很值得期待！雪铁龙全新C4车展静态评测

2010年巴黎车展，雪铁龙新C4全球首发。4月19日，雪铁龙新C4在2011上海车展中国首发，另外此款未来将由东风雪铁龙国产。雪铁龙新C4在原有车型基础上进行了全面的换代升级，从外观、内饰、座椅空间、以及动力系统，都会给消费者带了全新的感受。而这些变化，大多是消费者乐意接受的积极方面。这款车是否值得大家特别期待，请看下面的车展详尽体验。

目前，在国内市场销售的雪铁龙C4是第一代产品共3款车型，东风雪铁龙世嘉两厢和三厢车型、以及进口雪铁龙C4 Coupé车型。东风雪铁龙搭载的是1.6L、2.0L汽油发动机，进口雪铁龙C4 Coupé搭载的是1.6T汽油发动机，与之相匹配的是5挡手动变速箱和4挡手自体一变速箱。

在欧洲市场销售的雪铁龙新C4是第二代车型，分别搭载有3款汽油发动机和3款柴油发动机，与之相匹配的变速箱请见下表详解。从车身标识和车内变速箱挡把来看，此次来到上海车展的新C4很有可能是搭载1.6T发动机，匹配6AMT变速箱的车型。

由于展台工作人员不允许对车辆进行详细拍，发动机图片没有办法向大家展示。接下来，编辑将以外观、内饰、空间座椅的顺序为大家详细体验雪铁龙全新C4。

■ 外形动感 轴距未变

雪铁龙新C4的长4329mm×宽1789mm×高1489mm，比现售C4的车身尺寸上略有增加，轴距依旧为2608cm和进口雪铁龙C4 Coupé保持一致，但比东风雪铁龙世嘉轴距（2610cm）要短一点。雪铁龙新C4外形设计饱满却不失动感元素，延续了前一代车型设计风格。

雪铁龙新C4前脸的变化主要体现在前大灯和前保险杠采用的全新设计。而在B柱之后的变化值得特别说明，与上一代5门车型采用的流线式C柱相比，第二代C柱已被改成了略显平直且过度至车尾，这样会提升车内后排乘坐的头部空间。

尾部依旧圆润饱满，与东风雪铁龙世嘉和标致307保持一致的法系车设计风格，在一定程度上也能提升后备箱空间。让人不解的是，新C4车顶上方依旧安置了一根长长的天线，如果能彻底改成短的，是否会更好看些呢？也省去了车主购车的后续改装。

从现场雪铁龙新C4后悬挂来看，依旧采用了后扭力梁非独立悬挂。我的同事汪淼新C4海外试驾对悬挂的感受是有些偏软，但并不松垮，通过弯道有足够的支撑力，而过减速带并不会出现德系车那种硬邦邦的回馈。

■ 内饰做工精细 方向盘变正常了

还记得东风雪铁龙凯旋、世嘉、C5等车型的方向盘吗？中间多功能控制区域不随方向盘整体转动，初步体验的结果是，开了一段时间的车，你难以确定当时方向盘转到了那个位置。也许是雪铁龙终于发现了此处设计的不便之处，新C4方向盘变成的“正常”了。

中控台部分用料厚实，上部用了软质材料，空调出风口、空调控制区域、方向盘、以及挡把局部都采用了哑光金属材质，各种材质组合运用适当合理，做工也很细致。

仪表盘从中控台中间移回了“正常”位置——方向盘之后。当然，如果您是C4车主，不习惯看仪表盘指针车速显示的话，行车电脑位置也有电子显示车速的功能。

您看到那个小挡把了吗？在此前DS车型上，编辑也见过同样的设计，看来雪铁龙今后要主推这种AMT机械式自动变速箱了。设计小巧的挡把共有R、N、A、M四个挡位，注意没有P挡！挂在M挡之后，可以通过方向盘后方的换挡拨片来调节行车挡位。虽然挡把设计小巧美观，但不知道驾驶感受是否会很好？

和现款C4车型相比，编辑认为新C4的内饰部分会更受消费者喜爱。未来国产之后，如果用料、做工能得到保持和延续，相信这种感受会加倍。

■ 体验乘坐和储物空间

雪铁龙新C4的前排座椅能提供不错的乘坐舒适性，靠背贴合程度不错，而且主、副驾驶席椅背都有带有电动调节功能的腰靠，坐垫有震动按摩功能。前排座椅的头枕调节方式很人性化，最颈部支撑效果很好。

相对上代雪铁龙C4没有变化2608cm轴距尺寸，新C4后排腿部空间并没比东风雪铁龙世嘉有提升，不过，受C柱重新设计的影响，头部空间则有了一定的提升。

法系车在车内储物空间的设计上一直有着自己的独特之处，这种独特并不是日车系车对储物空间那种变态的渴望，而是从随手方便使用的角度去设计。

由于车展现场工作人员强行阻止的关系，编辑拍摄过程较感匆忙，工作人员没有允许拍摄雪铁龙新C4的后备箱空间，对此编辑有些不很理解。根据之前我的同事汪淼海外试驾经验，新C4后备箱空间很宽敞，和现款C4基本一致。4/6比例放倒的后排座椅，可增大后备箱空间。

■ 编辑点评：

作为雪铁龙C4的第二代产品，全新C4的外形更加时尚，B柱以后部分重新设计之后带来了较好的后排头部空间。全新内饰整体给人感觉趋于“正常”，在细节和功能性上的处理也比以往精致很多。编辑略感不满意的地方就是AMT变速箱搭配，如果能用传统的AT变速箱，也许更容易让我接受。