能量回收系统之拉力版 雪铁龙C4 WRC引擎

此次2010年度北京车展上，其展品、展车之多令人目不暇接，当然，作为普通观众而言，购票入场只有一天的时间，要每个站台都细细欣赏绝非易事，往往只能走马观花，而且集中力也多在那些整车上。不过走过雪铁龙的展台，有一项特殊展品估计也是国内汽车界首展的系统，这就是在去年F1赛事中被广泛关注的所谓“能量回收系统”，当然，在雪铁龙展台上，不会是一级方程式的动力系统，但同样是顶级的WRC赛车上所使用的系统，与F1最大的不同，估计就是它不但能提供额外的动力，在某些环境下更能全电动地行进，意义上就是赛车版的Hybird系统了。今天我们就来看看雪铁龙C4 WRC的引擎。

在环保的大潮下，赛车也会变得越来越环保，包括这辆C4 WRC战车，也找来钟无艳作外观的参考。

此台高性能赛车引擎是在民用版的EW10J4S引擎基础上研发而来的，其最知名的搭载车是标致（Peugeot）的206 RC上。当然，放入赛车后，因为经过大幅度改装，许多相关的部件都是特别订做的，所以不能用民间改装的角度去看待或者拿到参数了，而且这样级别的赛车，许多性能上的参数都会被列为最高机密，甚至现役时，被拍照都是罪过，如今退役了，能列出来的参数也只有零零星星的部分，根本不能作为衡量整体性能的参考，例如它的最大马力是315匹/5500转，外加电动部分125千瓦的功率；扭力则是59.1公斤米，外加电动的30公斤米。如果按照Hybird那样的惯例，经过动力输出叠加后，整体动力输出是惊人的。不过赛车所追求的动力性能并不能用民用的眼光去看待，输出线性和特定时候的瞬间爆发力要求共存，能量回收系统似乎成了一根很好的稻草。

WRC的赛车，使用的是四轮驱动系统，而充电放电单元则被放置于后差速器上。

接下来，我们来粗略说明一下这套动力系统吧。

这是机械动力部分，本体是PSA集团下的名机EW10J4S本体，不过这只是机体而已，周边及肚内部件已经完全是另外一码事了。

从这里看，跟普通的206没有太大的分别，其实内部大有文章。

一些必要的元件还是有的，例如发电机等，但观察其安装支架等都考虑到了轻量化的问题。

节气门部分，与进气歧管是一体的，这个设计只有在专业赛车上才能看到。

而且进气歧管体也是使用高科技材料制成，一种类似于陶瓷的材料，可以有效保持进气温度，对于追求输出稳定性的赛车引擎尤为重要。

涡轮增压本体，进气口径是有赛例限制的，产品来自Garrett。

废气侧被包裹着，但可以注意Wastegate部分，非常细小，估计很快便会有类似的民用产品面世，毕竟改装来自赛车，轻量化、高效的产品设计必然会流行起来。

水冷式机油冷却器，造型如同一个缩小版的中冷器。

将水及酒精喷射到进气歧管的系统我们之前也介绍过，这种系统在苛刻的赛事环境下显得尤为重要。

这就是能量回收系统的核心装备了，一个类似电动机和发电机的物体，在场的工作人员没有透露其结构为何，毕竟是高度机密的装备，能展出已经算是难得了。

后差速器的结构非常复杂，不同于普通的系统，此处除了传递动力外，还有向系统传递能量的责任。

这个东西更为机密，放电、储电都是通过它来连接电池的。

对于能量回收系统及兼备混燃动力功能的系统其实并不能以两三张图片便能说清楚的，毕竟对于人类的汽车发展历史上看，它是一个全新的动力输出概念，相信不久的将来，能量回收系统会成为电动车或者混燃动力车型的标配也未必不会成为现实。