灵猫来袭 静态评测大众Scirocco尚酷R

大多数人对尚酷的了解，或许仅限于大众集团在09年推出的一辆仿佛被压扁了的高尔夫吧。事实上这款在国外叫为Scirocco的轿跑中文译名为“沙漠热风”，其早在三十年前就曾经以具有前瞻性的楔形造型及大众汽车第一辆前轮驱动轿跑车的理念，迅速席卷跑车界。如今这款这款新车在国内的家族即将增添新成员——尚酷R，下面我们就来看看它都拥有哪些不俗之处吧。

首先我们还是先要了解一下关于“R”的身世吧。R系列车型出自于大众汽车R GmbH公司，它集研发和销售大众汽车个性化定制车型和运动型车型于一身,目前已经承担了Scirocco R、Scirocco R-Line、高尔夫R、Tiguan R-Line等R系列和R-line系列车型以及豪华个性专属车型的研发设计等工作。虽然都出自同一部门，但R系列和R-line系列车型有着‘内在本质’上的区别。

尚酷R和高尔夫GTI诞生于同一平台，这个事实无法改变。不过高尔夫毕竟是一款家用车，它所衍生的GTI版本也无法太过激进，而尚酷的出现弥补了这种不足。尽管他们拥有同样的轴距，但尚酷达到4256mm、1810mm、1404mm的长宽高，均比高尔夫要更长、更宽，稳定性将会更加出色。

普通版本的尚酷便凭借倾斜很大的C柱、低矮的车身以及低矮的轿跑风格，成为大众汽车有史以来最富攻击性的双门轿跑车。如今，相比本已凶猛的尚酷，尚酷R更是有过之而无不及，车身变得更加低矮，保险杠更厚重。类似于高尔夫GTI喜欢用红线装饰进气格栅，尚酷R也采用了相似的手法，不过不是红色，而是邪恶的黑色，此外，R标识也出现在进气格栅上面，暗示着自己的与众不同。

尚酷R狭长而上扬的冷酷眼神，与高尔夫温文尔雅的家用定位背道而驰。LED日间行车灯是目前的潮流趋势，不过被尚酷R整合在了保险杠中，狭长的中网在下方巨大进气口的映衬下显得咄咄逼人，配合宽阔的脸颊，仿佛随时能够吞噬路面。

车身侧面的曲线依旧圆滑且富于变化，车顶从前向后开始收缩，车尾呈梯形，扎实的下盘为尚酷R的运动性打下了坚实的基础。此外R系列还标配了18寸轮圈，相比GTI，轮拱的尺寸也进一步增大，我想可能是为了鼓励人们再掏些钱，去选择更夸张的19寸轮圈，虽然舒适性会大幅度降低，但谁又会在乎这些呢。

性感的臀部成为了尚酷最具轿跑元素的设计，狭窄的尾窗对比宽阔的下盘，很容易让人联想到保时捷911。此外，尚酷R的尾灯造型相比普通版本也采用了颜色更深的樱桃红，使其看起来更加运动。

车顶边缘的扰流板较普通版车型明显加大，黑色的扩散器格外醒目。镀铬双尾排带来浑厚的排气声浪，也是特意调制的，目的是勾起驾驶员的激情，而实际听过之后，我们觉得这种高昂但不疯狂的声浪的确够味，勾引你爆发出内心的狂野。

尽管尚酷的内饰并没有因为其双门轿跑的身份得到多少照顾，但是尚酷R采用平底三辐式的方向盘，三角形设计的车门把手，黑色钢琴烤漆的装饰面板以及仿佛陷入地面的低坐姿，均更容易勾起人们驾驶的欲望。

空调出风口也被设计的更有个性，不过中控台还是高尔夫的T字型样式。最吸引人的要算是运动座椅。两侧凸起的支撑负责将身体牢牢地绑在座椅上，而头枕上刺绣的字母R，表明了它与普通尚酷的不同。

尚酷R仪表盘蓝色的指针相比普通版那副有些审美疲劳的红色要养眼许多，最高时速的刻度也被定格在了300km/h，而不是之前的280km/h。而中间的行车电脑换成了更加时尚的彩色液晶屏幕。

隐藏在发动机盖下面的是一款2.0L涡轮增压发动机，与普通版的200马力不同，它最大能够爆发265马力，性能上的提升让这款钢炮从静止加速到100km/h可以在6秒内完成，极速也能够达到250km/h。与其搭配的则是6速DSG双离合湿式变速器，除了敏捷的换挡动作外，油耗也是尚酷R的优势，百公里不到10L，相对于其动力输出，算是非常经济了。

也许有人会抱怨为什么没有给尚酷R配备更大排量，更多汽缸的发动机。而这正是大众降低发动机排量和尺寸的战略，而且对于尚酷这款前驱车，太过沉重的车头对于前后配重平衡以及整体的操控性不利，另外这款发动机有着足够的爆发力，似乎也不需要再换上一款VR6发动机了。

虽然脱胎于勒芒赛车版本，不过尚酷R仍然采用了相对简单的前置前驱布局，为了避免扭矩转向这样的事情发生，大众使用了全新的XDS限滑差速器，在高速通过弯道时，以往前驱车的转向不足变得非常微小，另外选装的19寸轮圈和宽胎提供了足够的支撑性以及抓地力，感觉车身能够很积极的配合驾驶员的动作。

DCC主动底盘控制系统也是尚酷R获得优异驾驶性能的关键，通过按动“Sport”按钮，转向会变得更沉稳，而悬挂也会变得更加坚硬，提升在发卡弯时的支撑性。另外ESP关闭按钮并不会将稳定系统完全关闭，允许车身有一定的滑动，不过当处在危险边缘的时候，即使你完全关闭了ESP，电子系统还是会及时出手来保证安全性。