测试2012雷克萨斯lx570 越野定位最专业的设计

在公路性上，2012雷克萨斯lx570并没有体现出什么特别的优势，豪放中流露出的细腻感是我对它的最大肯定。然而，一旦进入专业越野场地中，它的能力就将彻底释放，强悍不强悍，我们接着看……

 从LX570的车身结构上讲，非承载式的车身结构算是对越野定位最专业的设计！带整体桥的车架能提供强大的车身抗扭曲性，坚固大梁的可以在车身倾斜时有效的抵抗重力带来的变形，这也是承载式车身无法比拟的，但相比之下这种设计的舒适性也有所损失。

就像是体验文章中介绍的那样，LX570为越野部分提供了多种的可调功能，从悬挂的硬度、车身高低、高/低速4驱切换、陡坡缓降到独创的自动爬坡系统，可以说论讲究程度，LX570要称第二，没有谁敢称第一！

 在进入越野路段前，我们首先要做的就是提升车身高度以保证最佳通过性。雷克萨斯LX570具有四轮主动悬架高度控制（AHC）和适应式可调悬架系统（AVS）；车身高度分为三档，高、低和标准（中央屏幕会显示N），调节时，车身升降的速度非常利索，从最高点降至最低点基本在5秒左右完成（在停车状态中）。

为了让大家清晰的了解该升降的行程，我们也采用了最直观的方法——测量车身高度，即侧裙底部与地面的间隙（这并不是最严格的测量，只是具有一定的说服力）。通过测量，该车最小的离地间隙为220mm，而最高为320mm，此时，轮胎离轮眉的距离也从一拳增值两拳多的余量，变化还是挺大的。

别看外表普普通通，在越野能力上，LX570确实是下了一番功夫。它能够完成29°的接近角与20°的离去角动作，对于一般的挑战来说都是没有问题的。另外，带有Torsen LSD中央差速器的全时四驱也是保证LX570通过性的秘密武器。

说到Torsen LSD中央差速器，这可是大名鼎鼎的奥迪Quattro AWD的核心系统。该系统基本可对所有日常遇到的路况（湿滑路、弯道、直线等等）进行覆盖，同时，也可以匹配任何变速器与分动器。一般情况下，扭矩前/后分配为50：50，一旦侦测到车轮附着力有所不同时，前后的扭矩分配便会从65∶35或35∶65进行变化；而双差速器系统可以直接提供左前、右前和后轮3向扭矩输出。