国产利器！ 试驾长城精灵

精灵拥有时髦的外形，加上鲜艳的车身颜色（有五种车身颜色选择：草绿色、橘黄色、柠檬黄、钛白和枫丹红），走在街上回头率超高，单凭这点已经可以吸引不少年轻人省吃俭用存钱为它“赎身”。

精灵的轮廓乍看之下似曾相识，其实它是参照了2004年的欧洲年度车型菲亚特Panda的大致形态。之前曾传出过菲亚特公司为此对长城提出了异议，但对比之下可以看出，其实长城还是在精灵的外形上加入了很多自己的元素。我们认为，一味的抄袭拼凑绝对没有前途，但如果将模仿作为创新的捷径，在特定阶段里倒是可取的。

菲亚特Panda，看看精灵有几分像它？

其实精灵的设计灵感并非完全取自菲亚特Panda，例如它中间隆起的车头盖，就颇有上代三菱欧兰德的影子；尾部的三角窗和“7”型尾灯组，则与日产的一款掀背小车Note如出一辙。这部小车看起来每个细节都相当精致出彩。

柳叶形的大灯组虽然只是卤素灯泡，但内部采用透镜结构，照明效果也相当不错。六辐式的铝合金轮圈造型动感，配上165/70R14的轮胎，宽度尚算合理，较厚的胎壁则更能应付中国的路况。

车身尺寸方面，精灵的长宽高为3548×1580×1544（加装行李架后高1581）mm，轴距2299 mm，从下表可以看出，这个体积与同级小车相比并不占优。站在精灵身边，感觉它的体形真是很小巧，但实际坐进去，内部空间却令人惊喜，这与它隆起的车顶、较高的坐姿以及笔直的后门造型都有关系。

根据资料，精灵搭配的1.3L直列四缸16气门发动机，是由长城自主开发生产，再加入德国博世匹配的电喷系统、电子油门等技术而成。实际驾驶中，这台1.3升发动机推动一吨重（1015kg）的车身并不吃力。加速过程扭矩输出非常均匀，并不用刻意拉高转速，从2000转开始到6000转都有很平稳的力量输出，就算有时候“偷懒”，以3挡从较低速度提速，转速也能很快攀升。高转时，发动机运转流畅轻快，并没有粗糙、竭力的感觉，甚至能让驾驶者有一点运动感。

88匹马力能够轻易应付高速公路上的车流，100km/h匀速行车时发动机在2800转左右，也比较从容。厂家提供的最高车速为160km/h，我们没有去验证这个极速，倒是有意将五条壮汉塞进了精灵的车厢，再去挑战大斜坡，结果精灵一样能轻松应对，完全没有出现微型小轿车动力勉强的问题。总的来说，这台发动机完善度非常高，在同级车型中表现堪称优秀。

对于精灵的操控，我们最直接的评价就是它非常“好开”。这个“好开”的基本含义是很容易开，包括良好的坐姿，顺手的挡杆位置，各个操作环节的轻巧程度比较一致，还有最重要的一点：起步平顺简单，因此就算是新手也能很快掌握，这一点在自主品牌经济型车里头是特别难得的品质。

对于已经不是新手的驾驶者，精灵还能给人进一步的惊喜。扎实的车架和偏硬的悬挂给人很足的信心，称心的转向、挡位和油门反应，令人往往会忍不住越开越快，有种爱不释手的难忘感觉。

方向盘虽然造型一般，但方向盘尺寸适中握感充实，助力均匀，在攻弯时甚至有比较清晰的回中力。助力对男士来说轻重适中，但慢速时较重的手感可能会招来女士们的不满。五速手排变速箱挡位清晰，离合点较低，入挡顺畅，换挡时没有低价车常见的生涩和松散感，可以享受到手排车的乐趣。仅仅是在原地调头挂倒挡时，偶有挡位不进的情况（松开离合再踩下即可解决）。

精灵的底盘功架是相当不错的，以接近80km/h的时速走在一个高速路的大弯上，小车表现得从容淡定。不过由于它的车身比例是“高窄”型，坐姿也很高，急弯中还是会令人有所顾及，每到弯前都必定早早减速。缺少激烈攻弯的乐趣是精灵在操控上的唯一遗憾。

总的来说，精灵短小灵活的车身很适合在拥挤城市里穿梭游走，而且能带来驾驶乐趣，让人开得高兴满足，这在自主微型轿车里实在少见。

精灵的悬挂设定硬朗，车架扎实，很好的确保了车身姿态的平稳。有类似欧洲车的感觉，只是悬挂缺少一点点韧性而已。高速行车时车身稳定，侧倾、晃动都得到很好的抑制；更难能可贵的是在通过颠簸路面时，整部车给人感觉仿佛上紧了发条，没有任何零碎杂音，从车身到内饰再到底盘整个感觉都相当结实，这种表现明显高于此前我们试过的任何一个同级别自主品牌对手。165/70R14的厚胎设定，也为精灵在起伏路面过滤掉不少震动，保证了舒适性。

从乘坐感受来说，之前我们测试过的很多廉价微型小车都存在一个最大弊病，就是车身刚度不足、隔音不好，导致行车感觉廉价单薄。长城精灵算是解决了这个问题，虽然还没有欧洲车那种硬到骨子里的结实感，但精灵压过路面起伏时，悬挂带有一定过滤、只留下车身轻微弹跳的感觉，竟然与同门师兄哈弗很像 （要知道哈弗可是用了大梁式车架），这实在让我们对长城的底盘调校能力大为欣赏。

