纯种野生动物！深度试驾路虎卫士110

在动物界有家养和野生动物之分，钢筋铁骨拼装成的汽车也是如此。厌烦了流线化的家用车和跑车，当一辆刚毅粗矿、充满野性的越野车出现在面前时是否会让你眼前一亮呢？这次我们试驾的就是这么一款野性十足的越野车——路虎卫士。

● 路虎卫士历史回顾路虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型。随着车型系列不断丰富，路虎公司的“揽胜”(Range Rover)和“发现”(Discovery)相继推出，路虎的车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”(Defender)，也表明了它在军队中的广泛应用。 路虎卫士是一款有着纯正越野风格的高级吉普车，它是路虎品牌中资历最老的车型，坚固、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点。

 第一代路虎车型

目前在欧洲的山区村庄，非洲的广袤草原，还经常能见到车龄在二三十年的路虎卫士，它们依然奔波于各种艰险路况，忠实地服务于它们的主人。现在新款的卫士则装备了坚固而且重量较轻的非承载式全铝车身，动力系统采用了先进的共轨直喷式柴油发动机。目前在国内的售价约为75万元左右，但没有正式引进，所以在国内还难以见到路虎卫士的身影。

 英国SAS部队(皇家空降特勤队)装备的卫士以及改装版的装甲车

《古墓丽影》中劳拉驾驶的改装版路虎卫士

最初，路虎卫士主要面向农场、林业、矿山、军警等用户，由于它的坚固可靠和优秀的越野性能，逐渐博得了很多越野爱好者的青睐。厢式框架构成梯形底盘，上面安装的铝制车身重量轻而且坚固，不会生锈，适合长期在恶劣的环境中使用。

路虎推出的经典军车Wolf也是源自于卫士

在今天SUV充斥的时代里，路虎卫士是如此的卓尔不群与毫不妥协。它没有什么舒适性可言，因为它不是给领口永远没有汗迹的白领一族驾驭的，卫士的血液里是野性的欲望与张扬。在高度电子化的时代里，很多的越野车被电子软件变得越来越像城市里的小轿车。路虎卫士依然是最简单的机械结构，简单到了有点简陋。但正是这种看似的“简单”，它才得以实现了最有效的可用性和耐用性。对一个热爱越野车的人而言，卫士便足以是终结者，卫士是代表一种将机械性能发展到极限的可能。

我们试驾的这款路虎卫士60周年纪念版绝对可以称得上是“珍稀动物”，具我们“敬爱”的车主讲，由于只是通过小批量引进的方式进入中国，所以这款车型在国内的保有量不超过20辆。而它与普通版的区别也一眼就能看到，比如车门和车头的60周年字样的贴纸以及Recaro座椅等等....

好了！我们先来看看这款车的外形，首先要承认这是一款外形彪悍的车，棱角分明的造型几乎不怎么修饰。其实这样的设计作为民用车也不是不可取，例如吉普牧马人就是比较成功的例子。其实卫士的车身就像一个大易拉罐，它的A柱和C柱都用铝制成的。只有B柱是铸铁的，在侧翻的时候A柱和C柱会立刻溃缩掉，只有B柱可以支撑车顶的重量，所以在通过弯道的时候还是以稳为好！

这款路虎-卫士60周年纪念版，配备的是规格为235/85R16的GENERAL的越野与公路混合性轮胎。如果想要深度越野的话可以尝试换成更加宽大一些的265mm轮胎，这样在松软的泥地或是沙地行走时，会比较轻松，不容易出现陷车的状况。

车身上到处可以看见这种裸露的螺丝钉，令人感觉这辆车好像毫无“款式设计”可言。这主要是因为卫生是全铝车身，只能用铆钉铆合，不过对于一款纯种的越野车来说，没人会太过在意外观上的修饰。况且这种设计方便拆装易于维护。车体后部同样是方方正正的，以普通人的审美眼光来看真的可以用丑来形容了，不过要说追求独特风格的话那可以算是纯正到家了。另外后备箱空间也因此得到很大的发扬。

路虎卫士的内饰风格和外观非常协调统一。没有奢华的桃木装饰，没有掩护缭乱的电子设备，简单粗矿的深色内饰显得更“酷”！坐进车内的感觉就像开上了公共汽车，高高的坐姿和粗大的方向盘给你一种高高在上的优越感。脑子里突然回想起老郭段子里的那句，德刚：“你去哪？你怎么走？”金发闭眼美女：“我坐300！”

绿色背景的仪表板设计很简洁，各项数据也能一目了然。虽然是把方向盘从右挪到了左，不过，发动机舱盖开关还保留在了副驾驶的下放。另外，钥匙门的位置还是放置在方向盘的左侧，这也是英国车型遗留下的一个特征。

中控台上所有按键都一目了然，豪华轿车上那些让人眼晕的无数按键在这绝对找不到。等等，我居然找到了电动窗和座椅加热的按钮，而且还有一部单碟CD--当然音质就不必追求了，这恐怕已经是这部车里最豪华的装备了。

 卫士的座椅令我们感到惊喜！它是出自意大利著名赛车品牌Recaro的作品，这也是60周年纪念版的所独有的。驾驶座椅不仅包裹出色而且对乘员的腰部也有很好的支撑性，这在越野行驶中是很重要的，因为上下的颠簸很容易让驾驶者失去重心，而包裹性能出色的座椅正好可以弥补这一点。

启动发动机，但是居然没有立刻找到钥匙孔。原来卫士的钥匙孔在方向盘的左侧，而且转动钥匙的方向与一般车截然相反，不经过一段时间的熟悉是很难适应的。颇费周折后，终于启动发动机，明显的振动告诉我们这是一部柴油发动机，卫士一点也不避讳柴油机的噪声，毫不掩饰地“突突”作响。不过，千万别因此小看了这台2.4L直喷柴油发动机，它的马力虽然只有122hp，可扭力确是惊人达到了360nm，这已经和一些高性能跑车的扭力相近了。

 踩下离合器，好重！挂挡，狠狠踩下油门，发动机的声音陡然升高，CD机里传出的音乐声马上被压下去了。其实柴油机的声浪并不悦耳伴反而感觉有些嘈杂，随着一些零散的晃动，感觉似乎又回到了驾校，开上了北京1041教练车。

 虽然是一辆纯粹的越野车，但路虎卫士经常面对的还是城市中拥挤不堪的车流。公路上的行驶性能也是我们需要感受的。不巧的是刚刚出门就遇上了堵车，走走停停的过程确实令人难受，尤其是蹬离合器的左脚。不过所谓实践出真知，我倒是从一走一停中找到了驾驶它的窍门。离合器尽管行程很长，也很重，但结合点却很明显，拿脚跟为轴你只要抬起一半，车辆就回前进了。由于柴油机的强大扭力，你就算用二挡起步也很轻松。

终于冲出了车阵，凭着感觉把转速拉高换挡，感觉发动机的力量很足，但是提速并不快，致使我们在超车的时候显得格外谨慎，不过，这对一部纯粹的越野车来说应该不算什么问题。公路毕竟不是它耀武扬威的地方，我们盼望着赶紧开到野外，让卫士可以尽情地撒野。