2010款超级维特拉试驾感受分享

前几天新购铃木2010款超级维特拉2.0手动舒适型，几天使用下来的感受汇报给大家参考。
这款车是我经过一年的考察和挑选最终决定买下来的。我的要求是：
（一）适合自驾车旅游，能够跟随我走南创北。
（二）价格在25万元上下，太高档使用成本也高，另外长途旅行在烂路上行驶和磕碰在所难免，呵呵！贵了心疼。
（三）能使用93#汽油。北京不允许柴油车上路，偏远地区可能没有97#燃油。
（四）有良好的质量和品牌，铃木算是日本小型SUV的鼻祖，超级维特拉是原装进口车，质量和品牌应该是可以保障的。

首先各位关心的油耗问题，购买时4S店帮我把油加满，验车上牌照估计行走了50公里，我自己使用了360公里，在城市路况共行驶了410公里，本人怕热，这些路段基本都是开空调的，今天加油40.7升，平均油耗10L/100km，如果过了磨合里程后，应该还能再省点。加油后沿八达岭高速公路跑了趟昌平，高速行驶的感觉好极了，八达岭高速限速100km/h，我在没有测速的地方跑到120km/h，整个加速过程有力，发动机噪音不大。提速虽然不能和轿车相比，但是四驱加速感觉非常稳当有力。过弯稳定性能超好，高速过弯没有发飘和甩尾的感觉。
爬坡更是爽快，八达岭高速从南口以北-居庸关段十多公里的路程海拔高度提高了将近400m（用我的SUUNTO表测量），几处陡坡3.0以下的轿车基本上要用3挡或2挡前行，而超级维特拉基本用4挡就够了，而且坡道上的加速性能也具佳。

超级维特拉采用非承载式梯形结构底盘（真正越野车底盘）。发动机形式为前置后驱型，前悬挂算是加强型的轿车悬挂，但是舒适性能提高了。另外还配有悬钮式的中央差速锁，在陷车的时候将悬钮转向4L挡。其实我并不懂这些汽车原理，好在有个学汽车机械的朋友给了我一个很贴切的解释“动力的传递就向水一样，水是往低处流，动力的传递是往阻尼小的地方传递，中央差速锁的作用简单讲就是把悬空或者打滑的车轮锁死，让动力传递到承重的车轮上，否则动力如果传递到悬空或者打滑的车轮，白白消耗了动力，车子还是出不来。换句话说，没有中央差速锁的车严格上说就不是越野车。”

到延庆找了些小田埂、土路上小撒了一把欢，感觉的确不错，由于是新车还没有出首保，所以没有敢过多地撒野。等车出了首保后再汇报具体的使用情况吧。