灵魂天使--试驾劳斯莱斯古思特

几乎每个人在孩提的时候就知道劳斯莱斯，车头屹立的飞翔天使更深深刻在每个人的心中。但劳斯莱斯始终给人“可望而不可及”的距离感。往往它不是轰轰烈烈的车队出行，就是旁边站立着目光犀利的护卫。印象中只有达官贵人和超级富豪才能与其相配。曾几何时，要购买劳斯莱斯，还要接受“个人资质审查”。但这也就是劳斯莱斯所要追求的“高贵气场”，它就是要成为顶级豪华车的规则制定者。

地位的无可动摇，不代表就停滞不前。劳斯莱斯依然要与时俱进，经典可以坚持，传统可以继承，同时也要有所突破。

劳斯莱斯幻影的推出，已经打破了人们对于劳斯莱斯“老派风格”的思维定势。而古思特的出现，更让劳斯莱斯的一些固有特性有了新的诠释。更加重要的是，劳斯莱斯有了进入400万元以下售价的车型来满足那些越来越年轻化的富豪们的需求。

劳斯莱斯古思特
简约是最难遵循的设计原则

——总设计师Ian Cameron

在劳斯莱斯现有车型体系中，古思特是身材最小的一个。不过这个“小”是相对的，5399mm的长度依然可以傲视豪华车阵营。而古思特最大的特点在于它流畅的线条和简约的风格。

依然采用传统“帕特农神庙”风格的直瀑式格栅面积大大缩小，并略向内缩于“大嘴”之中，但这不影响人们对它身份的识别。车头屹立的小天使更是引领着古思特行进的方向，而通过车内的一个按钮，小天使就可以向下沉进车头。氙气前大灯的造型更具有立体感和现代感，整个车头依然给人一种“神圣不可侵犯”的威严。

古思特车身线条的流畅让人联想到华贵的游艇，从发动机罩向后延伸的线条一气呵成，直至尾厢，形成有力的宽肩造型，短前悬的设计同样是劳斯莱斯的传统理念，车顶流畅的弧线向尾部迅速接近，宽大的C柱又为古思特增添了动感的元素。从侧面欣赏古思特，修长沉稳中有着跃动的冲动。传统的对开门设计理念被继承下来，接近90度的前后门开度让乘客的进出变得更加方便，车门拉手也实现了完美对接，使车身变得更加简洁流畅。

顺着线条来到尾部，整体造型与车头呼应得恰到好处。尾灯和排气管都用镀铬饰条点缀。鲨鱼鳍形的天线是不是有些眼熟呢，没错，它与宝马的天线如出一辙。

总觉得再华丽的文字也难以恰当地表达出古思特整体造型体现的那份尊贵气质，但它的这份气质却能深深地感染到内心深处。

劳斯莱斯古思特发动机
古思特的设计让你远离外部纷扰

——内饰设计师Alan Sheppard

习惯性地只要看到四门的劳斯莱斯，就一定向往后排豪华舒适的乘坐感受。而古思特将打破这一“定律”。它的诞生很大一部分因素是为驾驶者而设计，因为随着富豪们平均年龄的逐渐降低，他们在享受乘坐的同时更渴望驾驭爱车，这也是他们在创业过程中所表现出来的一种精神。古思特的出现也正好是迎合这些特殊人群的需求。

同时打开前后车门，就像打开了一座皇宫的两扇大门，迎接你的也正是宫殿般的奢华。

柔和的皮质同样具有柔和的色调，纯手工缝制的座椅表面从骨子里就透着精致与高贵。用手轻轻抚摸，就像抚摸婴儿光滑细腻的皮肤。这份奢华吸引着我坐在了驾驶座位上，眼前的一切都显得那么与众不同。

古思特在内饰设计上很好地融合了古典与现代，白底的仪表简洁古朴，取材于同一块木材的饰板被分割成三大部分，整体感非常强。一个高清晰度的液晶屏隐藏在中央饰板的后面。排档的返古设计倒也能产生一种亲近感。而中央地台的位置设置了类似宝马车型采用的iDrive系统的中央旋转控制器。三幅式的方向盘上整合了多个控制按键，现代豪华车型上的集合性配置同样在古思特上也得以体现。

从关上车门的那一瞬间开始，你与外界的交流似乎就被厚重的车门阻隔了，脚下厚厚的脚垫更让人有种置身于家中的感觉。整个仪表台的设计简约但不简单，各种高科技产品的融入绝对符合现代的潮流。而前方小天使的背影则成为指引行进方向的航标。

