长城精灵1.3的动力

精灵的动力源来自长城自主研发的1.3L发动机，据介绍这款长城汽车自主研发的GW4G13发动机已经顺利完成了200小时全速全负荷试验，600小时交变负荷耐久性试验等多个发动机试验项目。这台四缸发动机采用了16气门和双顶置凸轮轴结构，算是跟得上“形势”，再加入德国博世匹配的电喷系统、电子油门技术，其65KW的功率和115Nm的扭矩甚至不输国外知名品牌的同排量机器。

博世的电子管理系统让发动机对油门的响应更直接
实际驾驶，我们第一个感觉就是发动机与油门的响应很快，几乎是油门踩下发动机立刻反应，转速的提升、声线加强、动力涌现都来的迅速，不似过去国产发动机那般迟钝，我们认为这正是博世的电子管理系统带来的好处。由于车身刚刚超过1吨，这台发动机推动起来并不费力，即使不加油，靠怠速也能平稳起步。发动机在2000rpm有明显发力的迹象，无论声音还是推背感都增强不少，小车速度的提升轻快、麻利。保持油门，发动机在4000rpm转运地流畅、顺滑，动力输出也均匀增加。但是一旦超过4000rpm，发动机声音则会突然间变的毛糙起来，似乎在催促我们换挡，在试车过程中，我们多次忍受着高转噪音将转速催逼到4000rpm之上感受动力输出，我们的感觉是此时动力的增加也并不明显，只能说保持着力量的均衡，但这值得庆贺了，因为我们见过更多的小排量机器到了高转力量的衰减过于明显。数据显示最大扭矩出现在4200—5200rpm，可是在这个区间发动机的运行并不十分流畅，而在4000rpm之前的次峰值区间的发挥却更为得心应手。

采用12伏的风帆蓄电池
这台从数据上显示为高转输出的发动机留给我们印象更深的却是在中低转输出，除了前面说到的发动机响应灵敏，发动机的低扭输出确实让人信服，我们曾经坐进5个大汉，面对上坡发动机也毫不畏惧，控制在3000rpm左右就能轻快地爬坡；发动机的低转控制出色，在高挡位低转时不会随意死火，比如我们在3挡时制动到15km/h速度，发动机工作非常微弱，但并不会立即熄火，比起开过其他小排量机器显得更有韧性。