深度试驾江淮宾悦 感受大块头的乐趣

在商务车、客车以及货运车取得不错的成绩之后，江淮终于进军了轿车行业，并且一出手就从中型车做起，很显然江淮汽车希望尽快确立在轿车行业当中的地位，体现实力。今天我试驾的是江淮的宾悦。

从大车做起，江淮算是自主品牌当中的第二家，然而江淮深刻吸取了前车之鉴，将新车的质量工艺水准控制作为重要项目，以求真正与国际接轨，其中与诸如西门子、德尔福等等国际零部件巨头合作也证明其决心。

在宾悦轿车批量下线的时机，编辑第一时间感受了这款载负着江淮汽车希望的车型，并且提供试乘试驾的车辆是正宗的商品车，与之前试驾感受的试装车不尽相同。

首先看看宾悦的体格：4865×1805×1405毫米的尺寸可以算是中型车中的大块头了，说得更形象点，它比大家熟悉的天籁还要长20公分，宽40公分。轴距也达到了2790毫米，这些数据为成为宽敞的行政轿车开了一个好头。

宾悦的外观的确像江淮对他的定义那样显得中庸，在当今汽车工业纷纷提倡个性、张扬的环境下，江淮却选择背道而驰，然而仔细想想在中国的购车环境中，中庸不失为上上策，国人购车理念还没有完全形成，而传统的儒家思想也让多数人选择较为低调的做事风格，也让我们联系到凯美瑞、花冠这些毫无个性的车在中国取得的成功。宾悦显示派头气魄的一面也就让他不凡的身材去完成吧。

宾悦的前大灯组显得非常大并且视觉上的组合效果也不错，但是相对于尺寸不大的中网似乎有点强了风头。中网采用了多条的横辐式，中间是大大的江淮五星标志，也是表明高档的一种设计元素，如果中网能整体再高几公分，视觉效果会更好。

宾悦的侧面设计也中规中矩，倒是修长的线条很吸引人。在C柱向尾箱过度的位置处理稍欠火候，如果C柱向后延伸长一些并且将尾箱提高一点，就能营造出非常优美的线条，同时增大后排乘坐空间和行李箱空间。

宾悦最漂亮的地方是尾部，三角形的组合尾灯和镀铬装饰条搭配十分到位，厚实的后保险杠也给人以安全的信心。“宾悦”和“C200”的字体也比较漂亮。

行李箱不算大，主要是高度上不足，但整体很平整，提供全尺寸备胎，并在很明显的位置安置了多碟的DVD换碟机。从工作人员手中接过车钥匙准备感受一下了，发现这钥匙很熟悉，折叠设计的手感不错，并且做工相当具有水准。

宾悦的内饰绝对够水准，设计遵循“三色原理”，黑色、米色和木饰配合恰到好处，整体视觉感觉很舒服，不像有些民族品牌那样玩命加木饰。

中控台的最上方布置了多碟DVD系统的显示屏和控制区域，功能比较齐全，并且配有类似家用DVD那样强大的遥控器，方便后排乘客的使用。多媒体功能区下方是两排功能键，只是现在还没有用全，为日后推出更高配置的版本做好了准备。

宾悦全系均配备了自动空调，巨大的蓝色显示屏很清晰。三个功能旋钮做工精致，手感也相当不错。

车顶部的阅读灯、眼镜盒、化妆镜等一样不少，并且做工都相当不错，绝对达到同档国际品牌车辆的制作水准。

说到内饰质量，真的可以多说两句：至今，江淮绝对是推出第一款车就能将内饰工艺质量达到如此高水准的唯一民族品牌。广大用户已经对民族品牌车做工差，质量不好形成固定观念，而宾悦绝对具有扭转这种观念的实力，每一个按钮、每一道缝线、甚至是每一个接缝绝对不逊色于同档次的国际品牌车型。这使我们感觉欣慰，终于有民族品牌的厂家对这些质量问题宣战了，如果每个民族品牌的车型今后都用这种标准严格要求自己，至少能带给消费者更多的购买国货的理由。

座椅的绒布面料手感不错，整个椅形也有了国际品牌的感觉，厚重支撑力强，比较符合身体体型（有些民族品牌车型座椅椅垫中间位置突起较高，很容易疲劳），很容易找到合适的驾驶姿势。前门框也有简洁的“JAC”迎宾踏板。

后排座椅也比较舒服，向后倾斜的靠背让坐姿很放松，同时提供带杯架的中央扶手和后排空调出风口。只是腿部空间并没有体现出长车身的优势，要提高竞争力，这一点需尽量解决。

宾悦的方向盘尺寸适中，由真皮和木饰结合，手感挺好，比较吸引人的要数仪表盘了，黝黑的表盘颇有运动色彩，与许多采用桶型仪表不同，他的圆型桶是上短下长，很有意思。只要接通电源，自发光仪表盘中间就会出现一圈渐弱的蓝色背光，颇有吸引力。

换档把的做工也不错，档位比较清晰，当然无法与运动车辆相比，但是做到换档入位没有过多的生涩感也实属不易，并且与离合器的配合很容易掌握，离合器的切合范围比较大，不容易熄火。

稍等，先看一下发动机，打开发动机盖式也有更多惊喜，机器盖是用液压杆顶升的，并且发动机舱相当规整，没有一点杂乱的电线暴露，显得有模有样，如果去掉江淮的logo绝对以为是国际大品牌的手笔。发动机的数据算不上出色，129匹马力和172牛/米在2.0的发动机里面没有优势，并且暂时只有欧Ⅲ排放的车型，北京地区现在还不能销售。

宾悦的离合、刹车、油门踏板力度调节都很合适，才起来不会觉得累也不会觉得松松垮垮，初次驾驶也能够很快的适应。方向盘的力度也比较适中，转向力比较均匀，但是在来回快速转向的激烈操作时，在中间位置附近会有转向助力变化的情况发生。悬挂调教主要偏重舒适性，但也不是非常软的那种，在转向时能够提供一定的支撑力，但是试驾场地有限，没能更多的感受。

动力上显得有些弱了，1档2档全油门状态，转速表和车速表也只是缓慢的攀升，几乎没有明显的全力加速状态，这看来与江淮提倡的中庸定位也有一定关系，应该是变速箱的齿比条的比较小，能够保证比较柔顺的加速状态。

经过了并不全面的试驾，江淮的造车态度给我们留下了深刻的印象，也让我们看到了民族汽车工业下一步要走的道路，但是动态的试驾感受还比较欠缺，我们也会尽快全面测试这款车，为支持民族工业的网友们提供更多的信息。