进口SUV较量 指南者/超级维特拉/科雷傲

购买SUV很大一部分是看中它强于轿车的通过性，此次对比的指南者/超级维特拉/科雷傲三款车均为城市SUV，虽然我们不能强求他们有多强的越野性能，但是面对相对恶劣的路况还是要可以从容面对的，我们来看一下谁更从容。

三款车的底盘结构没有很大差异，都为当下比较普遍使用的承载式车身，前麦弗逊后多连杆悬挂，很显然悬挂类型就决定它们不能去极限越野。作为城市SUV它们的四驱系统的可以得到认可，偶尔走一下复杂路况爬个坡都不会有太大问题。

三款对比车型中只有科雷傲有电子限滑装置，面对“交叉轴”指南者和超级维特拉都是无能为力的，而科雷傲的电子限滑装置会在某个车轮失去附着力时介入，限制打滑，使有附着力的车轮得到更多的扭矩分配从而帮助脱困，另外科雷傲与同平台的奇骏一样带有“陡坡缓降”功能，但是科雷傲的轮胎只有10%越野取向，过于注重公路舒适性会拖累它的表现，影响发挥。

对比的三款车型科雷傲为4驱最低配，其他两款为高配车型，价格差异几乎可以忽略不计，但是配置上的区别还是有的。
 

首先在人性化配置上没有自动空调的指南者不及另两款车，也许是科雷傲上市时间较晚而且又有些日系车的血统，所以在人性化配置上略强；三款车中超级维特拉为氙气大灯，能够提供更好的照明效果，而且带有大灯清洗功能，对于行车有一定帮助。虽然吉普全系都没有无钥匙启动系统，也许这是吉普的传统，认为越野就是粗犷的，但是作为指南者这样一款偏重实用性的城市SUV在同台竞争中少了这个配置就略显疲软了。
 

刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统三款车都标配，作为接近二十七万的车这些并不算稀奇，理所应当具备这些。由于科雷傲的四驱系统与奇骏相同，所以科雷傲与奇骏一样都带有陡坡缓降功能，这点对于不懂越野又想撒野的车主有一定的帮助，做到“傻瓜式”越野。
操控配置 指南者 2010款 2.4 限量版 超级维特拉 08款 2.4 4AT JLX-EL 5门版 科雷傲 2010款 2.5 4驱舒适型
刹车辅助
(EBA/BAS/BA等)： ● ● ●
牵引力控制
(ASR/TCS/TRC等)： ● ● ●
车身稳定控制
(ESP/DSC/VSC等)： ● ● ●
自动驻车/上坡辅助： - - ●
陡坡缓降： - - ●

指南者在后备箱上安装了外置的扬声器，波士顿音响效果不必过多介绍，在6碟CD的配合这个设备很受到年轻人的青睐。
 

科雷傲配备了面积很大的全景天窗，可以照顾到前后排乘客，对于一款以休闲为主的城市SUV这点还是很实用的。相比之下指南者拥有外置波士顿音响；科雷傲有全景天窗；而超级维特拉就显得有些中规中矩有些寒酸了。
 

油耗
工信部油耗 指南者 2010款 2.4 限量版 超级维特拉 08款 2.4 4AT JLX-EL 5门版 科雷傲 2010款 2.5 4驱舒适型
市区(L): 14 12.6 12.6
市郊(L): 8.6 8 8.2
综合(L): 10.6 9.7 9.8
车重(kg)： 1475 1658 1655
变速箱： 6速CVT手自一体  4挡自动  6速CVT手自一体

受客观条件所限，我们只对吉普指南者做过油耗实测，其他两款油耗请参考工信部公布的油耗数值，在此指南者实测油耗只做展示不与对手对比。
汽车之家对指南者进行了油耗实测，百公里油耗令人意外，2.4L的SUV油耗仅为8升多，接近了大部分轿车的水平，成绩的确很让我们满意。良好的燃油经济性得利于CVT变速箱的物理结构，变速箱传动时动力损耗小自然省油；另外，克莱斯勒、三菱和韩国现代共同组建的“全球引擎策略性合作联盟”为指南者提供了带有VVT可变气门正时系统的发动机，该技术也为打造良好的燃油经济性创造了条件。
注：实际油耗与驾驶习惯、行驶路况有很大关系，顾此数值只作参考全篇总结
指南者纯正的吉普家族越野血统，CVT变速箱和带有VVT可变气门正时技术的发动机提供优越的燃油经济性；但是配置略低，没有限滑装置，交叉轴无法脱困。
 

超级维特拉硬派承载式车身SUV的典范，发动机变速箱调教偏重越野，四驱系统相对专业可靠；但是配置稍显传统，同样没有限滑装置，交叉轴无法脱困。
科雷傲人性化配置较全，符合时代路线，全景天窗诱惑很大，带有电子限滑，交叉轴可以顺利脱困；但是法式的审美需要时间来适应，在中国的品牌认知度需要进一步提升。
 

作为三款进口城市SUV挑战恶劣的道路并不是它们的职责，更多的还是为城市驾驶服务。如果你偏好吉普的越野风格那一定会购买指南者，虽然越野能力与同品牌其他车型几乎没有可比性，但是吉普的性格依然贯穿整车。如果追求配置，购买科雷傲一定是最合适的，丰富的人性化配置和相对优异的通过性是科雷傲高性价比的资本，毕竟它可以相对从容的面对非铺装路面。相比下来超级维特拉的处境就有些尴尬了，虽然在车友中的口碑很好，但是比上不足比下有余的配置很容易让人在斟酌对比后舍弃它。