动画片中的卡通人物 试驾马自达MX-5

可爱的面容、娇小的身躯加上灵巧的身姿都使得这款经典的马自达MX-5如同动画片中的卡通人物一样吸引着人们的注意，尽管从年份上它还远不如米老鼠那样经典，但掐指一算也已经有20个年头了。

 在日常的街道上驾驶一辆马自达MX-5多少还是需要有一定的心理承受能力，不是说驾驶性能如何如何，而是它带给你的关注度完全超乎你的想象。即使将翻折的硬顶保持在闭合的状态也是如此。其实在我第一次驾驶它上街的时候，就一直没有放弃企图打开车篷的念头，只不过一场蓄谋已久的瓢泼大雨让我不得不保持了理智。和理智进行斗争的还有我的老板。他在停车场看到和我在一起的MX-5之后，先是讲述了他留学时期打算购买这款车的冲动，然后就很直接地跟我讨论起他打算开上一圈的可能性。

带有银色装饰的黑色内饰毫不张扬，十分符合马自达的品牌特征，遗憾的是现在只能提供自动变速箱

和众多担负着传承历史使命的复古车型相比，诞生于1989年的MX-5至今也不过只有20年的历史，可这款车型的知名度甚至可以和马自达这个品牌相媲美了。作为这类车型的代表作，产量超过85.5万辆的MX-5可以当之无愧地成为《吉尼斯世界纪录》中全球累计产量最高的双座敞篷跑车。经历了两次换代后，车型风格并没有发生明显的变化，随着前不久小改款而推出的硬顶敞篷版却是算得上这款经典车型的一次重大转变了。

采用了合成材料的电动折叠硬顶在造型上和车身的风格很协调，车身重量也没有发生明显的变化。虽然在感觉上没有手动折叠的帆布软顶那样传统，但实际用起来更加方便和实用。手动打开风挡和车顶之间的锁扣后，按住按钮，两段式车顶就可以安静地在12秒内藏进驾驶室和行李厢之间的车顶储藏舱内，前提是发动机运转且变速箱必须处于P挡的位置。老实说，习惯了开篷驾驶后突然把车顶扣好可能还会感觉头部空间有些压抑，但想想这毕竟不是一辆SUV，所以也就没有什么可抱怨的了。

以上世纪60年代莲花Elan为蓝本而设计的MX-5在经历了20年自我完善后并没有像很多其他明星车型那样做大做强。无论是发动机的排量和功率，还是车身的尺寸和空间，20年后的MX-5仍然将身材和体重保持得很好。车尾只有150升的行李厢显然会对高尔夫包或是两个人长途旅行的行李说“不”，因为这些粗活累活完全是可以分给那些身强力壮的SUV们。对于这辆只有1.2吨的后驱跑车来说，超过10公斤的行李甚至都会让50:50的前后配重发生变化。

20年以来，MX-5的设计风格没有发生明显的变化

连续摆动就容易让后轮产生横向移动的欲望，但这时不能完全关闭的电子稳定控制系统就会从安全的角度做出干预。以提供驾驶乐趣为己任的MX-5从来都没有以终极运动车的身份自居，它似乎更倾向于轻松自然的驾驶方式。

 为了在稳定性、舒适性和操控性之间做出平衡，底盘并没有一味地强调运动。在极限状态下，轮距较窄的MX-5显得侧向的支撑不那么坚实，不过205/50的16英寸横滨轮胎提供了很好的抓地力。在路面出现颠簸的时候，悬挂系统能够负责任地吸收掉大部分的震动。可这款轴距短、自重轻的双座跑车还是会令驾驶者比较清晰地感受到从座椅传来的震动。

对于舒适性配置要求比较高的中国人可能会对MX-5略感不满，但仔细检查一遍后发现基本设施还都很完善。比如侧向支撑很到位的运动座椅至少还带有在敞篷车上必备的座椅加热功能。

另外在敞篷状态下听音乐时，音响效果不好就会让人很没面子，所以由BOSE量身定做的高级音响系统也显得很关键。不过相信大多数人更愿意认真聆听160马力MZR发动机富有动感的低吼。据厂家介绍，技术人员为满足驾驶者听觉上的享受，专门增加了感应声音增强系统(ISE)以改善发动机声音。

纵置在车头2.0升的4缸发动机也装备在马自达3和马自达6上，不同的是在前驱车上为横向放置。另外压缩比从10.0提高到了10.8后对饲料的要求也更精细，显然提高了10马力的代价是要支付更昂贵的燃油费用，幸好百公里7.6升的油耗缓解这个矛盾。

由于排量的限制，2.0升发动机在低速下表现一般。如果仅是打开车篷在路上兜风，MZR发动机的表现足以令人满意，动力输出很平顺，响应性也不错。如果渴望得到充沛的动力就需要将发动机保持在较高的转速上。目前引进国内的只有一款6挡自动变速箱，手动挡车型暂时还没有计划。

粗壮方向盘后面的换挡拨片一定程度上弥补了钟爱手动变速箱的车主。放置在手动模式下，变速箱的反应十分积极，换挡过程也非常顺畅。只是没有了离合器踏板还是让那些纯粹追求驾驶乐趣的人感觉空荡荡的，这种感觉就好像动画片里的卡通人物永远不可能真正走进现实的生活一样。

评价 ★★★☆
MX-5可以说从问世就为这个级别树立了一个标准，随着小改款而推出的硬顶敞篷车型可以看作是马自达顺应潮流的一次改进，均衡的综合性能加上合理的售价很容易得到人们的认可，很适合成为日常代步的第二辆车。

车身
造型优雅，车身和内饰工艺质量好，折叠硬顶很实用
头部空间和行李厢空间略显不足

行驶舒适性
车身隔音效果好，行驶噪声低，座椅支撑很到位，音响效果出色
减震舒适性一般

动力性能
发动机运转平顺，声音充满活力，响应积极，换挡顺畅
低转速扭力输出较弱

驾驶性能
驾驶灵活，方向盘力度均匀，日常驾驶轻松简单
侧向支撑不够坚实，运动性不强

安全性
刹车成绩均衡稳定，没有出现热衰减，主动安全配置齐全
高速稳定性不强

环保
达到国4排放标准，油耗合理

费用
售价容易让人接受

竞争车型 名爵TF CVT ★★★
运动性出色，价格便宜
发动机不够平顺，不适合日常驾驶