物体……

虽然马自达MX-5小巧的身形总让人感觉像是女孩子的专属座驾，但其出色的驾驶感受却足以吸引众多男性消费者，这也是这款敞篷小跑车在欧美地区极受欢迎的关键所在。如果说这款小车有什么不足的话，可能就是那台2.0升的发动机，如果动力能在暴躁一些的话，也许能让人觉得更完美吧。