发动机噪音55分贝 测试2012雷克萨斯lx570

违反了数不尽的交通规则，2012雷克萨斯lx570沿着陡峭的水泥墙壁缓缓向下行进，先前一路高歌猛进的卡宴GTS只能焦急地、无奈地在高质量柏油路上做往复运动……这样一个拍摄现场，被越来越多的路人围观，这种场景的确少见，甚至是绝无仅有的。

这场较量，与其说是对比，倒不如说是做秀。没有什么值得隐藏，保时捷的速度催发肾上腺素，而坐在雷克萨斯里的人则提前享受到了安逸的退休生活。如果一定要找出符合对比试驾的相同或相近之处，也就是相差不大的价位和它们对各自品牌设计理念的忠诚。在我看来，后者当然更有说服力，而且已经足够，谁说对比就要势均力敌？

与所有挂有RS标徽的911一样，GTS的主要设计理念同样延续自34年前的Carrera RS 2.7，同样以强化底盘结构，增加自然吸气发动机动力输出，及车身轻量化来提高性能。不过GTS并未大幅减轻车重，在未特意使用轻量化材料之下，GTS的车重维持于普通Cayenne S相同的重量。

如此的修改强化了进气效率，这是自然吸气专家保时捷所擅长的，当然像凸轮轴、点火系与供油系等周边设计也都经过了调整；但最为重要的变化还是可变进气歧管针对高、低转速的不同需求，切换歧管长度以调整动力输出的特性。

雷克萨斯lx570多功能控制台

为什么LX570的绕桩平均速度仅为49.72公里/小时，我却没有在缺点项目里提及它在操控性上的缺陷？很简单，你会要求自己客厅里的沙发拥有如何出色的转向性能吗？你也许会对卧室里的大床苛求悬挂表现，但至少不会对它的弹性表示抗议吧？所以，只要调整好看待它的角度，LX570在桩桶间的缓慢脚步也许并非多大的缺陷。 以越野之王丰田Land Cruiser为原型升级而来的LX570首先值得炫耀的就是其令人称道的越野能力，除了所有四驱车型都要配备的中央差速器外，它还配备了世界首创的AHC四轮主动悬架高度控制系统及AVS自适应可调悬架系统。

LX570的自动爬坡控制系统可以分担驾驶者面对恶劣路面时的工作量，它通过控制发动机和制动器来保持极低的车速，同时通过启动一套差速器锁止系统来减少轮胎打滑并增强底盘的稳定性。这些越野辅助装备很新奇，但这并不能成为我们钟爱它的理由。

全车Semi-Aniline真皮内饰、扶手箱里的车载冰箱、带灯光照明的防擦板、独特的轮辋漆面、智能钥匙和常用于高档家具和私人飞机的Bubinga高品质木饰，这些才是雷克萨斯呈现给我们的奢华吸引力。LX570达到变态级别的28个出风口让四区独立恒温空调能细腻而有效率地运作，为每名乘员营造舒适的环境。

LX570的座椅采用Semi-Aniline透气皮革包覆，质感平滑，双前座的冷热通风功能能够快速让前座乘客拥有最适宜的乘坐环境；此外还包括可加热的第二排座椅，由19个扬声器7.1声道Mark Levinson音响系统带和后排9英寸屏幕组成的全车娱乐系统。怎么样，日式豪华并非只有榻榻米和木屐啊！

另外，安逸的组成还有一项很重要的内容就是宁静。这一点，相信开过雷克萨斯的朋友都领教过了。一台5.7升V8发动机在推动2.7吨的车身时，竟然只发出55分贝左右的噪音，奇妙！不过，这只是丰田工程师使用的障眼法，如果我们拿着噪音仪站在车外测量，读数肯定会招来城管队员……

    无论怎样，宽敞空间、宁静内室、丰富装备、逼真音响、轻松驾驭，所有这些LX570具备的特性让它成为了享受生活的上选。这辆车真的不属于激进分子，除了排气管喷出的热气能让人沸腾外，如果要找刺激，当然还是激情澎湃的保时捷最合适。

一个是可以带你去任何想去的地方，一个是能以最快速度让你抵达想去的地方；一个虽然全能，但速度和油耗都不够理想，一个虽然矫健，但适应性和舒适性稍弱。如何？又是一场考验妥协技巧的抉择……

从品牌角度看，保时捷有着更忠诚、狂热的拥趸，而雷克萨斯更多的是凭借精致、舒适来吸引当下的务实派车主。也许，现实中的确有潜在车主徘徊于这两款在我们看来毫无可比性的SUV，仔细想了想，我所能给出的建议就是，加油挣钱，然后，把两辆车都买回来！