江淮宾悦一周试驾体验

前言：每次试驾自主品牌的车型，总是努力去发掘车上的亮点，由此证明中华儿女的勤劳和智慧。汶川地震抢险过程中全国人民的空前团结更增加了我对自主品牌主观上的好感。这次与2.4L手动顶级纪念版的江淮宾悦小聚一周，留下很多美好的回忆。下面我们 一起来看看宾悦的这一周的试驾体验。

“庸、容”宾悦！中庸，是千百年来儒家思想的精髓，也慢慢渗透进炎黄子孙的血管里。宾悦也继承了这种中庸性格，外型大气而沉稳，性能稳健扎实。有容乃大，这个“容”字包含两层含义，一方面宾悦的空间尺寸完全出乎我的意料，空间容量是其突出优势；另一方面，在得知自主品牌在俄罗斯全线受挫后，我们在评测这款车的时候抱着内容严苛、态度宽容的心态。毕竟，自己家的孩子只能自己打，而且谁都舍不得下狠手。

试驾宾悦的这一周，一个非常明显的感受就是备受瞩目。公司楼下的保安、小区的门卫都问过我同样的问题“这是什么车？这车多少钱？”当我告诉他们这车要十二、三万时，他们也不约而同的用了“才”字来表达惊讶。确实，宾悦的轴距达到2790mm，车长达到了4865mm，这样的尺寸已经完全达到中高级主力车型的标准，与雅阁、天籁、君越等车型不相上下，而价格只要他们的一半。单从“身高、体重”上来看，宾悦的性价比是比较突出的。另一方面，也反应出江淮的品牌认知度还有待提高。

外形博众家之长 尾灯告诉你这是辆C级车

宾悦被誉为一款采用“全球资源”开发设计的车型，外形和内饰均由意大利和日本的独资研发中心操刀。不过也有人说外形有抄袭的痕迹。作为一款全新开发的自主新车，在开发过程中对已有车型的借鉴已经是众所周知常用手段，关键在于我们对这种方式运用的是否恰当。毫无疑问，宾悦的外形设计是成功的。整车饱满大气、外形圆润，并且适度的将中庸思想结合在造型之中，既不张扬又透射出一种庄严、尊贵的商务气质。

水晶前大灯造型前锐后钝，使整车沉稳中增添了活力。中间盾形进气格栅与老款蒙迪欧颇有几分相似，镀铬的横向格栅使其商务气质凸显。由进气格栅向引擎盖延伸并隆起，形成一个开口略扩的大U造型，这也是目前主流汽车设计造型元素。引擎盖中间设计了中筋，使整个前脸更富层次，这点我们可以在君威的身上找到影子。

全车装饰了银色的防擦条，让硕大的车身看起来不那么笨重。最值得一提的是宾悦的尾灯，经典的三角形造型与奔驰如出一辙。在红色的尾灯中镶嵌了银色的C字造型，不再需要多余的文字，我们都相信它是一辆C级车。

宾悦的尊贵气质其实不简单的从造型上反应出来，所谓细节决定成败。宾悦的钣金工艺在自主品牌中绝对屈指可数，已经达到了主流合资品牌的工艺水平。对比引擎盖和翼子板之间的缝隙，接合面平整、缝隙均匀且宽度适中。看来江淮是把多年的技术积累成功的运用到轿车生产中。

内饰工艺考究 影音配置齐全

宾悦的仪表台给人的感觉还是比较简洁干净的，各种控制键根据不同功能集中布置在不同的区域。仪表台上部为黑色，下部为米色，中间由仿木质面板做一些装饰。黑色表现商务时的严谨和稳重，米色则营造家居的温馨气氛，看来江淮深谙“和谐社会”的道理。内饰的质地仍然没有摆脱低廉的宿命，不过值得一提的是内饰工艺提升显著。仔细观察各拼缝的接合处以及各按键周围的缝隙，都已经做到平整、均匀。我很欣喜能够看到江淮能够用这样认真的态度来对待造车工艺，因为内饰质地的提升意味着成本的增加，羊毛出在羊身上，最后还是要消费者买单，而工艺上的提高才是消费者真正获得的“免费午餐”。

乍一看速度表和转速表还以为在开凯美瑞，虽然不及凯美瑞精致不过确有几分相似。白色的背光灯在内环打出了鲜明的刻度盘，红色的指针无论在白天还是夜晚都能轻松获得驾驶信息。并且宾悦还设置了仪表背景光强度调节功能，这在自主品牌车型中并不多见。