隔音方面也做得相当得体。怠速时发动机的噪声和震动都很小，日常驾驶在3000转以下，车厢中主要是合理的路噪和风噪为主；投入驾驶时，前排座位的发动机声音较为显著，但即便是高转时，后排听到的发动机声也不大，乘坐感在同类车中算是相当完善的。

精灵的车厢整体风格与外形一样年轻、时尚。采用浅色调搭配，冷气口设计成圆形，结构简单却可360度调节出风角度，而且配上银色装饰，增加活力。虽然车厢用料都是硬胶材质，摸起来不免有廉价感，但严谨的装配弥补了这种粗糙的感觉。驾驶环节有一定的个性。位于中控台下方的“垂吊式”挡位，造型合手，位置较高，不仅离方向盘更近，减低换挡的手部动作幅度，而且也更加配合偏高的坐姿，操作起来相当就手。由于两侧空间有限，前排电动窗、电动倒后镜以及雾灯开关都被放在中控台上或座椅之间，需要适应。

精灵采用典型的高坐姿布置，而前门窗沿的高度相对很低，拥有很开阔的侧面视野，这一点相信很讨女性驾驶者的欢心；方向盘握感较粗，可以上下调节；可调高低的驾驶座在这个级别中也非常难得，但手动旋钮式的靠背调节比较麻烦；前排座椅造型虽然较浅，虽然侧面包裹性一般，但由于身体坐上去已经离门板很近，问题倒也不大。

从规格上看，精灵只是设计为4人车型，所以后排座位只有两个头枕、两套安全带提供。总体后排空间较小是意料中事，但得益于较直的坐姿，即使是175cm的成年人坐在后排，膝部也能呈正常的90度弯曲，腿部空间还可以接受。最大的弱点还是横向空间，坐在一侧座位上，伸手几乎就能摸到另一侧的车门板，因此坐2人还挺温馨，挤3个人就会相当尴尬了。

精灵的行李空间一如预期，属一般的两厢小车水平。后排座椅可作50/50分割折叠，只是不能放成全平，略微影响实用性。值得一提的是，尾厢门采用感觉颇为高级的电动轻触式开关，但必须在通电情况下才能触动（否则只能用钥匙打开），使用起来略感不便。

精灵的车厢装备不浮夸，很实用。前排两侧的一触式下降电窗是标配；空调秉承了长城哈弗的优良传统，制冷效果非常强劲出色。我们试驾的豪华型，音响为单碟CD，通过四个喇叭输出的效果还算可以接受。

精灵目前有三个级别，分别是4.39万的舒适型、4.89万的豪华型和5.39万的精英型。我们试驾的豪华型上，所有装备都挺实用，唯独缺少安全气囊，作为家用车，这一点令人心里颇不好受，因此我们不得不推荐买顶配的精英型——高5千元的价格多出有高档感的方向盘音响控制、有年轻感的MP3功能，以及有安全感的双气囊。此外还可以加200元选装倒车雷达，加3000元选装智能全景天窗，也就是说5.71万，你可以得到一部堪称配置最齐全的高级微型小车了。

精灵的三个车型，在安全配置上有明显的等级差异，入门级没有ABS防抱死制动和气囊，中间级有ABS但没气囊，只有顶级版ABS和气囊兼有。长城未将ABS与气囊这两件家用车的重要装备列为全系标配，以国际标准来看固然有些令人失望，但考虑到精灵面向的市场，以及该市场用户对于购车预算的敏感程度，这也可以说是符合中国国情的。

从安全装备列表来看，长城还是尽了最大的可能在有限成本之下加大对安全性的考虑。全系标配的车门内置防侧撞杆、儿童安全锁、安全带报警、制动衬片磨损限量报警、前后雾灯以及发动机密码防盗，都可以说是这个级别、这个价位里值得称道的装备。

长城目前还没公布精灵的碰撞测试成绩，但厂方颇为自信的公布了它的车身构造图。当然实际成绩还有待权威机构去验证，但我们比较相信精灵应该是同类型车中安全性相对较好的一员。

说实话，亲身试驾精灵之前，我们并不对这部廉价小车抱有多大的期望。并非不支持国货，只是小车市场价格竞争激烈，受制于研发和生产成本的局限，产品普遍设计水平不高、质量参差不齐，用户也投诉多多。

但是，精灵以它的实际表现给了我们很大的惊喜。接过钥匙开了几分钟，我们已经马上改变了看法。经过数天的深度试驾，我们不仅打消了之前的顾虑，还极力推荐身边的年轻人考虑购买它，因为这确实是我们近几年来见到的性能价格比（注意：“性价比”不是一般人笼统理解的“装备价格比”）最高的一款车。

在汽车界里，越是小体积、低成本的车，越考验车厂的开发设计能力（一味的做价廉很容易，但要做出价廉物美就绝对需要功力）。因此，各家的廉价小车通常都会在设计上各出奇谋，看看奇瑞QQ、A1、长安奔奔，其实都不缺乏创意和个性。精灵最令我们赞赏的并非它的设计，说实话它那原创程度不高的设计也不值得长城去骄傲。精灵最厉害的是它的制造工艺和技术匹配水平——不仅外观做工有板有眼、车厢装配工整得体，在消费者看不见的机械部分更是展现了长城的功力，动力与底盘完善性都达到媲美合资车的水准，更有期望之外的驾驶乐趣……在同级车中，精灵的价格不是最低的，但它会让你觉得这5万多元花得是多么的值。