有了对前排舒适感觉的体会，再进入到后排空间，我对奢华有了更深层次的理解。首先后门的关闭无需探身出来，一个小小的按钮就能轻松搞定。隐藏于C柱位置的座椅既保证了后排乘员的安全，也为他们提供了足够的私密空间。虽然后排没有设计成两个独立座椅，但通过中央扶手的分隔同样可以有自己独立的空间，而影音系统和办公装备则是自成体系的，可以互不干扰，独立调节。四区自动空调可通过前后独立的控件为每个乘客进行个别定制，并通过经典镀铬眼球形通风口提供自动的空气循环、冷凝预防和日光补偿。

身体卧在整个座椅里，上下左右的充裕空间让身体也得到了彻底的释放，从身后的冰箱中取出一杯香槟，内心里一定希望自己成为Inception(盗梦者)，把自己设计成皇室贵族或达官显宦，让被豪华氛围包围的时间能延长几十倍。

劳斯莱斯古思特
我们所面临的挑战，是在保持必需的舒适水平的同时，提供劳斯莱斯有史以来最现代、最具动感且最富含乐趣的驾乘体验

——工程总监Helmut Riedl

劳斯莱斯在舒适性上的突出地位是毋庸置疑的，相信古思特同样不会摒弃这个优势。但古思特同时也是为驾驶者而设计的，那它在动力与动态表现上又是如何呢？答案就是——平衡。

古思特的动力是由劳斯莱斯全新的6.6L双涡轮直喷V12发动机提供的，可产生420kW的最大功率，在1500r/min时扭矩可达780Nm，驱动2360kg的古思特从静止到100km/h仅需4.9s。由于车身的过于庞大，起初我对车身尺寸的不适应，脚下的油门都是试探性的。但即便如此，油门的反应也已经是相当灵敏了，从发动机低沉的声音起伏，可以判断动力的传递从爆发到平稳的过程。起步阶段受制于车重会略有迟疑，但随后的行程就变得轻松自如了。动力是依靠一款8速自动ZF变速器线性传递的，有趣的是，仪表中没有传统的转速表，而是一个称为“Power Reserve%”(动力保留)的仪表显示。从官方给出的数据显示，古思特的油耗为13.6 L/100km，CO2的排放只有317g/km，庞然大物同样可以做到低碳环保。

古思特的方向盘尺寸偏大，柔顺的助力转向几乎过滤掉了路面的细微颠簸，满转圈数达到了3圈，属于偏舒适性的设定。动力的强劲使得古思特成为一个短跑健将，但劳斯莱斯特有的那份淡定还是被保留了下来。悠然自得间就将一众“小车”们甩于身后。

对于如此庞大沉重的车身，高速下的制动效能被要求得很严苛。古思特的制动从脚离开油门踏板的那一瞬间就开始有所准备，制动力的施加能迅速得到轮胎的反馈，不会有欲罢不能的无奈。

无论是驾驶古思特还是乘坐古思特，整个座舱始终感觉是四平八稳的，即便是高速过弯，由离心力引起的不稳定在瞬间就被智能四轮空气悬架系统和电动可调减振装置消灭掉，当然，古思特还拥有一系列的电子辅助装置，包括防侧倾稳定系统、动态制动控制、动态牵引力控制和转向制动控制。这种操控与安全兼顾的设计理念也是100多年来劳斯莱斯成为精致车型不可或缺的因素。

任何事情均无法干扰驾乘古思特的乐趣

——工程总监Helmut Riedl

在古思特身上，设计师们同样为其武装了众多现代化的装备。这些满足各种需求的装备从人性化、舒适性和安全性上都能保证你置身在古思特内成为一种享受。

通过前后侧视摄像头和俯视摄像头，可以在视野不好的路口提供鱼眼视图，或者在倒车时提供障碍物识别和路径预测的地面图像。

分散在格栅内的夜视系统红外摄像头可与行人识别一起使用，可探测最远300m之外的物体，并将其显示在中央显示屏上，同时控制系统会根据车速和方向判断其是否存在危险，如有必要会发出警示。

平视显示系统能将车速或导航等信息直接投射到驾驶员前方的挡风玻璃上，大大减少驾驶员视线偏离的几率，保证行车安全。

车道偏离警告系统是使用位于后视镜前的集成摄像头对道路标记和汽车位置进行监控，当发现偏离车道时，通过适当振动方向盘向驾驶员进行警告。如果驾驶员在更改车道前启动了转向灯，则不会振动。

带起－停功能的主动巡航控制系统能为长途旅行的你带来更大便利。主动制动干预系统还可以在下坡时保持车速稳定，而弯道限速器与汽车的动态稳定控制系统进行通讯，在保证安全和舒适的前提下在弯道处减速。

古思特的推出，无疑在促进劳斯莱斯的销售上起到了举足轻重的作用，它古朴优雅又不失简约奢华，它继承传统又突破常规，它绅士依旧却又充满活力。古思特，必将冲击你的灵魂，让飞舞的天使伴你翱翔吧。