永远有多远？试驾劳斯莱斯古思特

媒体对这部“小号”劳斯莱斯的关注可以追溯到两三年以前，从坊间传闻到假想图、谍照，直到后来的200EX概念车，车迷和富豪们对来自全球最顶级品牌的第二个产品线一直充满好奇和期待。2009年秋天的法兰克福车展，我们终于迎来了它的量产车发布，并被正式命名为Ghost，中文名字叫古思特。两个月以后，我和另外两名中国同事一起踏上了前往英国的旅程，成为第一批试驾古思特的中国媒体。

 我们一行4人从伦敦希思罗机场直接被两辆巨大的幻影（Phantom）接走（虚荣心得到很大满足呵呵），直奔距离伦敦一个多小时车程的奇切斯特（Chichester）。劳斯莱斯的总部所在地古德伍德（Goodwood）小镇，就坐落在这个典型的英国小城市郊区。虽然我已经不是第一次试驾劳斯莱斯的新车型，但比起上次的意大利托斯卡纳，这里的氛围显然更加原汁原味：潮湿的空气、阴晴不定的天空、起伏的丘陵以及散布其间的小村镇，典型的英格兰南部风光。

 在古德伍德坐落的是劳斯莱斯的新厂区，这里环境幽静，一片田园景色，被誉为“全球最安静最环保的绿色汽车工厂”。著名的古德伍德赛马会和古德伍德高尔夫俱乐部就在附近，据说这里还是英国贵族传统的猎狐地区之一。这些历史悠久的英国贵族社交传统，与劳斯莱斯的品牌历史相得益彰。

 试车出发地点设在劳斯莱斯办公楼前的小广场。朝阳下，一排被擦得锃亮的古思特已经在等待我们了。我去了法兰克福车展，所以这不是我第一次见到真车，因此太大的惊喜感是没有的。但我不得不承认，我非常喜爱古思特的外形设计。对劳斯莱斯这种历史传承感非常强的品牌来说，一个崭新车型系列的成功设计谈何容易，而今天我相信他们做到了！

 说到古思特，就避免不了将它与另外两部车做直接或者间接的比较，我也很难免俗：一部是同门大哥幻影，另一部自然就是来自母公司的宝马7系，所以我在后面将会经常提到这两部车。说实话，古思特给我的第一印象并不小，它的“小”只针对一部车，那自然就是幻影。

 古思特的车长为5.40米，比幻影短了足足44厘米，却又比宝马760Li长了20厘米，车身也高出了7厘米。跟同门大哥比，它的确显得干练紧凑一些。但在其他豪华房车面前，它却是一个实实在在的“大家伙”，而其3.3米的轴距也颇为不俗（宝马760Li为3.2米，雷克萨斯LS 600h为3.09米）。所以，“Baby Rolls”这一说法其实并不准确，或者说仅仅是相对幻影而言。

 从古思特身上，可以轻而易举地找出和幻影相似的劳斯莱斯元素：厚重的车头、长长的发动机盖、很短的前悬、宽厚的C柱，以及巨大的车轮、马车式对开车门、小小的头灯和尾灯，这一切都构成了能成为一部“劳斯莱斯轿车”的基本元素。它们在体积小得多的古思特身上，同样显得很和谐，甚至相比幻影的正襟危坐，更多了一份优雅。仔细观察，古思特身上不同于幻影的地方还是非常多的，最明显的要算是电镀水箱罩以及前大灯了。它的水箱罩不仅从体量上要小得多，而且向后微微倾斜，不像幻影系列那般垂直并具立体感。整个水箱罩镀铬的面积虽较幻影要少些，但却向下延伸到了保险杠处，这是古思特最鲜明的特征。据劳斯莱斯工作人员说，设计和制作这个水箱罩是古思特项目中最具挑战的难题之一,从最后出来的效果看还是很不错的。

 我觉得古思特“上宽下细”的大灯设计比幻影的“上方下圆”更好看，稳重却不失时代感。车尾则基本参考了幻影的设计，只是小一号而已。整个古思特车身设计给观者的印象，还是和我们脑海中劳斯莱斯的形象非常匹配，而其中的变化，除了尺寸，更多的在于气质。

　　如果将两部车放在一起对比观察，你会发现幻影要显得保守严肃得多，气势上更尊贵逼人，有点“高高在上，唯我独尊”的感觉。相对而言，古思特更“食人间烟火”，更接近我们身边耳熟能详的那些豪华房车，说俗一点，它更低调。但我还是建议慎用“亲和力”一词，因为即使是低调的古思特，在类似奔驰S级以及宝马7系这样的大型豪华房车面前，还是显得相当孤傲和伟岸。但就这一丝低调，也许对很多有可能选择古思特的富豪来说，已经足够了。

　　劳斯莱斯的对开门设计，说实话并不方便那些习惯自己开门的乘车者出入。这种源自传统马车的设计，目的完全是要保持品牌的尊贵DNA，而损失了实用性。好在这种“损失”是可以被全世界普遍矜持的富豪们所接受的，因为他们不难找到愿意为自己开门的人。