超级维特拉1.6三门版深度试驾

第一次听说超级维特拉这个名字的人，肯定会觉得有些别扭，因为以前没人这么叫过。在铃木这次官方将GRAND VITARA进口到国内以前，车迷们基本上把这款车称作大维特拉。之所以叫做“大”或者“超级”，是因为从第二代维特拉开始，铃木的这款定位小型城市型SUV的车型体型发生了重大变换，比第一代大了太多。与其说第二代或者第三代维特拉大，倒不如说第一代维特拉太小，或许与铃木造小车造得有点走火入魔有关系，第一代维特拉的个头非常小，小到比现在的北斗星还要小。

这个车国内偶尔也能看见，硬朗的外形，超小的个头加上超宽的轮胎，俨然进入类似与MINI COUPE这样的超个性群体。光有个性是不行的，太小的个头市场非常狭窄，因此铃木为维特拉进行了重新定位，特别是通用入股铃木以后，更是将这一顺应市场的观点进一步发挥。到现在发展到了第三代的超级维特拉，个头已经与CR-V、欧蓝德之类完全平起平坐。

日本厂商一直对于车的外形没有太多追求，一切以满足功能为主，外形尽可能的中庸，规避个性化。铃木的维特拉自诞生开始就没有标新立异的外形，这与铃木对于外形设计的保守有关——历史上铃木就没有一款车的外形特别惊艳或经典。铃木推出雨燕已经是让世人震惊了，没成想这与通用有着剪不断的关系。

三门版的超级维特拉给人感觉非常精神

原以为通用会在维特拉上也有所建树的时候，结果同样出人意料的让人失望。这款2006年才推出的第三代车型，虽然对于上一代维特拉外形有所突破，设计元素也更为符合现在的设计潮流，但是整体造型过于平庸，几乎没有亮点可言。内饰更是纯粹的铃木风格，几乎完全是其他铃木车的复制品，不信打开国产SX4的车门看看，如果不是因为配色的区别，几乎看不出哪个是维特拉，哪个是SX4。倒是在内饰做工上找到一些通用的影子，真可谓学好三年学坏三天，维特拉的内饰选料和工艺活脱脱的一个美国车，接缝不够均匀，塑料件的表面也不够平整，更要命的是相拼的部件居然还存在些许色差，让人很难将其与讲究内饰工艺的日系车联系起来。如果不是因为内饰造型是典型的铃木风格，笔者几乎要将它看作是一款美国车了。

超级维特拉的特性在于其与竞争对手完全不同的四驱系统

虽然是在通用参与下开发的车型，但维特拉的优良传统在这款全新的超级维特拉上仍然得以继承。维特拉虽然定位为城市型SUV，但与那些竞争对手们一直采用的适时四驱不同，它采用的可是真材实料的全时四驱。发动机纵向布置，动力从变速箱出来以后进入这一级别车型中少有的中央差速器，然后从中央差速器分出两根传动轴，分别连接到前桥和后桥。中央差速器的结构复杂成本高，布置起来也很困难，因此很少在小型车上采用。那些高级别的豪华SUV和全尺寸SUV，往往都是采用的这种四驱设计。而在城市型SUV上，向CR-V、欧蓝德这种车，都是基于旗下的A级轿车平台，也就是前横置发动机前驱平台，所以几乎无法布置中央差速器。