配置方面自动空调、后排出风口、驾驶员座椅电动调节等功能算是齐全。遗憾是目前宾悦还没有天窗版，而且目前还没有推出匹配自动变速箱的版本，不过有消息称江淮将于9月推出宾悦的自动档车型，可以尽快弥补这块市场空白。宾悦所着力打造的是它的DVD影音系统，全车配备了3个液晶显示屏幕，除了有一个位于仪表台中部外，另外两个分别在前排座椅的两个头枕后面。这样的配置提升了整车的豪华气质，无论是接送客户还是全家出游都不会让路途寂寞。功能丰富的6碟DVD还配备了遥控器，这样后排乘客可以在不打扰驾驶员的情况下实现节目的切换，提高了行车的安全性。不过更换碟片比较麻烦，需要打开尾箱操作，建议每次出门前要提醒一句“今天你换碟了吗？”

越级的空间享受

如果你想要尽量少的钱获得一辆拿的出手、看的过眼的车，那宾悦是个不错的选择。宾悦外形尺寸长/宽/高分别为4865/1805/1450(mm)，看到车的第一反应就是不用再担心同事们对车内空间发难。实际使用过程中也感受到空间上的优越性。首先是每次在小区内的路上停好车后，都会发现宾悦要比多数其他车型宽出一些。坐在车内，无论是腿部空间、头部空间还是宽度，都没有丝毫束缚的感觉。通过我们的实际测量，宾悦的车内乘员宽度达到1450毫米，没啥好说的，只要不是在车里做健身操，估计干别的都够用了。

车内还有一个设计巧妙的机关，在后排座椅的中间设置了中央扶手，打开中央扶手后位于座椅靠背和尾箱之间的位置有一个拉链开关的通道。打开这个通道，后排乘客可以取用放在尾箱内的部分物品，碰到需要运输较长的物品时，也可以通过这里有效利用驾驶舱的空间，可以说是个相当有创意的设计。

升级版动力游刃有余 维护成本低日后受益

宾悦所使用的发动机代号为HFC4GA1，其最大功率100kw/5500rpm，最大扭矩为193Nm/3000rpm。这款发动机的技术来源于国内大名鼎鼎的4G64发动机，这款发动机曾经效力过华晨、长丰、东南等多家自主品牌汽车厂家，在国内的保有量相当大，维修和养护的成本都很低廉。宾悦的这款发动机是在4G64的基础上由奥地利AVL公司优化而来，由原来的单顶置凸轮轴升级成双顶置凸轮轴。这使得该款发动机在技术成熟的基础上又优化了核心技术。

实际使用中，发现这款发动机和5前速手动变速箱相匹配，输出的动力非常线性。正常驾驶过程中，转速在1500～5000转之间，动力随踩随有。那种动力的释放，绝对不会刺激到你的肾上腺素，但也肯定不会影响到你的信心。开着宾悦在路上，可以轻松地让它成为马路上的暴走族。但把宾悦开快的人相信不是为了速度的乐趣，而是在乎提早到达的目的地。

第一次生产轿车的江淮难免会有些功课做的不足，比如发动机怠速工作时会有多余的振动和噪声传进驾驶舱，变速箱切换档位时有些生涩。相信江淮也同样看到了这些问题，以后逐步完善。

宾悦前轮采用三杆双横臂螺旋弹簧独立悬架，后轮采用空间四杆螺旋弹簧独立悬架。这样的技术都是比较成熟稳健的策略，技术虽谈不上先进，不过绝对可靠。按照宾悦的定位，悬挂应该偏舒适性。不过实际感受发现，宾悦不是日系商务车那种绵软的舒适，可以说是柔中带钢的风格。在对宾悦做急转弯的操作中，由于设计的横向强化拉杆，有效辅助悬挂增强底盘抗扭刚度，车身的侧倾幅度控制的很好，无论是操控的感觉还是车内的舒适程度都让人满意。

油耗现在是消费者非常关心的问题，通过对宾悦的实际油耗测量，百公里油耗控制在11L左右，也还算令人满意。测试的环境是市区和高速相结合，其中高速公路比重略大，并且全程空调。作为一款2.4L排量的发动机并且要驱动如此庞大的车身，这个油耗可以给个小红花了。

后记:有宾悦相伴的日子，我不断的感受着自主品牌的成长带给我的惊喜，也时不时发现民族汽车工业还有许多路要走。自主品牌的发展固然需要中国的汽车人不懈的奋斗，但更重要的是国民的支持。在上海，马路上林林总总的汽车挂着各式各样的Logo，然而我们的自主品牌在其中凤毛麟角。期待我们有更多的自主产品不断进步被国人认可。有那么一天，中国人以开中国车为荣，自主品牌的春天也就真正来到。