突显运动感 试驾大众高尔夫TSI

近两年来台湾进口车销售冠军皆由Golf独占，而替大众高尔夫TSI打下大片江山的功臣非TDI莫属，选择汽油的客层多半是冲着GTI的高性能而来，同在汽油范畴的1.6、R32车型则属天秤的两端为小众市场。

这次总代理新推出的TSI版本有极大可能会成为汽油车款主力，因为其不但具有水平以上的出力，还兼备燃油经济性与较低级距税制，99.8万的报价亦算合理，未来能否再冲高车系销量，TSI绝对是关键之一。

去年11月导入的Golf GT，挟着专属水箱护罩、降低悬吊、225/45/17宽胎、GTI煞车/排气管、Brick格纹布跑车椅、ESP循迹系统与不俗动力，200部的配额到港旋即销售一空，想想看以105万买到170hp/24.5kgm的动能，再配上六速DSG自手排和运动化底盘，C/p值之高任谁都会心动。Golf GT的精髓所在─TSI双增压引擎，作动上是以Supercharge让低转速产生大扭力，高转速则切换Turbo提升马力输出，所以全转速域都能提供高额出力，这种互补式的强制进气手法，也使它获得许多科技大奖的肯定。

Golf TSI的加速感很像日系涡轮小车起步柔和但后段推力佳可说低转与高转速判若两车

TSI系列目前共有二种动力版本，引擎主体架构都是1.4升DOHC 16V搭配缸内直喷供油，Golf GT当然是高出力模式以突显运动性，本次主角Golf TSI的马力、扭力则分别缩减为140hp/22.4kgm。此外，TSI年底还会再推出一款122hp/20.4kgm动力源，并使用干式离合器的七速DSG，这具引擎只有单一涡轮增压且未来会取代1.6 FSI，作为入门用途应该是相当适合。

Golf TSI与GT在动力设定上的差异是，前者增压值调小但压缩比提高，因此最大扭力是稍晚的1750转涌现（GT：1500rpm），马力峰值也提前到5600转（GT：6000rpm）。油耗上依照能源局实测数据显示，Golf TSI乘坐四人时有市区12.1km/L、高速18.2km/L、平均14.2km/L的好表现，但对照Golf GT市区12.7km/L、高速19.1km/L与平均14.9km/L的数据还略为逊色。这道理就是在完全相同的车辆条件下，动能大的一方不只加速较快（0∼100km/h：GT 7.9秒、TSI 8.8秒，极速：GT 220km/h、TSI 203km/h），因引擎负载较轻连带也较为省油。

谈到省油性这点，大家千万别以为TSI是极度经济导向，原厂的诉求是其排气量仅1.4升，但动力可媲美2.0∼2.5升的NA引擎，同时可减少10%的汽油消耗量，将它看待为1.8升的油耗水平可能较为合理。另一方面，Golf TSI在配备方面和2.0 TDI同属Sportline等级，因此车胎为205/55/16的Energy式样，内装以’07年式含中控台的钛银饰板铺陈，并结合直条纹的织布座椅，加上方向盘下方设置的铝合金饰条，整体亦呈现出十足的运动感。

205/55/16的配胎为Energy式样耐磨耗性一流但抓地力
不佳激烈操驾时必须依赖ESP系统辅助

Golf TSI配备等级为Sportline
附带叙述的是，原本Golf GT舍水温表而入替的增压表，在TSI的仪表板上又回复到水温功能，我们则认为这是最安心的做法，毕竟双增压的工作温度肯定高，有水温参考总是较妥当，何况原厂压力表无刻度单位标示，实质作用并不大。再者，Golf TSI标配了整合ASR加速防滑、EDL电子煞车差速的ESP循迹系统，就操控安全而言也值得肯定，同时能随时发挥车辆的弯道极限。

接获Golf TSI的锁匙发动上路，一开始让人不习惯的是其起步反应偏弱，得频频重踩油门使rpm保持在3000转以上才能有足够加速力，之后的转速上升则还算轻快，可一口气拉到6800rpm的换档点，同时拜DSG六速自手排的齿比绵密且进档快速之赐，也能把实际车速带高。但和GT相比总觉得少了一口气，想不到30hp/2.1kgm的差距对动力顺畅度有如此明显的影响，换言之两者的差异就是在同样速度下，一个只要轻含油门即可、另一个却需频频大脚拉转，故油耗表现上自然是GT会更为节省。

虽然Golf TSI的动力可能满足不了性能迷，不过对一般人来说应该是绰绰有余。经过我们的加速实测后，这部车有0∼100km/h：9.50秒、0∼400m：17.31秒、终点末速：137.8km/h的实力，且其起步转速被限制在1500转，不似GT有拉高转速的Launch Control起跑功能，这样的表现已难能可贵，并胜过所有的2.0升NA房车，双增压果然有其存在价值。

尽管原厂刻意以低出力调校让Golf TSI变为经济导向，但其实它开起来还是非常有乐趣，譬如上山杀弯时需要充沛动力，可选择S文件或手排模式将转速维持在高峰，尽管档位因此要常常变换，不过DSG的衔接是既快又顺，尤其主动退档补油时的声浪非常好听，也带来振奋人心的效果。由于动力较小之故，驾着TSI进出弯道时得延缓煞车点与尽早加速，一些非急弯甚至需全油门通过，这里因Golf的先天底子就相当不错，悬吊、制动、转向都能善尽责任，无形中亦提高驾驶信心，勇于享受这横向G力的快感。

07年式才有的直条纹织布座椅包覆与支撑性依然相当好这般椅面造型也突显了运动感
在此因TSI车型的配胎为节能设计，抓地力非擅长项目，只要有稍微过度的动作便会发出严厉抗议声，但好在ESP总会适时挺身而出，于滑出的当下把车身救回。当习惯了这种特性之后，就可利用肥皂胎+循迹控制的组合，大玩弯中加速推出再拉进的甩尾游戏，虽然有时过了头会限制动力影响动态顺畅，不过只要控制好油门，这飘移技伴随轮胎的阵阵尖叫，绝对可提供无穷乐趣。

买Golf TSI的朋友当然不会去甩尾，这样的描述只是在形容ESP的价值，让驾驶可放心体验Golf的优异操控性。试驾结束后我们的观点是，这部第二款TSI只是普通的Golf，不用和性能有太多的联想，如果你不想尝试1.9 TDI的柴油动力，又嫌汽油1.6出力过小，那么它会是最恰当的选择。

笔者的爱车是Golf 2.0 TDI，对于此车系再熟悉不过，开过TSI之后的感觉是，它的机械增压好像辅助不大，似乎只有靠涡轮提振动力，如果前者的介入与增压多一点，相信加速顺畅度会更好，刻意与GT区隔后已感受不到双增压的美意，期待原厂可重新调校。